作者naruto1010 (鸣人)
看板Bus
标题[心得] 环状线替代接驳车状况
时间Fri Apr 5 12:18:39 2024
先就到昨天（4/4）为止观察的状况说明，
新北捷运接管後好像是第一次遇到如此大规模的停止营运的状况，
先前淡海轻轨似乎也没发生过需要以替代公车行驶的情境，
即使新北捷运有和公车业者签订紧急应变接驳的契约，
但这次在路线安排上却也有不少需要改善的地方：
1.板桥站停靠区域，驾驶不知道停哪
这大概是板桥客运站第一次有市区公车停靠载客的先例吧，
但新北捷运与公车业者之间不知道是沟通有落差还是怎麽样的，
有的驾驶因为不确定客运站月台能不能停，结果是改停到月台对面的人行道侧下客，
新北捷运在转运站的人员还紧急引导乘客从站内过马路到对面乘车，
有的驾驶则是以为市区公车不能开进去客运站车道，结果停到出口5的新站路上面
2.十四张开不进去的问题
以街景来看，民权路（中正路以西）的路段用甲类大客车行驶不是开不进去，
但是车宽要进去道路会非常的勉强，除非要比照绿5的行驶方式，
缺点就是必须得绕一圈央北重划区才能顺利折返，
而且还必须从大鹏新城绕出来，回到复兴路或民权路接到大坪林
（民权路 溪园～中正段西往东是向禁止汽车以上车辆进入的）
我想新北市也是依照运量权宜的状况下才选择不绕，也不另开独立的接驳线。
3.接驳车班距问题
有些人会拿2009年捷运木栅线因为系统转换开行的替代公车来比较，
但当时时空背景不同，原因在於当时公车还没有所谓「经营艰困」的问题，
驾驶人力充足的状态下，客运业者当然可以帮忙支援行驶，
这几年公车是真的经营艰困，连本业路线的发车班距都只能勉强维持了，
即使多达至少5间客运业者协助疏运，驾驶不够就是开不出这麽多车，
总不可能为了支援替代接驳车，把自己原有的路线脱班经营吧？
话说982公车就是为了环状线通车前作为先导路线而开辟的，
看来经过这件事情应该是很难退场了。
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这 就 是 ▲◤ ￣￣ㄟ| |ノ￣￣ ◥▲ 我 的 忍 道 。
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※ naruto1010:转录至看板 MRT 04/05 12:19
1F：推 playchicken: 982有些路段公车也少很难废 顶多缩到景安 04/05 12:22
2F：→ playchicken: 另外昨天我去搭环状线 班距感觉也很不稳 04/05 12:22
3F：→ playchicken: 听排最前面的说他至少等了20分(大概18:00左右 04/05 12:22
4F：推 andy810625: 不过982早该在通车时就退场了，但被其他的截短綑绑路 04/05 12:55
5F：→ andy810625: 线害到，本来的先导至今仍倒不了... 04/05 12:55
6F：推 taxlaw1991: 那次新北就是蠢在想砍走64的路线去逼人搭环状线 当然 04/05 13:11
7F：→ taxlaw1991: 是被轰爆 搞到该下台的982也不敢动 04/05 13:11
8F：→ taxlaw1991: 982当年计画是只保留新庄-新埔区间改制 04/05 13:14
9F：推 Xperia: 我觉得应该要把982增班的人车拿去跑接驳车，毕竟982没到 04/05 13:18
10F：→ Xperia: 环状线板桥站 04/05 13:18
11F：→ Xperia: 982加上接驳车班次是够用了，问题是两者板桥停靠地点不一 04/05 13:20
12F：→ Xperia: 样(大坪林好像也是？) 04/05 13:20
13F：推 busgoer: 该跟游览车公司来签劳务开口契约，台中捷运已经这样做 04/05 13:20
14F：推 bahia: 民权路 溪园～中正段应该暂时开放公车可以双向行驶 04/05 14:13
15F：→ moriyaorange: 接驳车上动态了，看来可能会开一阵子 04/05 17:20
16F：→ lions402: 那条路就这麽窄 单向就很勉强了 04/06 05:11
17F：推 Yamapi5566: 刚刚去大坪林站 出闸门没有标示 只有广播要去5号出口 04/06 20:44
18F：→ Yamapi5566: 上去了也不知道要在哪边搭车 04/06 20:44
19F：推 bahia: 大坪林在往裕隆城的接驳车旁边 04/06 22:15
20F：推 bahia: 位置是在红叶蛋糕的前面 04/06 22:18