作者MagicBunny (氢氧化傅科随便摆)
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标题[新闻] 内科园区游园车7月初上路 头班车7点末班车6点45分
时间Fri Jun 21 00:35:20 2024
新闻来源: Yahoo!新闻
https://tw.news.yahoo.com/%E5%85%A7%E7%A7%91%E5%9C%92%E5%8D%80%E9%81%8A%E5%9C%92%E8%BB%8A7%E6%9C%88%E5%88%9D%E4%B8%8A%E8%B7%AF-%E9%A0%AD%E7%8F%AD%E8%BB%8A7%E9%BB%9E%E6%9C%AB%E7%8F%AD%E8%BB%8A6%E9%BB%9E45%E5%88%86-081920122.html
内科园区游园车7月初上路 头班车7点末班车6点45分
【记者李叔霖∕台北报导】
2024年6月17日 周一 上午1:19
台北市内湖科技园区上班族逾20万人，每日上下班尖峰时间总是塞到爆！台北
市交通局官员17日表示，内科园区游园车将於 7月初上路， 7月 3日举行通车
典礼，去程方面，先从瑞湖街口发车，共设17个站牌，终点站在捷运南港展览
馆；返程方面，先从捷运南港展览馆发车，共设14个站牌，终点站在瑞光路。
北市交通局官员指出，游园车正式名称还不能公布，等到通车典礼就会对外宣
布，上路後洽公员工、上班族等可望受惠，内科塞车之苦有助获得疏解，发车
时间「头班车」为早上7点开始，「末班车」为晚上6点45分，公车平均班距30
分钟至35分钟一班车。
这次游园车将有10家公车业者一起投入营运，使用大型柴油公车运送乘客。不
过，外界担心如果搭乘人数不足的话，交通局恐补贴公车业者亏损？北市交通
局官员强调，这是内湖科技园区发展协会提出的路线需求，初步评估应该是赚
钱的路线，毕竟协会理监事都是公司大老板，由老板们主动推广将有不错的效
果。
值得注意的是，交通局过去曾经「试办」捷运短程接驳路线，例如西湖线、港
墘线等，从105年8月至10月，连续试办3个月，由於公车每班次平均仅有7位乘
客，试办之後效果不佳，最後捷运接驳公车无疾而终。北市交通局官员强调，
西湖线、港墘线是为了捷运接驳，游园车是为了减少私人运具，两者性质不一
样，不能混为一谈。
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心得:
1. 平均班距30-35分钟，听起来就不是很吸引人...
2. 不知道是什麽有趣的名字，还得等到7/3才能公布？
3. 竟然动用到十家业者，但是却只有30-35分钟的班距？
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在滚滚凡尘中, 我是一个摆锤, 随着环境中的大风 大浪 不断旋转 不断旋转
究竟何时, 我才能找到这摆动周期的终点, 不再漂流.
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1F：推 cpylislv: 到时会看到什麽车型呢 06/21 01:06
2F：→ hicker: 应该不会有鸿海电巴吧.... 06/21 05:29
3F：→ hicker: 喔 已经说是用油车了 06/21 05:30
4F：→ yesonline: 平均班距30分钟至35分钟 06/21 08:09
5F：推 playchicken: 瑞湖街口发的话 所以是由大都会统一调度？ 06/21 08:40
6F：推 WeAntiTVBS: 应该是因为要考虑调度因素+并非所有业者都有电巴吧 06/21 08:59
7F：推 naruto1010: 因为业者能派出的人力有限，采多家业者至少派1车营运 06/21 09:16
8F：嘘 Odakyu: 交通局官员强调，这是内湖科技园区发展协会提出的路线需求 06/21 10:29
9F：→ Odakyu: 初步评估应该是赚钱的路线，因为理监事都是公司大老板， 06/21 10:29
10F：→ Odakyu: 由老板主动推广将有不错的效果... 06/21 10:30
11F：推 buslover: 小内小南火焰接驳车 这有创意吧 嘻嘻 06/21 10:49
12F：推 cpylislv: 首都会出电车吧 06/21 11:12
13F：推 supein: 老板多是1人汽车族，请老板规划公车路线？？？ 06/21 11:52
14F：推 WeAntiTVBS: 不会吧 我觉得应该会以内湖的2014大宇油车为主体 06/21 11:53
15F：推 supein: 内科交通无解的原因之一就是听发展协会的建议，但发展协会 06/21 11:55
16F：→ supein: 多为开车族 06/21 11:55
17F：推 cpylislv: 首都是出民权干线的车吧 06/21 11:59
18F：→ TsBC: 双北除了捷运,还有内科专车,能搭车的都搭了,汽车一堆是从国 06/21 12:00
19F：→ TsBC: 1堤顶交流道涌下来塞的,南港接驳车应该很难帮忙纾解外地车.. 06/21 12:01
20F：→ TsBC: 若是白天离峰公出需求~应该都叫计程车,没公司会叫员工搭公车 06/21 12:03
21F：推 benson101: 目的是减少私人载具，所以把21路大减班，902减班是？ 06/21 12:04
22F：→ benson101: ？？ 06/21 12:04
※ benson101:转录至看板 Neihu 06/21 12:06
23F：推 WeAntiTVBS: 21大减班是因应後来路廊整并运作下的成果吧(? 06/21 12:11
24F：→ taxlaw1991: 21那是减少资源浪费 06/21 12:13
25F：推 TsBC: 21是直达车扶正,调整前也早就摆明只开尖峰,因为离峰没人搭 06/21 12:14
26F：→ TsBC: 内科没直达就没人想搭,但少了大直客源就赔钱,就看市府态度.. 06/21 12:16
27F：推 cpylislv: 902就路线又臭又长司机工时高 06/21 12:20
28F：→ TsBC: 第一名集团大跟大南一堆主力路线都在比长的,902还算小case… 06/21 12:33
29F：→ TsBC: 反正内科这边,业者有自己的态度,对机关就是被动应付…但其 06/21 12:33
30F：→ TsBC: 实机关大部份也是两手一摊,觉得无解 06/21 12:33
31F：→ NorAku: 看看内科要不要拨经费吧。不然竹科小巴也是离峰载空气 06/21 12:42
32F：→ TsBC: 使用率应该大於经费问题,园区人缺时间不缺钱 06/21 12:51
33F：推 YellowWolf: 30-35分钟？？？ 06/21 14:28
34F：推 trtcool: 要减少私人运具不靠接驳与通勤路线，除非周围有方便低价 06/21 20:11
35F：→ trtcool: 停车场再大量载进内科，听起来很不且实际耶 06/21 20:11
36F：→ lovebbqjim: 班距三十分钟，把内湖遮掉我还以为在桃园 06/21 21:50
37F：推 TsBC: 其实停车场转乘接驳park&ride是很实际的作法,毕竟基宜桃通 06/21 22:46
38F：→ TsBC: 勤族的在地公共运输不足是事实,所以接驳车的受众当然包含私 06/21 22:46
39F：→ TsBC: 人运具(都希望能移转了),但台北的交流道周边没地盖停车场是 06/21 22:46
40F：→ TsBC: 一个问题。另外就是交通帮喜欢规划转运站,利意良善但只会宣 06/21 22:46
41F：→ TsBC: 示是公共运输转运站,只考虑接送区与公车月台好棒棒, 总是没 06/21 22:46
42F：→ TsBC: 把开车族考虑进来,汽机车停车位跟转乘优惠措施都不足,等於 06/21 22:47
43F：→ TsBC: 还是在排挤私有运具,无法吸引来搭车…台北近郊如果有几个大 06/21 22:47
44F：→ TsBC: 型立体停车场转乘公车捷运减免停车费,那还不被停爆才怪！ 06/21 22:47
45F：推 toulu: 21就是用287区替代阿 06/21 23:56
46F：→ taxlaw1991: 交通帮的概念就是不肯面对真实问题啊 要嘛提升私人运 06/22 02:48
47F：→ taxlaw1991: 具尤其机车的使用成本要不就在规划时考虑私人运具整合 06/22 02:48
48F：→ taxlaw1991: 进公共运输规划中 现在就是各自为政 06/22 02:48
49F：→ taxlaw1991: 捷运木栅站有转乘停车场 但没有对应优惠 吸引程度有 06/22 02:49
50F：→ taxlaw1991: 限 06/22 02:49
51F：推 shun01: 怎麽听起来有点像955区? 06/22 05:18
52F：推 timmyhsu2: 机车族才有机会转大众运输 06/22 12:22
53F：→ timmyhsu2: 北美一堆郊区地铁站旁边全都是停车场，结果反而造成车 06/22 12:23
54F：→ timmyhsu2: 站旁土地利用无法达到最佳 06/22 12:23
55F：→ timmyhsu2: Park and ride只在特定区位的站点才有意义 06/22 12:23
56F：推 naruto1010: 望向621与622以前的三重接运公车站，以前也是鼓励机 06/22 12:30
57F：→ naruto1010: 车转公车，结果停车场跟公车站变成重新桥观光市集了 06/22 12:30
58F：推 TsBC: 宜兰的转运站,以及各地的主要火车站,就是周围被塞满机车不 06/22 12:40
59F：→ TsBC: 够停的状态,所以代表移转率还有很大进步空间！土地有效利用 06/22 12:40
60F：→ TsBC: 就是指标性的转运hub设施与立体化停车共构,避免杂乱地散布在 06/22 12:40
61F：→ TsBC: 站区外。另外内科的联外路线也要加强,有完善转乘停车设施,搭 06/22 12:40
62F：→ TsBC: 客运睡觉直达瑞光路阳光街站牌,不用再转,会比自己开车塞国1 06/22 12:40
63F：→ TsBC: 还要舒服 06/22 12:40
64F：推 TsBC: 1573目前暂时没问题,9005正吵着要停驶…这些双北市公车做不 06/22 12:52
65F：→ TsBC: 到的区域,公路局面对地方机关与业者一拉一推则是被动地附和 06/22 12:52
66F：→ TsBC: …我是认为内科协会与其开什麽南港接驳,应该认真掌握园区的 06/22 12:52
67F：→ TsBC: 通勤状况来连署主张跨区专车会更有帮助 06/22 12:52
68F：推 taxlaw1991: 621/622那个案例正好凸显机车使用成本严重过低的问题 06/22 15:01
69F：推 TsBC: 想太多了,单纯规划失败,地点跟路线不符当地人的移动逻辑 06/22 16:00
70F：推 agantw: 这两个园区之间在离峰有什麽来往的需求，我很好奇 06/22 16:10
71F：→ playchicken: 分部之间往来的需求？ 因为尖峰好像也没比较多班次 06/22 16:42