嗯!我知道 江翠北很多地方没公车,所以议员会这样要求不难理解... ※ 引述《godofsex (性爱战神)》之铭言： : 缩通勤时间！江翠重划增跳蛙公车到板桥府中站7月试办 : 联合新闻网发表於2024/05/31 15:08 : 张曼苹／综合报导 : 新北市板桥江翠北重划区人口陆续进驻，预计近年将增2万多人口，但AB区民众怨周边鲜 : 少公车经过，且路线长、光搭到板桥捷运站就要绕1小时。民代搜集意见调查，日前办说 : 明会。交通局表示，将派橘5以跳蛙公车方式，上班时段有2、3个班次，规画接到府中或 : 板桥或新埔等最近捷运站，预计7月起试办4个月。 等等... AB区?我以为是DEF区 AB区不是已经有板前站跟江子翠站两个调度站吗? 加起来也有307,橘5,310(含区间车),658四条路线了吗? 怎麽还会抱怨鲜少公车经过? 这种抱怨,DEF区该抱怨,G区也可以抱怨,甚至新埔国中一带可能都还更适合抱怨一点吧! (除非是说南端香社二路一带的高妍植,大禾,柏克莱公园跟馥华沐白这几栋 但首都在那边好像也有一个调度站,大不了上述四条挑比较短的,或依照路权挑307,把路线多拉一站就能打发了) 然後AB区到板桥公车站要绕一小时... 那问题应该也不是出在绕路,而是中间有哪边真的塞到太夸张了吧! (我也想不透板桥哪边能塞到这种程度...) 还是说AB区在抱怨的是没有到新庄站的公车XD(但要开的是橘5跳蛙,显然也不是) 那也简单,786区也是李家的嘛,那改成公西站跟首都板桥站双端调度,然後AB区多停个几站,不也就打发了? (虽然说786区班次也有点少,但反正要开的也是跳蛙,班次没多少...) : 市议员黄淑君从2、3月开始做地方意见调查，3月中旬附上汇整资料请交通局检讨目前公 : 车路线与班次，日前找来交通局、台北客运业者与地方里长、民众一起讨论。 : 黄说，很多民众反映希望该区可以有更多路线的公车经过，问卷多数都希望上班时间可以 : 有直达捷运站的车次，下班则可以恢复既有路线停靠，让更多人转乘。 : https://i.imgur.com/4NRi2Wo.jpeg : 新北市江翠北重划区人口陆续进驻，预计近年将增2万多人口。记者张曼苹／摄影 : 台北客运业者表示，因重划区有好几个社区，希望社区间可去规划跳蛙时间，再把时间给 : 他们，目前先以两班次为主，若人数达30人以上就可以开车，若人数不到就会暂缓，另外 : 跳蛙公车收费会较高一些，虽然可以搭配1200月票，但将会设定两段票为原则。 : 中正里长林煌益表示，重划区的新社区越来越多人需要用到公共运输来上下班，但每次都 : 需要走一段路程，若未来橘5可以每日上班期间有班次，以跳蛙公车形式到捷运站很好， : 但中间会经过几站、预计多久时间，希望都可以跟民众说清楚。 : 现场一名李姓民众表示，业者说可以提供橘5跳蛙公车到捷运新埔站，但希望可以多了解 : 地方居民的需求再做决定。 : 另一名住户则说，希望跳蛙公车可以在定点上车後，直接走环河路到达捷运新埔站，让通 : 勤时间缩更短。 : 另外也有一名女子说，板南线在上班时间通常从新埔站人多到难上车，希望可以送到最近 : 的板桥、府中捷运站。 : 新北交通局运输管理科长林诗钦表示，AB区南侧将会派橘5以跳蛙公车方式，早上上班时 : 间派2、3个班次，从社区出发接到最近的捷运站，6月中提案至交通局、6月底前公告、7 : 月上旬起试办4个月，後续视运量存废路线。 : https://news.housefun.com.tw/news/article/114228424992.html 既然都提到了DEF区 就稍微讲一下DEF区的公车要改善的话,几个比较可行的方案好了 1.蓝31北端从五福新村改成江翠北 反正蓝31另一端还有板桥後站能调度 而且蓝31本身路线也不算长,倒不至於非要双端调度不可... 至於具体的走法则是改成: 原路线-直行双十路-宏国路-宏国路77巷-长江路二段-长江路二段311巷-华江六路-华江三路-文化路-左转双十路接回原线 2.多找一条路线,北端弄成像657一样的绕法,来服务江翠北 问题是,目前看起来适合的路线,大概只有蓝17 偏偏蓝17自己又需要用到五福站做调度... 除非说之前另一篇永宁站捷十用地的文,提到的北客土城站复活真的实现,不然应该很难... (而且这样的话,蓝17的新埔-五福新村这段该怎麽处理也是个问题 除非丢给准备拉到新埔站的885再加一段,凑成双端调度?) 3.从台北市拉一条路线,看是要从华江桥拉,还是走三重从新北大桥跟重翠大桥拉? 华江桥的话,就是下来马上右转长江路,到长江路二段311巷转进去 然後华江一路,民生路,环河西路,文化路,华江一路,华江六路这样绕一圈 最後又从长江路二段311巷出来,左转长江路走到底上华江桥回台北 没办法穿过江翠北DEF区到别的地方 走三重那边从新北大桥跟重翠大桥拉过来的 就是从重翠大桥下来环河西路,然後要一路直走到华江六路才能左转进去 然後华江一路,民生路,环河西路绕一圈 再看是要右转再进去华江六路一次,绕一下华江三路或华江一路之後,从华江二路出来右转回环河西路,准备上重翠大桥回台北 还是要直走环河西路,在路边设个一两站应付就好? 但问题是,因为没办法穿越江翠北的DEF区到其他地区,也就是其他调度站 (除非弄成绕驶形式) 所以会变成是只能在北市端设调度站,而且原路线本身没有太长的能这样拉 走华江桥的话 欣欣华江站的那一票路线,虽然说欣欣华江站本来就可能面临公车(被迫)电动化後,无法设置充电桩而被淘汰的问题 但907本身路线就偏长,剩下三条要是因此不在华江站调度的话,难不成路线要拉到富德站去? (当然欣欣租得到文中小用地,把华江站搬过去,再装充电桩也是一个办法 但这样就变成只能有的路线绕东半边,有的路线绕西半边了...) 38要考虑剩下环河南路的部分,而且不在东园站调度的话,难不成要跟0东整并?那又太长了 蓝28放掉东园街的部份,看是要给260还是49之类的其他路线绕,倒是可以考虑 但这样的话,先不谈欣欣对板桥有没有兴趣,龙山寺之後下一个捷运转乘站就要到古亭 那就等着被抱怨...上班时间,一堆人搭到龙山寺站要转捷运的时候,发现每班都是满的挤不上车 所以大概要至少有经过西门站的路线会比较适合 但只到西门站或祖师庙附近的路线 20已经拿去延伸到青年公园了,中兴桥那个方向的路线不顺 206,218,222,302又已经太长 大概只剩9路合适,或是49放掉万大路东园那段,完全不靠东园站调度,改成绕江翠北一圈之後回建北站... 至於从台北市经三重,走新北大桥跟重翠大桥进来江翠北再绕一圈回去 一来动线相对不理想 二来回台北时,新北环快是能直接转中兴桥 但是进江翠北时,不管是中兴桥还是忠孝桥,都要在平面道路转一段才能上新北环快 (最顺的走法大概是忠孝桥-中正南路-三重环河南路-中兴桥下切进去上新北环快的匝道) 三来台北车站附近适合的路线也不多,然後受限容量跟调度问题,也不太能开新线 市民小巴9路线性质不太适合 和平干线跟22本身运量高班次多,这种实验性的走法恐怕也高攀不上 内湖干线,260区也是这种走法高攀不上的路线,而且这两条本身也偏长... 0东,247,276,600,605或许算不上高攀不上,但这些路线本身也偏长,而且可能业者也没能力提供江翠北DEF区居民能接受的班次... 到头来,变成除非能解决忠孝西路班次额度的问题,不然连唯一勉强可能还算合适的37改线延伸都没办法... 4.现有其他路线改善 这真的也只剩933适合改了 现在933因为新埔上台64往三重五股的匝道跟环状线有冲突所以拆了 因此必须从底下走好长一段民生路跟环河西路,才能上新北环快往三重 问题是走这麽长一段环河西路,却一个站牌也没设,这不合理吧! 确实该改善了 (往动物园的部分...因为环河西路本身要到华江六路,人车才能穿到另一边 然後华江一路底也不能左转民生路 所以大概只剩原路线->环河西路->华江六路->长江路二段->民生路->原线的改法能稍微服务一下了) 至於为何同样受影响,必须走稍微短一点的环河西路到华江五路的947跟963没提 主要是因为这两条路线更偏向板桥出发的快速公车 要改也是改成往八里或淡水,变成出板桥公车站後直接右转,上台65到五股 (甚至水碓那边还能多绕一下?) 只是五股交流道周边的交通状况会是另一个问题... 最後顺便提一下G区的部分 G区是贴着环河西路或华江桥的狭窄部分,因为过马路困难,加上环河西路对向车道也没人行道 大概只剩文化路上还有什麽路线(802?842?845?)能拉进五福站做双端调度的话 可以搞出文化路(-文新路)-环河西路-县民大道-万板路818巷-回五福站弄双端调度的回站动线 然後在环河西路甚至文新路上弄点站牌应付应付 至於出五福站,就算走田单街也要在怀德街201巷就切回怀德街 考虑到民治街也不能左转文化路,总之出站动线也没办法更贴近G区了... 要下结论的话,就是江翠北本身是一个跟周边既有聚落,在脉络上极其割裂的重划区 由於边界上的房子都已经盖满了,只剩下极其少数的缝隙可以进出既有聚落,也很难打通新路 问题是这种缝隙中,能像长江路二段311巷一样,勉强供公车通行的也是凤毛麟角... 於是规划公车路线进去也很困难 (然後江翠北,延伸到板城路的问题,其实对948跟952进板桥的动线也影响得蛮大的,之後再提...) 我倒是比较好奇,这个离捷运站近,有河景,没有嫌恶设施(ex:高架桥,殡仪馆,宫庙...)三者不可兼得的蒙代尔三角地带 除了周边的换屋客群以外,会是谁买来住? -- 诸神已离开 鬼在狂欢 而人们在纠缠 谁生错血脉 谁长错色彩 谁梦错了期待？ 《少年他的奇幻漂流/五月天》 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 150.117.248.99 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1717275274.A.45C.html 然後那边的路宽也没办法搞左转灯时相 (等等,好像也不是完全不行?) 如果是南门街-文化路这个动线轮开,那其实对府中路来说又有点不太公平了 然後要是这个路口真的已经塞到,会堵半小时这麽夸张,那我看乾脆四个方向都禁止左转 而要从中正路要往府中站的,就改成绕林家花园再转进府中路... (反正本来板桥中正路就是不能直走到底左转北门街 是必须先右转中正路一巷,再左转西门街折回来,才能右转北门街的奇葩设计 那还不如乾脆直走西门街,到府中路再左转一次,这样之後可以一路直走到县民大道再左转 反正不绕的话要塞半个小时,绕的话反而不必那麽久XD) 而且真要改的话,其实到最後也只会留307跟310走这个比较绕的动线 其他三重客运的路线,就乾脆直接走板桥民权路进新板特区算了 不能直接从民权路左转文化路? 那就改成原线-板桥中正路-板桥民权路-板桥中山路-新府路-县民大道-板桥公车站-县民大道到府中站 (如果能开放板桥民权路左转文化路进新板特区,那就把上述的板桥中山路改成文化路) 然後810接原线回土城站,857跟786右转走府中路-文化路-北门街-板桥中正路接回原线 这样的话,810不必经过泛府中区域两次 857跟786反着绕,还可以少重复一段(县民大道到文化路间的民权路) 这点我倒是同意 考虑到旁边是万坪都会公园,用地取得不成问题,确实可以拓宽并调整人行道的设计 不过再怎麽说,用工程手段解决终究是中长期的目标 短线不妨透过调整路线,减量民权路右转文化路的路线及班次(以下不考虑板桥公车站的容量问题,假设全都能塞进去) A.因要转捷运的已能在亚东医院站转乘,四川路板桥後站附近已有其他路线能服务,故建议改为双向直行文化路,不绕府中站跟县民大道,如:99,805,蓝38,F501 B.建议往板桥公车站,因要转乘捷运的已能在府中站先转乘,故改为县民大道右转民族路後,马上左转板桥中山路,到新府路再左转,最後左转县民大道进板桥公车站,顺道服务中山远百一带 (1)此前建议下台65後直行县民大道,直到民族路,如:910,932 (2)此前建议直行馆前西路,到县民大道再左转(返程板桥公车站至馆前西路间,改为直行县民大道),如:264,701 (2-1)建议板桥端单循环动线改为馆前西路-县民大道-民族路-中山路-新府路-板桥公车站-县民大道-文化路-北门街-西门街-府中路-馆前西路,仅702一例 (2-2)因江子翠至济安宫与701重叠,建议转而合并824为欢仔园-动物园之路线,府中-板桥公车站间路线同下述(3),仅793一例 (3)已能在亚东医院站转乘捷运,但因为後站地区无服务类似区域之路线,故不改为直行南雅南路-南门街-文化路,而是续行县民大道,再依上述路径绕经中山远百进入板桥公车站(回程维持直行县民大道),如:蓝37,848 (4)其余建议改经上述路线绕中山远百进板桥公车站的路线,如:310,952,948 C.建议缩线至板桥公车站,不进府中,如:577,930,920,918区 D.建议改为往台北方向自中山路右转馆前东路後,直行接区运路转新府路,最後再左转县民大道进板桥公车站,仅656一例 E.往联合医院(板桥院区),建议改为直行馆前东路接区运路,再左转新府路,直到县民大道左转进板桥公车站,仅蓝32一例 F.因四川路到府中站已有810,故往芦洲改为直行文化路,不进府中站,仅806一例 G.改成板桥端单循环反着绕,就不必经过这段,如前述之786及857 这样的话,除了307往台北跟810往回龙为了避免双向都行经新北市政府(新府路)的北向站牌 (如果开放板桥民权路左转文化路进新板特区,则是往回龙为了避免,跟往土城同样经过万坪公园站位引发混淆,故非绕中山远百不可...) 不得不用到那一个车道以外,其他路线都可以不用到这个车道,那就不必另做拓宽工程了 如果该车道的路线容量足够,甚至有些B底下的路线,也没有改成这种绕中山远百走法的必要... (只是写到後来,怎麽觉得很多调整,都变成为了让乘客能提早在府中站转乘捷运为目标? 然後806没跟810在四川路上重叠的部分,难道要拉245进府中站以便转乘,并泽备寿德新村一带?) 怎麽打通? 华江二路底要打通得徵收老公寓,这就不容易了 华江五路底要打通到文化路二段417巷不能说完全没可能,但要绕开那栋五六楼的,那长江路口就会变成非常偏心,甚至到光复北路南京东路口的程度 剩下西边是有几个小巷子啦!但也都没啥扩建空间,勉强能让公车走的大概也只剩长江路二段189巷 到江子翠站再转捷运进台北市的问题 出在板南线进台北市尖峰已经不敷使用了 府中板桥可能还好,江子翠甚至新埔可能就已经挤不上捷运了,所以我才会想说从台北拉路线进来,不然板南线的负担会更重... 其实933新埔以北能撑到现在我也是很意外了 然後933往三重在江翠北增设站牌,往动物园改走华江六路跟长江路,倒也不是为了方便江翠北到三重 而只是单纯为了方便江翠北来往新埔站而已... 我是觉得9甚至49(放弃东园段)拉进来绕一圈倒也未尝不可... 後两者先不论,933的新北环快能站吧! 如果933的三重段真的这麽不重要 那乾脆缩到江翠北绕一圈回来XD 蓝35...你是说那个走国光路,大仁街跟南雅西路的蓝35? 其实我本来有想过,看能不能拿环河公园的一部份把永翠路拉来接南雅西路,然後可以把蓝35拉到江翠北AB区的南边 结果发现南雅西路在转弯处早就盖了一整排的公寓甚至老大楼了... 剩下能通到板城路的小巷子,也不可能给公车走,更不可能拓宽 (我都还没提板城路本身是单行道的这个问题...) 倒是香社一路从国光公园及国光国小的中间,打通到中正路325巷可能有点搞头 毕竟中正路325巷没有太窄... 从江子翠站调度吗? 这倒也是一个办法,但就不必期待DEF区的动线能多漂亮了... 感觉真的没啥改善空间 我也搭过用新北客运的车跑的蓝20(不过好像有贴光华巴士租用?) 比较好奇欣欣的0西,253,254,249,512都拆了,就517变成绿2以後一直都没拆 不知道是不是也跟补贴有关? ...如果是为了A7,也没必要拿786延伸吧! 967直达车增班还差不多一点 讲到环状营运,我就搞不懂701回龙端干嘛不弄成环状? 现在这样俊英街要搭车到板桥,不管是701还是843都要绕一圈,只是绕多绕少的差别而已 如果是担心调度站的问题,那大可缩到五福站啊! 毕竟这其实已经有点类似包车了,贵一点正常 然後这年头缺司机,连在路上拦计程车也都难 所以有得开新路线就要偷笑了,用什麽车就别太计较了 ...我还是搭255区好了 ※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 06/03/2024 05:29:24 你不讲30年还好,你一讲我就突然想起来,这30年从府中到板桥一带,其实变非常多 三十年前没有新板特区,台铁还在地面上,没有县民大道也没有捷运 府中站那边还是旧的板桥火车站,除了诚品那栋挂着远百招牌以外,没别的百货公司 (听说当时文化路/南门街/东门街/府中路的这个路口更塞?) 然後本来因为铁路地下化,府中路跟重庆路算是打通了,哪知道後来县民大道到中山路中间的重庆路又变徒步区 目前99,264,307,310,701,702,786,793,810,857...这些老路线遗留下来的走法 最早我猜是从文化路再弯进来府中路 (99往新庄例外,是从南门街弯进来 然後264,307,310,701,当时还有到台北的702跟当时还叫绿10的793 往台北市在弯进文化路之前是走北门街进来的,那些三重客运源自公路客运的路线亦然) 以便到旧板桥车站前面绕一圈载客,绕完再从府中路出来 出来之後,以当时的状况,99回南雅站是左转南门街 99往新庄跟264,310,701,702,793往台北市是右转文化路,307往台北右转文化路以後,再右转下去当时的民权路地下道 307跟310往板桥国中,以及当时三重客运要回溪北的公路客运,就右转文化路以後左转北门街 (以上如果和当时的状况不符,欢迎指正 另外这种为了配合台铁旧车站周边路型的走法,不知道为啥F501要跟着走,明明这条线的历史没那麽悠久吧! 而且F501居然能撑到现在没变回一般公车路线,背後的民代也太够力...) 哪知道後来板桥不但铁路地下化,连车站都搬走了,旁边还弄了一个板桥公车站 所以公车路线就得另外绕过去 (264,310,793,806,910跟另外有提到的656,不晓得是因为板桥公车站容量不够才被赶出去,还是一开始万坪公园过後就直行文化路,没进过板桥公车站?) 但府中一带因为还是有既有客源,後来又有捷运方便转乘,所以就没动 哪知道本来老板桥火车站站前广场留下的,可供转乘的动线被府中双城计画的新广场填掉了 本来打通的重庆路也改成徒步区... 所以就变成只能全部左转民权路以後,挤到右转文化路那一条车道上塞爆... 是说今天路过看了一下车道配置,把文化路底的内侧车道改成左转车道,弄左转专用时相应该不是不行 然後再把行人专用时相取消掉,应该可以解决南门街/府中路/文化路口的问题 (我其实蛮讨厌行人专用时相的,因为那个搞到最後就是每个方向的车子跟行人都等到不爽...) 但万坪公园旁边的那个就... 如果民族路不够塞的话,那就有些改成走民权路从县民大道切到中山路 反正810往回龙已经帮我们示范走法了... 我知道福德街那边有菜市场,会影响到府中路跟馆前西路 但是想说连东海"夜市"都能给323用甲类大客车走双向了(而且是从106时代传承下来的走法) 这个应该还好吧! 最快动线但是绕到介寿公园? 说到这我又好奇另一个问题了 为啥走四川路的公车路线,除了绕到府中站的810跟绕到南门街的806以外 全都是往北会绕到介寿公园,往南才是从中山路直走进四川路 就算是绕到汉生东路的265区跟657,或往中永和的57跟796 也是只有往四川路,才是民族路直接左转中山路接四川路 往民族路都还是要先绕到介寿公园 难道以前民权路以南的中山路,是只能往南的单行道? 话说回来,如果只是为了维持656的四川路到文化路最快动线 那改成四川路往北直行中山路,到新府路再左转切到文化路,应该会更快吧! (我是希望进板桥公车站就是了,但你说要维持这个最快的号称...) 如果是为了万坪公园那站,要把文化路走好走满的话,那倒也不如把656改成类似806的走法 (但不进府中站) 但仁爱干线要在南港花园社区附近找新的调度站,也有困难 本来南港公园西北侧靠东新街,还有一个公车调度站用地,公有地占比印象中也不低 但可能是因为公车处已经民营化了,加上那块地的坡度跟地势其实也不太适合 所以最近推公共设施保留地解编,就直接解编回保护区了 (连把公有地部分变成南港公园的一部份都没有...) 是说台北市以前其实划了不少公车调度站用地,有机会再发一篇整理分享 其实以公车的定位,最适合的是短途接驳 加上701跟843的主要服务范围,北有捷运回龙站,南有台铁树林站 除非701沿线到板桥甚至台北市的需求很大 不然乾脆把701从中山路口到树林端这段,843的潭底到树林端这段,859的捷运回龙站到树林端这段,以及橘26 凑成一条专司捷运回龙站跟台铁树林站接驳的双向环线,只是大安路的部分可能就会被牺牲掉了 (绕捷运回龙站的动线,弄成保安街-树林中正路-万寿路-新庄中正路-龙安路-福营路-俊兴街-三龙街-三龙街65巷-三俊街 至於机捷的泰山贵和站就先不奉陪了...) 不过这样的话,701原本的树林市区-浮洲-板桥段,如果不独立成新路线(702区?)的话,要用谁来拉呢? (板桥-西门段跟捷运重叠太多就算了 虽然捷运这段蛮超载的,但没到其他板南线没到的地方,好像也没啥占掉西门总量管制额度的价值吧!) 讲到这种性质的路线,大同区这种性质的路线,居然是一条从辟驶以来都是新北市公车的路线XD 本来市地重划的目的,其实只是为了解决土地开发时,缺乏生活必须的公共设施这种问题 (所谓生活必须的公共设施,最基本的就是道路,其次是公园绿地,学校的部分...要面积大到一定程度才会考虑) 像台中那种玩法,其实反而少见甚至不太合乎初衷 所以吓到内政部1992年跳出来发函要求 农业区,保护区,行水区等变更为住宅区,商业区,工业区等使用分区 原则上采取区段徵收 (江翠北就真的是特例了,因为当时房地产景气低迷,县政府不想出钱XD) 江翠北的问题与其说是重划的问题,不如说是都计从一开始就做死了,没预留扩张的空间 (可能是一开始没料到堤防盖好以後,会有这麽大一片的行水区可以解编?) 怪不得後来搞都市计画,最外围通常都是外环道... 如果真的要怪重划的问题... 难不成你要它跨河跟塭仔圳及二重左岸弄成同一块重划区,然後江翠北的部分拿来塞公园绿地? ※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 06/04/2024 05:29:04 ※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 06/04/2024 05:38:18 ※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 06/04/2024 05:52:38 就算有人行道,要走十分钟的话,我也会先考虑有没有别的公车路线能搭 (除非是北车,信义区,或新板那种等级的步行环境,但江翠北又不是什麽CBD) 没有方向合适的,或是刚好没有班次,才会考虑走去搭捷运 更何况上班时间别说江子翠了,往台北市连新埔都不见得上得了车 所以才会想说乾脆从台北市区拉路线进来,只是大概至少要经过西门站,因为龙山寺的状况只会更糟... ※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 06/05/2024 03:06:54 看能不能挖到一期路网的可行性评估吧! 当初板南线跟各站的预估运量,跟日後的运量做对照,究竟是谁被高估了?谁被低估了? ※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 06/05/2024 04:01:32 要走的话就不想走那麽久了 而且公车的话,长江路不就有658了吗? 庄敬街的就算了,水源路比较里面的社区,大众运输使用率还剩多少我都挺怀疑了 不然学别的新巴士前辈,转一般路线延伸南港? ※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 06/05/2024 05:59:04 印象中以前还叫310副的时候班次还不算少,怎麽後来沦落成如此呢? 所以我说F902还不如改成一般路线然後延驶南港... 虽然南港汐止一带的客运业者缺司机 但继续维持新巴士身分,那因为整个大环境都缺司机 没业者有人手来标的话,就是直接没有,连减班的缓冲空间都... 不只重划区,人行道这种东西是基本人权,哪都该有 也不是捷运通了,附近才应该有的... (虽然我觉得会走的,没人行道也是照样走) 但是有人行道,要走10分钟的还是要走10分钟啊! 少掉路障躲车之类的能不能快1分钟都很难说吧! 你是不是讲反了? 所以658到底为何会没落成这样? 明明路线也不算太长,应该不难调度... 华江六路以西不可能就是了 ※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 06/06/2024 00:25:34 公路总局走到西园路甚至西藏路搭车还不算远 而且蓝28也只有单向行经公路总局吧! (还是说公总上班的,住古亭公馆的特别多?) 唉... 那就好,但是绿色人行道总觉得还是不够,应该是正规的人行道才对 ※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 06/07/2024 00:24:10 ※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 06/07/2024 00:25:04 就嘘吧! 屏东居然还有因为端点违停太严重而缩线的案例 气到我都想拿廉耻出来骂了 其实这种的,我分不出来有划跟没划差在哪? 难道只是为了阻止另一侧停车阻碍道路通行? ※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 06/08/2024 01:25:12 果然只是净化手段吗? ※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 06/10/2024 01:50:39