资料来源: 高雄市公车专用道系统规划与设置可行性研究，运研所(88年9月) 内有高雄市公车在1997年实施棋盘式公车後的号码、干线名称及载客量 但没有路线起迄点、详细路线以及与1997年以前路线编号的对照 这部分资料还烦请各位大大先进协助提供 资料表连结: https://tinyurl.com/3y4um6tx 关於当时实施棋盘式公车的说明是这样的: 新制之棋盘式公车已於民国86年8月31日实施棋盘式公车路网，共提供54条路线服务，其 中包括20条干线公车路线，以及一条大顺四维环线。高雄市公车改采棋盘式路网後，虽然 增加部份旅客转车之不方便性，但也缩短各路线公车之行驶里程，对载客人数及行车班次 之增加皆有明显之助益。 报告书内还有提到，曾在1995年增加机场干线，1996年再增加公车路线 高雄市公车在1987年时每日载客22万人 但在1988至1983年之间载客直接从22万腰斩到10万人 在86年当时每日载客量为82,803人次，报告称较84年81,906人次来得略增 20条棋盘公车如下: 2 成功干线 5 中华干线 12 中山干线 18 九如三四路干线 19 鼓山干线 25 民权民生干线 26 二圣林森干线 28 高楠干线 36 复兴干线 48 中正干线 50 五福干线 72 民族光华干线 73 九如一二路干线 82 和平七贤干线 83 一心自强干线 88 建国干线 92 自由干线 98 凯旋干线 机场干线 大顺四维环线路线未知，报告书内未提及 干线公车当中以九如一二路干线的73路以及凯旋干线98号班次最少，只有10班车 73路後来都还以班次很少的方式存在，而98路就默默消失了 班次最多及平均每班载客的干线还是5路 非干线部分大1路仍然健在，每天105班居市公车之冠 100路是当时的新路线但已经有不俗的每班次载客量 另由高客当时与市公车联营的24、60、88在统计表纳入公路客运栏位中 似乎代表当时是用公路客运路权所以算在公路客运 为了方便对照本人整理的表一并纳入计算 当时票证使用情形亦须版友协助补充 至於下一轮的公车路线调整是在2000年 当时启用了四色干线公车(红301、橘248、蓝100、绿机干) 大1路则是在隔年交给中南，然後朝向灭亡 -- ☆メカクシ団　No.2 瀬戸幸助☆ --

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