北市估客运业缺7百名驾驶 吁交部与劳部开放技术移工 发布时间：2024-03-19 12:31 更新时间：2024-03-19 15:03 薛宜家 林志坚 / 综合报导 TPASS月票上路以来吸引通勤族搭乘，不过在大缺工潮下，客运业者却面临「有车无驾驶 」，以台北市为例，尤其今（2024）年春节後又再有一波离职潮，台北市交通局表示先以 优化路线、截短效益低行驶等措施来调配，但还是呼吁中央可以考虑开放「技术性移工」 ，相关意见也已在正式会议和交通部及劳动部提出。 车辆驶回总站，在大路口先停等确认两侧无人，公车驾驶行驶在市区，天天面对复杂道路 状况，也要照顾上下车乘客，工时长、压力大。 资深驾驶员吴朝厚提及，「车外、车里，一个人要看很多面，包括车上每一面镜子都非常 重要。流动率算蛮高的，因为蛮累的。」 业界人才流动率高，驾驶缺工已成常态，而在今年春节之後，北市公车业又再出现一波离 职潮，在疫後旅客回流加上行政院替推通勤月票，搭乘旅客越来越多之际，业者面临「有 车无驾驶」窘境。 首都客运总经理李建文表示，「业者有车但是没有驾驶，在尖峰时段就有上不了车的状况 ，因为国道客运或是快速公车他们有座位的限制。」 台北市公运处指出，若要公车回复到疫情前服务水准至少还缺700名驾驶，为让人力运用 更精准，已请业者利用大数据分析，试办减班或发车时段调整；另外也建议可招募工时较 短的弹性工时驾驶。 北市交通局则向中央提建议，应考虑开放技术性移工来补足人力缺口。 台北市交通局长谢铭鸿说道，「其中业者提的就是能不能引进外籍劳工，在这个部分我们 也蛮认同的，交通部还有劳动部，在相关的法规如果能够做些调整的话，也许有机会。」 因应全国都面临大客车驾驶都缺工，公路局自2022年起办理「公共运输大客车驾驶扩大徵 才稳定就业留才方案」，但计画已在今年2月份截止，公路局已经续办计画提报交通部， 正等待审核。 杨子莹/编辑 https://news.pts.org.tw/article/686060 --

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