看到最近7513通车,让和欣客运圆了多年的北高直达免换车夙愿 说起来,从2022年初阿罗哈客运跟中客6187相继停驶,2023日统客运退出国道路线营运後 目前看来,除了原3888(阿罗哈客运北嘉线),跟6187(台中-中正大学-嘉义)以外 其他路线或路权都有人接手了 (日统的国道客运路线有统联接手,7513应该也算是阿罗哈停驶後,公总回收3999的路权丢出来,和欣终於得偿所愿拿下) 也就是说,我之前PO的分析文中,除了 原3888的斗南(交流道周边),大林(交流道周边)及嘉义市 到经国转运站跟新竹(交流道周边) (因为统联往虎尾跟嘉义的都没班次,停经国转运站跟新竹的清大交大一带) 原6187的台中车站到中正大学,以及中兴大学,大里跟草屯到大林,民雄,中正大学跟嘉义市 (台中车站到大林跟民雄,我就当成光靠台铁就能应付了) 这两条因路线无人接手,导致运输服务彻底消失的情况外 大概就只剩接手者改路线停站,导致原路线能服务到的,变成服务不到了 比如说和欣拿原3999的路权改成7513以後 因为没在冈山跟林口设站,所以导致冈山到新竹(交流道附近)跟林口的运输服务消失 或是说同样是和欣拿原3999的路权改成7513以後 因为改从三重上高速公路,所以导致原本的新庄站,五股交流道站(仅供往台北乘客下车)及三重中华路口站(亦仅供往台北乘客下车),能搭国道客运的权益消逝 (不过阿罗哈新庄站的那个位置太偏东北了,做不起来确实没啥好意外的 但要就此说新庄泰山五股三区就没有国道客运的市场,我还是挺怀疑的 毕竟这三区人口近70万,但是距离台铁跟高铁都有一段距离,就只离高速公路近...) 以及被统联接手後,变成是比照其他统联既有路线,所以有经过但取消停站的虎尾市区 (7001在斗南交流道到虎科大中间全都没有停站,比南下有让人在平和桥下车的统联既有路线还...) 嘛...我也知道疫情後国道客运无论是乘客还是司机都大幅流失 (之前少女与战车3+4的4D最後一天,林口三井威秀看完4DX版本後,跑去长庚转运站搭国光到朝马,冲台中新光的MX4D 没想到我在长庚转运站看到的是一台在台北跟三重都没人上车的空车,反而是长庚转运站有4位乘客捧场XD) 所以说班次和路网规模缩水在所难免,我也不太想批判 也就是稍微整理了一下,在路权大多释出後,还有哪些原有路线能提供的服务,尚未被满足者... 只是说,统联愿意接光靠原有的1633跟1635就能满足的7001(云林的国道客运不值得让统联为了避免竞争者出现这样搞吧!) 却不肯把1618跟1633(应付斗南交流道附近的需求)分别拉几班下来停经国转运站跟阳明交大光复路 还有把上述那两条全面停高公局以便让新庄居民转920?(虽然920尖峰也可能客满?但阿罗哈新庄站的位置奇葩到,让我觉得转乘市区公车方便一点就好也是挺绝的) 也不肯在明明客源最多的虎尾市区设站 更不肯为了满足冈山到新竹(交流道附近)跟林口的需求,特别拨几班1610开一种楠梓到高公局中间,停林口,新竹(交流道附近)跟冈山的班次 这些替业者停驶後路网补破网的作为,尚有一些不够细腻之处 不管是对应该主导路线大规模停驶之善後的公总,还是能以最少的既有资源开替代路线的统联来说,也都还是挺怪的就是了... -- 诸神已离开 鬼在狂欢 而人们在纠缠 谁生错血脉 谁长错色彩 谁梦错了期待？ 《少年他的奇幻漂流/五月天》 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 150.117.248.99 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1711998085.A.D91.html 当初1613如果不改线,继续从高雄上高速公路,但是申请能从凤山,後庄跟砖仔窑上下车的路权 搞不好还不会沦落到如此的下场... 现在改成这样.还不如乾脆放弃跟国光的1839联合排班 (反正屏东端一堆1839有停的,1613也还是没停) 然後再看看能不能申请改从屏东交流道上高速公路 这样的话,只要屏东交流道到屏东转运站中间设个几站,也许还能捞到大仁科大,盐埔,海丰跟屏东市东边的一些乘客 外加每年2月的农博观光客... 印象中以前野鸡车里面最有名的一家 上面你提到的这些地方,除了离高速公路交流道比较远的虎尾以外,好像都有设站 (新庄泰山五股我算成同一站) 甚至还有其他交流道附近的站 不过我目前查到的站点,都是从宠物或赛鸽网站上查到的 所以我也不确定这家野鸡车是否还有"违法"经营载客生意,还是真的转型纯货运了? 林口的客源...已经有点像是在替国光的国道客运挽尊了 是说为啥国光会把中长程的国道客运玩成这样? 明明家大业大 难道反而是因为中途下太少? 其实很怪的是,原阿罗哈的路权只有放往高雄的3999,没放往嘉义的3888 (难道和欣对北嘉直达路线没兴趣?我还以为7506是为了可以在朝马玩以前北高在新营转车的那一套,才特别申请的路线...) 然後就算3999路权放出来,居然也能允许路线被得标方,把路线改到...出现好几组无法涵盖原3999营运模式的漏网之鱼 只能说挺奇妙的(我看当时的评选公告,有这麽大的魔改空间吗?) 如果说冈山,大林跟斗南还算离火车站没太远,虎尾离高铁站也不算太远(但...终究不是在市区) 那新竹交流道附近,桃园的经国转运站,林口的桃园长庚转运站,以及新庄,就真的都离台铁高铁有一段距离了吧! 民代啊!我记得有一位在PTT上面有ID的 下次找机会先针对她选区附近的路线,发文试水温看看效果吧! 我提到的这几个点里面 林口(桃园长庚转运站) 桃园(经国转运站) 大林(大林驿站) 冈山(统联冈山站) 都是统联自己本来就有站的地方 也就虎尾市区需要增设车站,会有多的店租水电人力等成本支出 (但...其实也未必需要,可以学7001在斗南交流道插根站牌的作法 不过我就不清楚收费方式了,是车上直接跟司机买票,还是到西螺再补票?) 至於阳明交大光复路...这个有点微妙了 统联在那边好像没有自己的据点,但1620还是固定会有一班会下来停... 至於工时... 如果把几个DRTS并班转乘的重叠路段砍掉,也许就能把多出来的司机资源挹注多下交流道停站所,多出来的工时问题? 像是1635的DRTS并班转乘可以缩到虎科大,不必再跟1633重复虎科大-西螺这段 (这也就是为啥我刚才没提把虎科大那个售票处,直接迁到虎尾市区或斗南交流道的原因...) 然後7001其实也可以全砍,反正1633跟1635都能满足... 7005的DRTS并班转乘,如果路权允许,甚至还能拆成两条 中正大学跟民雄,大林的部分,可以改到大林驿站并班进1618 剩下斗南的部分,如果1633能在斗南交流道附近设站,那这个DRTS的并班转乘也可以砍到只剩斗南交流道到斗南市区的部分 但就是不确定DRTS并班转乘的路权能不能这样搞就是了... 如果非深夜的班次,用跳蛙的方式来处理 那麽就算中间下的站乍看之下很多 其实实际搭乘起来也还好而已... (可惜阿罗哈当初没这样搞?) 而且上面就有一个停站比较少,结果经营状况一样比较差的国光 那也要转乘方便啊! 像是新庄,因为阿罗哈原本的设站位置也不是非常市区 所以你要说搭到林口长庚转机捷或920,不失为替代方案? (先撇开最终还是到不了林口长庚的冈山先不谈...) 那你要不要看一下现在的桃园长庚转运站在什麽鬼地方? (关於林口交流道附近那两个转运站,有空再另外写文吐槽好了...) 然後,如果说冈山-林口长庚,桃园-斗南/大林/嘉义 还可以靠在中港转运站转乘来处理 那新竹呢? 这个好像是公路客运的半价票没有对应的补贴机制的问题 有点像基隆老人搭公车免费,结果社会处却没给公车处钱的问题? 云林的问题应该出在说,它是台湾各县市中,东西向纵深最长的县市,而且主要也都是平原,山区不算多这样 (不然为啥东西向快速道路,最长的会是台78?) 那这个结果就会变成是有很多聚落离高速公路很远,但离台铁或高铁也不算近,所以有长途运输需求,但又不容易经营这样 (除非将来真的跟我之前PO的原篇一样,开走台61的国道客运,来满足彰云嘉沿海地带?) ※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 04/03/2024 05:16:40 这倒是,是说反正走重庆北路上高速公路也是停红灯停到饱 如果1822改成从三重上高速公路,顺便开拓重阳路一带的客源不知道能有多少潜力 不然就是挖东墙补西墙了,把竞争不过别人的中停点,换成能拿来补阿罗哈消失後路权洞的中停点 查了一下,发现3888在停驶前有停斗南的,平日也才一天4-5班 考虑到1633/1635/1636跟1637很多设站都跟9015/9016重叠 (但也没有到全部就是了,缺的主要就是大屯,口湖,水林,云林县东势乡跟三条仑周边...) 如果统联的云林县国道客运路线,在往返台中拚不过9015跟9016的情况下 完全取消中港转运站的中停,改成所有班次中,一半中停阳明交大光复路,一半中停经国转运站 那斗南的问题就能初步解决了 (虽然说这样的话还是会变成1633E的部分会多一站) 比较麻烦的是北嘉的部分 这部分经国转运站跟阳明交大光复路,到大林或嘉义市的班次,平日也有一天8班 由於阿罗哈停驶後,中港交流道附近到大林也只剩统联了(但现在平日也只剩一班?) 所以中转也不太适合当东墙挖 而且少一站但是要应付两站需求的话,就变成是要分两种停站,然後都要有一天8班的话,就还是要班次翻倍) 结论是如果要满足上述这方面的需求,可能还是要另外开一条至少一天8班的 台北转运站-高公局或新北产业园区站-经国转运站-阳明交大光复路-大林驿站-嘉义先期转运站的路线 或是说如果公总当初要放阿罗哈退出後3888的路权出来 应该就简化成如上的路线,然後每天至少8班这样... (是说如果真的开得成这种路线的话,麻烦把阳明交大光复路-经国转运站的短端也拿出来卖...) 至於原3999的林口跟新竹到冈山的部分 都是平日停驶前原有约15-16班/日 假设和欣愿意重新建立冈山站,甚至也愿意进驻桃园长庚转运站 那把7513B的新营改成冈山 (都能北高免换车了,还停新营,跟留一堆只到新营的7500班次其实有点怪) 7513A的新营跟桃园(经国转运站,已有7500,1610跟1611)改成冈山跟林口(林口长庚转运站) 基本上问题就能解决了 (或是说,和欣居然能让公总不逼着自己吞原本阿罗哈的林口,新庄跟冈山,还是挺妙的 毕竟当初的招标文件上,还是有说行驶动线原则须与原业者-阿罗哈经营路线相同-原3999路线) 总之今天的问题,本质上其实还是公总要嘛没把从阿罗哈那边回收的路权丢出来(3888的桃竹往嘉义县市),或在影响范围最小的情况下作调整(3888的桃竹往斗南) 就是丢出来了,结果却允许业者严重偏离评选的要求(3999的林口跟新竹往冈山)... ...等等,在和欣不肯把3999无其他路线能服务的组合补完的情况下 如果把统联的1610B,砍掉中转,增停桃园长庚转运站,阳明交大光复路跟冈山 那也能满足3999遗留下来,但7513无法满足的运输需求 (虽然说这样还是增加停站数,但因为总中停站数没比中停站数最多的1610A更多 所以应该不太可能扯到超时的问题,否则理论上1610A跟1610主线根本开不成...) 理论上这个是要靠挖东墙补西墙,或是甚至可能要增班开新的营运模式来解决 只是统联国道客运的规模萎缩到超乎我原本的预期,所以才... (好吧!有些班次上的细节没先查好是我的问题没错) ※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 04/04/2024 04:45:35 ※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 04/05/2024 01:42:05 你这麽一说我倒是想起来了 以前某次半夜搭1619从台北回朝马 搭到那种很旧很旧的车 车内最前面有给乘客看的LED跑马灯 然後很奇怪的是,这个跑马灯基本上,每到一个交流道,除非这个交流道是很後面才盖的,否则这个跑马灯一定会跑交流道的名字出来 (但不一定是正式的名称就是了,可能中坜交流道标成新屋,苗栗交流道标成公馆之类的 然後确定当时没跑交流道名称出来的交流道,有头屋,铜锣跟后里,竹北不确定,大雅好像也忘了有没有 而中坜交流道之前的交流道,我还没注意到这个跑马灯的特殊之处就是了...) 本来还在想说干嘛这台旧车的跑马灯,要经过每个比较有历史的交流道的都跳一次提示出来 难道以前统联每个交流道都有设站会停? 後来你这麽一说,我倒是搞懂这可能是怎麽来的了 ※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 04/06/2024 01:49:41