原文标题 阳光行动／车多桩少！用地寸土寸金 电动公车推展现隐忧 新闻媒体 联合报 (2024.05.12 Ａ１头版头条) https://udn.com/news/story/124032/7958116 报导时间 2024-05-12 02:53 新闻全文 联合报／记者谢进盛、潘奕言、陈俊智、张曼苹、邱书昱、赵容萱／连线报导 交通部政策要力拚二○三○年全台市区公车全面电动化，但近来公车等客运业者屡遇电动 公车发展困难，尤其电动公车数量逐年增加，充电桩、充电站用地却很难求，有车无电或 充电「塞车」隐忧浮现；电动公车电池耗损速度超乎预期，也加重业者经营成本，恐阻碍 电动公车发展。 电动巴士充电分快充及慢充两种，业者指快充可在十五分钟左右充到六成以上蓄电量，慢 充至少要四小时，但都不如燃油车加油方便。另外，车辆除了停靠起讫站定点充电，当车 辆变多，须另觅场地设充电桩等设施，场地与充电设施都属於业者成本，若要在都会精华 区准备一定规模空地设充电站，成本更大。 为因应二○五○净零碳排的国家总体目标，交通部公路局推动在二○二四至二○三○年， 达成市区公车和公路客运车辆电动化，争取编列六百四十三亿元预算，希望全台一万四千 五百辆市区公车和公路客运在二○三○年时全面电动化。 全台电动公车逾一千八百辆 据了解，至今年一月，全台挂牌客运电动巴士逾一千八百辆，以台南市为例，目前已有九 十五辆，预计下半年再添十八辆，电动公车普及率约百分之廿三，明年上看三成。 充电场址不足衍生「塞车」 电动公车数量日增，充电问题跟着浮现；因电动公车体积较一般房车大上数倍，锂电池充 电时间动辄四、五小时以上，若充电场址空间不足，势必衍生「塞车」窘况，为解决眼前 这项难题，须另觅适合场地。 业者透露，先前就有公车业者采购了十余辆全新电动公车，但因为找不到地点设充电站， 延後半年才上路营运。 电动公车制造商表示，虽然业者汰换旧公车、采购电动公车时，卖方及政府都会全力协助 找地，解决充电问题，但因公车路线以都会区为主，市区寸土寸金，加上政府也积极找地 盖社宅，彼此「抢地」格外辛苦。 「适合地点不好找，不论租或买又是一笔额外负担」，台南市有府城、新营、兴南、汉程 四家公车业者，一般电动公车主要在业者附属的保养厂或停车场充电，但因充电时间长， 往往不敷使用。 新营客运现有十三辆电巴，十支充电桩，业者说，目前大致可应付，但未来逐年汰换柴油 客车，虽可加装充电桩，但如何有效率调度是一大难题；另因空间不足，也在寻觅离转运 站不远的用地向台电申请供电解决。也有客运业者指出，北部同业因运能大且土地昂贵， 问题更严重，南北业者都很头痛。 高雄市现有电动公车二九五辆，占全市公车百分之卅三点九，其中高雄客运有卅三辆，总 经理特助陈可培表示，目前十一个场站中，有二站共设十支充电桩，因目前电动公车数量 还不多，尚未发生充电「塞车」情形，但随着添购电动车增加，担心「车多桩少」窘境， 若来不及充电就会影响营运。 原文标题 阳光行动／电池寿命8年变3年 公车业者苦 新闻媒体 联合报 (2024.05.12 Ａ５话题) https://udn.com/news/story/124032/7958101 报导时间 2024-05-12 02:58 新闻全文 联合报／记者谢进盛、潘奕言、陈俊智、赵容萱、林伯骅、郑朝阳／连线报导 电动公车一一上路，少了噪音和空污，为环保加分，对部分公车业者却是痛苦的开始，除 了要找地设充电站，公车电池衰退速度远超乎预期，造成公车驾驶严重的「里程焦虑」； 有电动公车的电池原本预计八年才报废，竟不到三年就提前不堪使用。 高客：电池一年竟衰退三成 高雄客运总经理特助陈可培表示，各家客运公司的车型不同，高客采用的电动公车，充饱 电约一小时廿分钟，一天跑二百二十公里没问题。电动公车最怕电池非线性衰退，二○一 二年买的十一辆电动公车跑不到一年，电池竟衰退三成，曾发生司机在中途发现电快不够 了，紧急开回场站充电的状况，不到三年就报废，和采购时宣称的八年寿命差很大。 台中市公车业者指出，电动车的电池成本很高，视制造商不同，平均一组要价二百到五百 万不等，第一年衰退率达百分之五到八，跑三、五年可能衰退百分之三十左右，电动车须 保持百分之二十五的残余电量，开五年後，电池蓄电量剩约百分之四十五，几乎都要换新 车，使用期这麽短，也被质疑电动公车「不见得环保」。 台中客运协理陈旗清说，公司购买的电动公车已考量续航问题，每次充饱电约需二、三小 时，可跑一百六十至二百二十公里，四处停车场都在台中客运的公车起迄站点旁，公车一 回到起迄站都可就近充电，比较不会有「跑不回来」的风险，司机也较不会有里程焦虑。 驾驶：续航力有时打七折 桃园市交通局指出，目前桃园的公车采购的是早期开发的初代车或二代车，虽号称出厂时 续航力有一百八十公里，但随夏天车内开冷气、乘客多增加负重，就更耗电，实际使用与 电池续航力及寿命的目标有落差，即使现在更新车款，公车业者仍对续航力持保守态度。 也有公车驾驶说，公司采购的某款国产电动巴士，号称电池续航力可达二百四十公里，上 路载客实测有时不到二百公里，甚至有时约打七折，电池续航力愈来愈短，衍生的「里程 焦虑」恐加剧。也有的电动公车号称快充仅十几分钟就可上路，但没完全充饱，只能跑不 到八十公里，有些路线往返都超过这个里程，有「跑不回来」的风险。 成运汽车是目前两家通过国家认证的国产化电动公车制造商之一，总经理吴忠锡说，电池 技术不断进步，客运业者采购时，最好多做功课再决定；以该公司使用的钛酸锂电池为例 ，快充十五分钟可充满八成，一年衰退百分之一蓄电量，上路四年来零事故，使用十年後 尚余八成三蓄电量，可退役转作储能电池，显示市场产品良莠不齐，要多比较才不会踩雷 。 -- 重点整理 联合报今天大篇幅报导，并以头版头条刊登电动车的发展瓶颈与隐忧 为配合净零排碳政策，政府目标二○三○年要将公车全面电动化 然而在过程当中，业者也点出目前的问题所在： 1. 充电桩、充电场站难求 → 有车无电、充电塞车 2. 电池损耗超出预期 → 驾驶里程焦虑加剧、车子往往两三年就不能开了 3. 电池续航力不足 → 更换电池即是一笔不小的成本，业者害怕亏损 4. 布建好充电场站耗时过长 → 时间成本过大，如果遇到用地问题将更麻烦 整组新闻篇幅写满一大版，本次先放上头两篇，後面报导可见以下连结： 阳光行动／忧亏本 业者汰换电动公车先放缓 https://udn.com/news/story/124032/7958162 阳光行动／效率低 充电场址申请到通电要1年 https://udn.com/news/story/124032/7958169 --

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