作者kymco9999 ()
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标题[讨论] 六都以外的长途国道客运的未来
时间Tue Mar 19 19:12:52 2024
因为疫情打乱的长途国道客运
疫情之後，六都的长途客运大致上没有非常大的改变
除了阿罗哈转型之外
但非六都的长途客运，目前恢复情况还是有限
就台中以南非六都的长途国道客运
几乎是被打趴的状态，甚至没有高铁的屏东
统联客运几乎放弃屏东的国道客运
国光客运屏东往返台北的班次也不如过往
司机缺人之外，民众在疫情前後使用运具的习惯是不是已经仰赖铁道运输？
记得高铁刚通车时，国道客运因为价格优势还是打出一片天
当时高铁打掉的是台湾西部的国内线
这次疫情感觉变成是台铁蚕食长途国道客运
非六都尤其明显
国道客运未来是不是会转型中途为主呢？
（以台中为界）
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.174.4.230 (台湾)
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※ 编辑: kymco9999 (1.174.4.230 台湾), 03/19/2024 19:14:14
1F：推 auction88: 长辈搭铁道运输才半价 谁要坐客运 03/19 19:36
2F：→ auction88: 以屏东来说 都到车站了 不如直接搭台铁去高雄换高铁 03/19 19:36
3F：→ auction88: 国道客运若推专车接送往返转运站住家不晓得会不会提升 03/19 19:45
4F：→ auction88: 搭乘意愿 03/19 19:45
5F：→ temu2015: 转运站如果没有交通工具可以接驳的话，那还是得靠私家车 03/19 20:03
6F：→ temu2015: 啊。又不是每个转运站都像台北转运站或是市府转运站四通 03/19 20:03
7F：→ temu2015: 八达。 03/19 20:03
8F：推 NorAku: 看高铁之後会不会涨价。 03/19 20:27
9F：→ NorAku: 然後合铁喔...自强号有时候比客运还慢，是不是合铁吸走还 03/19 20:27
10F：→ NorAku: 不好说 03/19 20:27
11F：推 kutkin: 会赢喔...长辈会搭喔。 之前日统还在抱怨半票 03/19 21:08
12F：→ kutkin: 我是觉得转型和欣那样 二排椅吧 03/19 21:09
13F：推 figaro: 欧北共 现在1829一堆老人在搭勒… 03/20 01:01
14F：→ auction88: 1829跟自强号一样的速度。一样都2小时到台北，价格也差 03/20 01:38
15F：→ auction88: 不多。特地去搭高铁也没快多少，自然就会选客运。 03/20 01:38
16F：推 jaky11: 可是假日塞爆 宁愿买台铁 03/20 07:20
17F：→ binggo: 国道客运最主要是塞车问题，可解决的话我愿意搭客运 03/20 09:04
18F：推 sinohara: 1863表示 03/20 09:05
19F：推 EricOu0218: 台铁自强号换新车後，减少了人挤在走道的问题，又因 03/20 09:48
20F：→ EricOu0218: 为冻涨，所以跟客运票价差距不大，真的会增加不少搭 03/20 09:48
21F：→ EricOu0218: 乘意愿 03/20 09:48
22F：→ EricOu0218: 可能要等台铁票价涨上去後，国道客运才能靠票价低而 03/20 09:50
23F：→ EricOu0218: 有点优势，但国道客运也可能一样会涨上去就是… 03/20 09:50
24F：推 firewindband: 新竹跟基隆到台北的国道客运决定不会消失 03/20 11:44
25F：→ auction88: 台铁就算没涨也是赚钱。记得看过盈余不计退休金台铁是 03/20 11:49
26F：→ auction88: 赚钱的。 03/20 11:49
27F：推 kutkin: 台铁折旧就占不少优势 03/20 11:56
28F：→ kutkin: 他收到的钱不用摊提折旧 03/20 11:56
29F：推 allenmau: 其实1834还是有跟台铁一战的空间，所以还是要看路线条件 03/20 13:11
30F：→ Guis: 即便是六都，长途客运北高、北南少客源很多 03/20 14:17
31F：推 NorAku: 台北到新竹，自强号40～60分钟一台，客运5分钟一台，时间 03/20 14:26
32F：→ NorAku: 差不多而且哪怕是班次最少的1822班次也比台铁多 03/20 14:26
33F：→ auction88: 北竹虽然跨县市 但里程数比新营到高雄还少 03/20 16:30
34F：→ auction88: 台南南北其实很大 面积ㄧ个抵北部三四个 03/20 16:32
35F：→ excercang: 改下交流道，不到市区总站会好些 03/20 17:52
36F：→ excercang: 一台车跑北高，嘉义 台南 台中就只下交流道放人 03/20 17:53
37F：推 NorAku: 交流道口不一定有接驳公车 03/20 19:02
38F：推 tgordoncheng: 说到交流道附近不一定有市区公车可转 03/20 19:41
39F：→ tgordoncheng: 我好奇半夜把人送到和欣新竹站後要怎离开那里XD 03/20 19:41
40F：推 toulu: 合铁也还是有不确定因素，上周从苗栗回来本来也想搭合铁 03/20 20:06
41F：→ toulu: 如果路况正常会比客运早到台北（1824减班也减很多） 03/20 20:07
42F：→ toulu: 结果138次就碰到云林人身事故大延迟，最後还是搭国光 03/20 20:09
43F：嘘 ianqoo2000: 目前的状态其实是刚好而已啦，顶多台湾没有像日本一样 03/20 20:25
44F：→ ianqoo2000: 客运停在高速公路上（台湾近似於只有高公局站），上下 03/20 20:25
45F：→ ianqoo2000: 交流道转运太浪费时间，反倒是疫情後缺人力首都圈通勤 03/20 20:25
46F：→ ianqoo2000: 还一味地要求直达，才是很奢侈不知足吧 03/20 20:25
47F：→ ianqoo2000: 过去的北中、北南间竞争，过去就让他过去了 03/20 20:26
48F：推 ianqoo2000: 至於台铁我在隔壁板说的，真的是没有办法的事情，要他 03/20 20:29
49F：→ ianqoo2000: 做长程也要做通勤，一堆长区间列车，都会区立体化还没 03/20 20:29
50F：→ ianqoo2000: 有复线，结果会变得四不像，是很为难的 03/20 20:29
51F：→ auction88: 严格说起来 自从台中地位起来後 南部也不用跑台北 03/20 20:30
52F：→ ianqoo2000: 如果台铁西部专心做通勤、高铁接驳会做得很好，但就会 03/20 20:32
53F：→ ianqoo2000: 变得台湾西部长程没有高铁的第二选择，加上客运人力吃 03/20 20:32
54F：→ ianqoo2000: 紧，好像也只能维持这个状态继续下去，台铁一车次就抵 03/20 20:32
55F：→ ianqoo2000: 过好几班客运了 03/20 20:32
56F：推 smena: 日本私铁多，铁路包裹渡轮和公车的月票并不少见，彼此也有 03/21 12:45
57F：→ smena: 转乘的关系。台铁、高铁、客运、市公车彼此是竞争关系，你 03/21 12:45
58F：→ smena: 以为场站重叠可以运用殊不知他们各自提的是自己的方案而非 03/21 12:45
59F：→ smena: 最有利旅客的配套 03/21 12:45
60F：推 Hotem: 北花铁公路联运 即为利用各自优势 提供有利旅客服务的案例 03/21 16:53
61F：推 ihakkanet: 联运票是亏本该废除 03/22 15:56
62F：推 Hotem: 亏本生意没人作 是公路运输亏还是铁路运输亏？ 03/22 16:36
63F：→ auction88: 铁路没差吧 载一位跟一百位只差在车重电费贵那麽一点点 03/22 17:02
64F：→ auction88: 点 03/22 17:02
65F：推 NorAku: 日本我记得有公车+电车的包票，不然转乘超贵 03/22 18:34
66F：推 tccan: 国道客运我是觉得北南的客源是有少一点，但还能有一定的水 04/07 03:45
67F：→ tccan: 准，但北高真的差很多，光是以和欣一家客运就能看出来，在 04/07 03:45
68F：→ tccan: 一些尖峰时段，北高线虽然有客满状态，但订票网站查询加班 04/07 03:45
69F：→ tccan: 车很少，班次数还不如台南的二排座，而北南不管二排座或三 04/07 03:45
70F：→ tccan: 排座都能满座到要临时再加开班次，然后剩下少许座位的都是 04/07 03:45
71F：→ tccan: 加班车。 04/07 03:45
72F：→ tccan: 而国光的1837那种要死不活的班次，现在根本就已经没有办法 04/07 03:45
73F：→ tccan: 与和欣或统联来竞争了，未来继续减班或收起来其实完全不会 04/07 03:45
74F：→ tccan: 感到意外。 04/07 03:45
75F：→ tccan: 还有，公路亏的话是亏客运公司，铁路则是政府亏。就像是某 04/07 03:53
76F：→ tccan: 某路线，因为亏到爆，所以就是能减班就减班，减不了班的就 04/07 03:53
77F：→ tccan: 是许可证到期後停驶收掉了，但台铁平溪、内湾、集集三条支 04/07 03:53
78F：→ tccan: 线，每天只要开门营业就是大亏，结果就是不但不能减班，不 04/07 03:53
79F：→ tccan: 能停驶，集集线还必须开接驳公车维持中断区间的营运，还要 04/07 03:53
80F：→ tccan: 花很多的经费修复崩坍的路段，不像那些客运公司，说停就停 04/07 03:53
81F：→ tccan: 了。 04/07 03:53