作者ianqoo2000 (相宇玄)
看板Bus
标题Re: [新闻] 议员点出5缺失 批高市公车难搭
时间Wed May 8 21:32:40 2024
张议员说到重叠路线多
我倒是觉得反而重叠的路线过少
其实之前在落落长的推文就有说过
只是现在还是单独提出来说一下
对比台北、台中（尚未被林佳龙捣乱前）
高雄市公车的逻辑其实很不同於北中
其实台北、台中（之前）的公车便捷方便
归功於单一路线的班距密度吗？
绝对不是这样的
是取决於同一条路上有众多的路线选择
台北是联营、台中是竞争（不过台中也有联营模式的公车路线）
台北的印象比较模糊，去国都搭公车的印象比较少
台中好比说之前的中清9、61；台湾大道83、88；国光50、100
（我知道这很旧资讯了，也知道现在不是这样，但比较有印象就是这样，长期中部人长期南漂高雄没有办法）
高雄绝大多数的都是单一路线上只有单一号次公车
以我的状况来说，之前很庆幸住在靠近鼎中路上
这个区间有3、28、77、红35的选择
虽然路线起迄不同，但至少是让人感到四通八达的感觉
近三年搬到靠近大昌路，这个区间只有77
要有比较多选择就只能走多一些到建工路上
然後比较早期还没有LED可以玩路线行经轮播秀的时候
一些 加昌站 XX 火车站蛮令人迷惑的
之前有时甚至得靠很烂的C-Bike做接驳
除了收费方式、公车号次的问题
像是收归市公车的国道客运没有跟着改
高雄如果要进行市公车路线重划
必须要打破目前的单一业者划分区域场站负责模式
只是这样，高雄市公车永远都跟纯市营时期一样
不会更上一层楼
然後要像是台北、台中这样
有复数业者的竞争关系
这样班距路线密度才能更上升
不过高市也不是没有可取之处
高市公车因为这样
虽然尖峰时刻无法像北中一样
但至少是全时段都可以搭到车
班距会比较分散，让早出晚归的人也能顺利搭到公车
换成台中可能在出了尖峰时段
在早出晚归可能就有问题
好比说到了车站
不管是捷运、台铁等
无法再做下一段转乘
尤其是台中捷运的接驳公车让人一言难尽
堪比高雄捷运的原高县时期
也因为高雄的班距路线特性
会特别的要求站站管制时刻表
对比台北、台中有很大的要求
时间跟前班拉得太近开太快就要多停留再开车
以上两点希望在未来继续保持
虽然我可能搭不到了
中部南投人即将结束南漂高雄伪高雄人时间返「中」
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 49.216.174.78 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1715175164.A.A0D.html
1F：→ kutkin: 市场有限的情况你确定要竞争喔 05/08 22:28
2F：→ kutkin: 单一业者 责任才清楚 05/08 22:29
3F：推 kutkin: 台中重叠区间选择多 但冷门的区域就非常可怜 05/08 22:34
4F：→ kutkin: 你不保障业者市场 怎麽要求他顾好责任区 05/08 22:35
5F：→ ianqoo2000: 对第三大城也太没有信心了吧，那样不管怎麽重划还是老 05/08 22:41
6F：→ ianqoo2000: 样子跟现况一样，不会让人有很便捷的感觉罗 05/08 22:41
7F：推 timmyhsu2: 我也觉得是重叠路线反而太少 05/09 00:28
8F：推 Slzreo1726: 大昌路哪边啊 除了77 大昌二路不是还有217 一路也有1 05/09 03:28
9F：→ Slzreo1726: 6跟33啊 05/09 03:28
10F：推 shun01: 台中是干道跟非干道路宽差太多,才会公车非常重叠在干道上 05/09 03:56
11F：→ shun01: 高雄就比较平均,但公车路线就跟着分散掉 05/09 03:56
12F：→ moriyaorange: 港都客运过於强势，市区突破要有所突破也难 05/09 06:29
13F：推 kutkin: 你讲的便捷只是重叠区便捷而已 05/09 06:44
14F：→ kutkin: 所有的车都要到一中街这样 05/09 06:44
15F：推 kutkin: 高雄议员的抱怨 我觉得有点就不知所云 05/09 06:46
16F：→ kutkin: 30跟红30分不清 或是什麽干线公车班次没比较多 05/09 06:47
17F：→ kutkin: 班距过长 不准点 嗯....站别时刻就没这问题 05/09 06:49
18F：→ kutkin: 没排点就没误点 05/09 06:49
19F：推 kutkin: 唯一我同意的是站牌维护这点是跟陈菊 05/09 06:51
20F：→ kutkin: 时代有差 以前不会这样补丁 05/09 06:51
21F：→ kutkin: 轻轨跟公车路线重叠 难道有轻轨就要砍掉公车吗 05/09 06:52
22F：推 kutkin: 张博洋讲的一堆其他县市也是这样 05/09 06:54
23F：推 kutkin: 还有港都客运专门接人家不要的路线 05/09 08:46
24F：→ kutkin: 如果不是港都或是南台湾 谁要接那些偏区路线 05/09 08:47
25F：→ Xperia: 高雄是棋盘道路，台中是从中区放射出去加上环状道路，而 05/09 09:50
26F：→ Xperia: 且很多次干道走一下就会遇到t字路口，路线规划当然不同 05/09 09:50
27F：→ Xperia: 台中问题是新路线规划很奇葩，例如246刚好不到火车站及一 05/09 09:57
28F：→ Xperia: 中商圈，还有海线及重划区开一堆载蚊子的路线 05/09 09:57
29F：→ Xperia: 而且事实是林佳龙改革以後，中港路车比brt多且不用转乘， 05/09 09:58
30F：→ Xperia: 多数民众是买单的，否则早就被改回来 05/09 09:58
31F：→ kutkin: 载蚊子路线是必要的呀 05/09 10:12
32F：推 kutkin: brt转乘真的烂 05/09 10:13
33F：→ ianqoo2000: 我是住在立志这段的大昌路喔，33的班次非常精美、16则 05/09 10:25
34F：→ ianqoo2000: 是单边设站路线，所以这段还是只有77可以看而已，不然 05/09 10:25
35F：→ ianqoo2000: 就是得走到建工路上高科大搭公车 05/09 10:25
36F：→ ianqoo2000: 台中火车站到一中街是黄金海没错，然後我也举了像是国 05/09 10:26
37F：→ ianqoo2000: 光、中清等路也是有复数路线业者的 05/09 10:26
38F：→ ianqoo2000: 然後就算不讲台中好了，台北的便捷也是建立在复数业者 05/09 10:27
39F：→ ianqoo2000: 路线上，自然就不会给人很难等的状况 05/09 10:27
40F：→ ianqoo2000: 要不然我们也可以拿上面一样一市两制的台南市公车来说 05/09 10:29
41F：→ ianqoo2000: ，颜色干线公车还是比府城规划得好，如果能搭颜色干线 05/09 10:29
42F：→ ianqoo2000: 就搭颜色干线也是一样的 05/09 10:29
43F：推 kutkin: 立志走到高雄高工轻轨或建工路又没很远 05/09 10:40
44F：推 kutkin: 我是觉得这样抱怨没有什麽道理 05/09 10:44
45F：推 kutkin: 你这样就有点像在中科大後面的中华路抱怨没公车搭 05/09 10:47
46F：→ kutkin: 但你在台中会走 在高雄就会抱怨 05/09 10:47
47F：推 kutkin: 单纯就 高雄可能会让路线分散走中科大前後 05/09 10:49
48F：→ kutkin: 而台中都集中在同一条路这样而已 05/09 10:50
49F：→ kutkin: 但在高科大 立志 雄工 应该都是可以互相支援的 05/09 10:51
50F：推 timmyhsu2: 其实复数业者调度跟班距上都会比较不平均 05/09 14:45
51F：推 timmyhsu2: 与其复数业者，倒不如像你说的增加重叠躯干，头尾则前 05/09 14:47
52F：→ timmyhsu2: 往不同地方，让重叠区间班距够密集 05/09 14:47
53F：→ Slzreo1726: 一条路只有一条线可以搭的情况确实普遍存在於许多次 05/09 14:56
54F：→ Slzreo1726: 要干道 例如华夏路16 自由路92 一心路83 青年路11等 05/09 14:56
55F：→ Slzreo1726: 但拿大昌路来举例有点奇怪 05/09 14:56
56F：推 ybuc: 台中市区公车路线有的实在太绕，蛮花时间的 05/09 15:19
57F：→ Apple0230: 我家附近的公车砍到一小时一班 :) 05/09 16:38
58F：→ enjoyyou: 这篇就反应了高雄民意就不爱转乘和走到另一条路搭 05/10 08:30
59F：→ enjoyyou: 但偏偏搭乘人数又养不起密集班次 就陷入恶循环 05/10 08:30
60F：→ kutkin: 高雄本来就没有打算给你"密集班次" 05/10 17:14
61F：→ kutkin: 与其给你密集班次 他宁可给你一小时一班 但6-22 05/10 17:14
62F：→ kutkin: 都有车这样 05/10 17:14
63F：→ kutkin: 即便是靠海的永安 也是6-22都有车到捷运站 05/10 17:15
64F：→ kutkin: 你要攻击他不密集我是没有意见啦 但我觉得至少晚上有车 05/10 17:16
65F：→ kutkin: 没有之前学甲区学生搭新营客运错过末班的问题 05/10 17:16
67F：→ kutkin: 至少高雄收班比台南晚一点点 05/10 17:18
68F：推 shun01: 保底为主吗? 05/11 00:10
69F：→ kutkin: 陈菊时代开始的「区区有公车」 05/11 00:49
70F：→ kutkin: 不求密集但求平均 05/11 00:49
71F：推 shun01: 是说号码改很多就算了,国光路啥时有100了?更别说其他干线 05/11 04:46
72F：→ shun01: 级路线了 05/11 04:47
73F：推 tszt: 港都接不要的...看看东南客运 05/11 09:47
74F：→ ianqoo2000: 这不是废话吗？只是高雄少数的可取之处，还有「站站管 05/11 11:19
75F：→ ianqoo2000: 制时刻表」也是全国其他县市不太会要求的，台北台中到 05/11 11:19
76F：→ ianqoo2000: 了这几年可能才比较知道各站时刻表，高雄则是市营时期 05/11 11:19
77F：→ ianqoo2000: 就开始有，就是因为路线特性单一导致的。 05/11 11:19
78F：→ ianqoo2000: 希望是继续保持啦，然後要有些竞争效应出现，要不然高 05/11 11:20
79F：→ ianqoo2000: 市公车永远都是一样的 05/11 11:20
80F：推 kutkin: 反正你就这麽不满意 连从立志走到雄工都可以嫌 05/11 11:44
81F：→ kutkin: 或许回台中比较好 05/11 11:45
82F：→ kutkin: 以前我也有同学连7A 7C这种他都会嫌不好分 05/11 11:45
83F：→ playchicken: 站站管制时刻表也是车少才能玩啊……车多玩这个是想 05/11 12:22
84F：→ playchicken: 搞死谁 05/11 12:22
85F：→ playchicken: 双北唯一有公布末几班的就三峡 还要挑能待发的地方 05/11 12:23
86F：→ keita2277: 讲那麽多，尽量学北中可以吗 05/11 13:41
87F：推 mizriko: 其实高雄市路线设计反而很进步，减少迂回和过长重叠 05/17 13:36
88F：→ mizriko: 但没有足够车辆、人手及基础客源的情况下这会很难经营 05/17 13:37