台湾客运「公认2原因回不去」！地位被它威胁 司机薪水跌破眼镜 记者张嘉哲/综合报导 2024-10-16 07:21:31 ▲台湾客运近几年载客量持续下滑，大众运输地位已经要让出给高铁，年载运量在去年就 快死亡交叉。（图/和欣客运脸书） 台湾客运正在面临地位动摇的考验！ 在过去几年，如果要往返南北的话，许多人都会选择高CP值的国道客运、公路客运搭乘， 但随着时间推移，客运业者现在一年四季都面临寒冬，近十年载客量暴跌，已经是减半再 减半，也有人探讨客运回不去的主要原因，业者坦言已经开出月收入7万至9万的高薪，仍 然还是补不齐人力缺口，非常的头痛。 有网友在PTT贴文指出「客运以前几乎可以吃下2/3的载运量，结果现在竟然已经有许多客 运业者被逼到退租月台、直接倒闭，怎麽台湾人是突然经济大喷发都改去搭高铁了吗？」 ▲客运昔日能够吃下南北往来至少2/3的乘客，如今却已经快和高铁死亡交叉。（图／国 光客运提供） 贴文曝光後，不少网友纷纷回应「主要还是高铁崛起，司机人力不足也有影响」、「没人 要当客运司机，想多开路线也没办法」、「司机人员不足也是很大原因，往返南北也不是 每天，很多人都会直接搭高铁」、「疫情太多司机出走就也不回来了，高铁又很强势，以 前搭客运也是要抢票的耶」。 台湾客运回不去最大2原因！疫情惨害司机出走潮、高铁崛起 综合现况来说，台湾客运面临最大的问题就是「司机出走潮」，即便高铁近年需求量有所 提升，但对手强也能激励自己改进，不过台湾客运业者最解决不了的就是「缺工」问题， 因为司机遇缺补不了。 2019年台湾遭遇新冠肺炎疫情之後，许多客运路线没生意停驶，众多司机出走转职，疫情 过了之後就再也没回来，让台湾客运原本在全盛时期有1051条路线，现在已经腰斩至555 条左右。 ▲台湾客运载客量年年往下崩跌，最新2023年运量日均剩下21.35万，高铁则是日军运量 突破20万人次，打破通车以来最高纪录。（图／新北市劳工局提供） 另外，根据交通部统计，高铁的平均载客量在2023年正式突破日均20万大关，年载运量超 过6100万，打破通车以来最高纪录；而台湾客运2023年日均载客量从2007年巅峰60多万跌 至现在日均剩下21.35万，年载运量从2亿变成7100万，已经快和高铁呈现死亡交叉，有可 能今年数据就正式被超车，都不难看出台湾客运已经回不去，也正面临经营困境。 客运司机为什麽不回来了？薪水太低根本不是问题 那麽许多人肯定好奇，客运司机为什麽就这样一去不复返？难道是因为薪水太低吗？ 据《TVBS新闻网》报导，台中客运协理陈旗清就表示，公司一直持续都有在徵才，目前公 司驾驶的平均薪资落在4.5万至6.5万之间，新进驾驶在满一个月、三个月和五个月时，将 各获得2万元的奖金，但尽管有如此优渥的条件，大多年轻人的选择还是去跑多元计程车 或是货运物流等。 葛玛兰客运总经理李俊仁则说：「外界认为客运驾驶除了社经地位不高，工时过长很辛苦 ，对这个行业没有向往度，因此才缺工严重，但其实现在法规规范严谨，客运驾驶的工时 已轻松很多，20几岁入行月薪最高有8万至9万，仍然徵不到人令人百思不得其解。」 ▲真没开玩笑，和欣客运国道客运司机开出月薪65000至70000元的高薪，高中毕业就能就 职，职缺已经挂了3个月鲜少人应徵。（图/104人力银行） 《NOWnews》记者也实际到104人力银行查看「客运司机」的职缺，发现业者所言不假，许 多客运业者起薪就开出6万、7万的高额薪资，但有些职缺早已高挂数月无人应徵。 或许如果你持有大车驾照的民众，现在的工作薪水并没有这麽高，也能参考看看客运司机 的行业，深入去了解工作内容，再决定自己适不适合，也许你也会成为改变台湾客运命运 的重要一员。 https://www.nownews.com/news/6553810 --

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