台湾大道公车道改调拨道 中市府摇头 2024-04-09 00:13 联合报 记者陈秋云 台中市台湾大道是交通大动脉，车流极大，部分路口易壅塞。市议员李中指出，双向设置 的专用公车道在废除BRT快捷巴士後已失去意义，且客运缺驾驶大减班，建议在公车班次 少的时段，开放专用道为调拨车道，加速车流。交通局表示，公车专用道不适合做调拨车 道，将透过交通工程改善、停车管理、加强执法等手段改善。 为纾解台湾大道等车流，市府投入51亿开市政路二期路段；另蓝绿议员建议兴建西屯区汉 翔路延伸工程及福林路延伸工程，连接台中工业区及中部科学园区重要道路，以改善台湾 大道等周边道路尖峰时段车流，但经费还在争取中。 李中指出，台湾大道当初设置公车专用道，用意是为BRT快捷巴士即双节公车设计，但2年 後，即将退场，且自前市长林佳龙废除BRT後，公车专用道已失去原有意义。 李中表示，近期因客运公司驾驶荒，减班因应，部分时段公车道出现无公车行驶的闲置状 态，但台湾大道快车道与慢车道从早到晚车流不断，他建议在部分公车低频时段，开放公 车专用道作为调拨车道，纾解台湾大道壅塞车流。 交通局表示，为提升台湾大道行车效率，市政府在台湾大道导入智慧化动态号志系统，透 过CMS管理系统发布旅行时间与替代路径导引，建置之後，有效减少台湾大道行车时间， 用路人从市区经台湾大道往西上台中交流道平均减少2分半钟车程。 交通局将持续检讨台湾大道交通改善措施，透过交通工程改善、停车管理、加强执法等手 段多管齐下，改善台湾大道易塞车体质。 交通局说明，公车专用道尖峰时刻平均3到5分钟就有一班公车，班次密集，且专用道设置 在快车道范围，站体多建在路口近端，倘开放一般车辆通行或供特定转向车辆使用，可能 都在站体范围内停等，不但影响公车停靠载客效率及准点率，也影响一般车辆行驶效率， 因此维持现况。 另外，交通局2021年1月15日起，调整部分公车路线由慢车道行驶专用道，持续检讨易塞 车路段，评估再增加更多公车路线行驶专用道，改善一般车道壅塞。 https://udn.com/news/story/7325/7885511 -- 标题 [问卦] 有下雨影响考试成绩的八卦吗？ --

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