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标题[新闻] 台中5个月2电巴倒闭、撤出 业者：电动
时间Wed Feb 21 22:38:25 2024
台中5个月2电巴倒闭、撤出 业者：电动公车根本「钱坑」
2024-02-21 17:22 联合报／ 记者陈秋云
／台中即时报导
台中市公车短短5个月先倒1家四方客运，捷顺交通也撤出台中公车市场，熟悉公车营运人
士指出，四方、捷顺电巴两家电巴背後都是电动车车商，成立客运公司陆续投入台中客运
市场；其他公车业者说，电动车电池成本高，同样的营运期成本是油车的4倍，即使市府
补助也入不敷出，最後走上结束营运之路。
交通部的政策2030年要有1万辆市区电巴，减碳零排优先，各县市政府必须配合。业者指
出，电动车的电池成本很高，视制造商不同，平均500万元，甚至更高。第一年衰退率达5
%到8%，跑个3、5年，可能衰退30%左右，电动车须保持25%的残余电量，用到5年後电池可
用量剩45 %，几乎都要换新车。
另外，电车每辆成本约1000万元，是油车的一倍，电巴几乎都要有油车备用，购车及维护
成本相当高，市府的补助根本无法弥补亏损。
业者说，四方与捷顺两家公司成立时，高薪抢司机，每个月多出2万到3万元，但市府采取
里程加上人次补助，两家业者跑偏远路线里程数才会多，符合电动车营运需求，但长期营
运下来，即使有补助款也入不敷出，只好结束营业。
业者抱怨，如果要争取中央补助，购车对象需符合完全自制率，目前全台只有两家，选择
性低，且车价高；另外要找停车场，必须考虑郊区租金便宜，但来回空驶率高，都是营运
成本；另外充电设备也不是每一家都可使用，充电不方便，造成公车时常在路上停摆。
业者表示，并不是唱衰减碳政策，但电动车营运存在实际的困难，到底要提供稳定的服务
，还是减排？有关业者生存，希望政府重新盘点政策。
https://udn.com/news/story/7325/7783200?from=udn-catelistnews_ch2
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1F：→ aizuwakamazu: 某家客运表示.... 02/21 22:41
2F：→ twehwtp0: 我现在开始怀疑，跑了四次交通局还在这边写文到底有甚 02/21 22:52
3F：→ twehwtp0: 麽意义了……真的看到头痛 02/21 22:52
4F：→ cl520756: 要业者做功德 没车坐刚好 02/21 22:57
5F：→ Xperia: 事实上因中央补助不少，近年才有大量业者购入电动车，政 02/21 23:09
6F：→ Xperia: 府目前也没禁止业者买油车 02/21 23:09
7F：推 NorAku: 但非车厂买电车好像活得好好的...是否是这两家要检讨才对 02/21 23:13
8F：→ playchicken: 这两家就太早进场 加上都在台中重灾区才这样 02/21 23:15
9F：→ SCANIA168: 问题不在太早进场，是「成败皆於政策」。开业时吃到政 02/21 23:27
10F：→ SCANIA168: 府冲电动车数量的红利，但因政府後来推动电巴国产化导 02/21 23:27
11F：→ SCANIA168: 致没得卖车，所以爆了。 02/21 23:27
12F：→ SCANIA168: 请搞清楚这两家的本业是卖车，不是经营公车。 02/21 23:29
13F：→ NorAku: 所以是他们要检讨啊。总不可能靠开局那个红利一直吃老本 02/21 23:32
14F：→ NorAku: 当初应该自己评估投入公车业是否合算，不然乖乖卖车就好 02/21 23:32
15F：→ acergame5: 自己要进来玩又喊钱坑 实在看不懂 02/21 23:34
16F：→ SCANIA168: 他们只是代理商而已，哪来的能力自己做车？就算要想办 02/21 23:38
17F：→ SCANIA168: 法符合政府的自制率要求，也要看原厂的意愿。深圳比亚 02/21 23:38
18F：→ SCANIA168: 迪光靠自己就能行销欧美了，最好会理你台湾政府的自制 02/21 23:38
19F：→ SCANIA168: 率要求。 02/21 23:38
20F：→ NorAku: 代理车是一回事，但被诟病的是他们下去开公车然後玩到炸 02/21 23:46
21F：→ NorAku: 公司的风险评估不知怎麽弄的.. 02/21 23:48
22F：→ SCANIA168: 不如说当初的风险评估没纳入政府政策生变，即「电巴国 02/22 00:22
23F：→ SCANIA168: 产化+逐年调高自制率=无法卖车」。所以跑去投标或新辟 02/22 00:22
24F：→ SCANIA168: 路线时未详细评估能否至少达成损益平衡，而当车没得卖 02/22 00:22
25F：→ SCANIA168: 的时候，赚钱路线占总体的比例有多少%？资金烧光的结 02/22 00:22
26F：→ SCANIA168: 局显而易见 02/22 00:22
27F：→ cccmn: 交通部就爱划大饼 反正还有无人自鴐公车能搞 钱坑继续挖下 02/22 05:27
28F：→ cccmn: 去 02/22 05:27
29F：推 Fezico: 重要还是後期国产自制规定烙赛惹 02/22 05:46
30F：推 kutkin: 路线本来就很烂 业者去标也是为了卖车 02/22 09:07
31F：推 taxlaw1991: 为卖车而生 不适合用低地板电巴跑的路线也去硬标 02/22 09:24
32F：→ binggo: 期待氢能车普及 02/22 10:20
33F：→ zj765523: 电动玩具 02/22 17:03
34F：推 Hugo3769: 又是台中，台中的公车政策真的要好好检讨，不然倒楣的都 02/22 19:47
35F：→ Hugo3769: 是市民。 02/22 19:47
36F：推 busgoer: 捷顺早在去年圣诞节前就收山了，跟四方没有差多久 02/22 20:57
37F：推 TsBC: 台中应该是非战之罪,这两家的背景都是破产的电巴车商,业者 02/22 21:45
38F：→ TsBC: 本身就体质不良,连在桃园的都收掉 02/22 21:45
39F：推 kutkin: 路得宝的四大金刚 02/22 21:47
40F：推 kutkin: 阿里山太鲁阁云林捷顺 02/22 21:49
41F：推 kutkin: 云林客运高铁接驳都可以做到收掉 02/22 21:51
42F：→ kutkin: 一年32万人次算 20-40/人次 也是640-1280万/年 02/22 21:52
43F：→ labbat: 反正造电动公车的又不只这一家，撒钱政策下必定有勇夫 02/23 00:29
44F：嘘 miniuser: 中央推政策、地方买单，又是另一回事，政策内容充满空想 02/23 09:05
45F：→ miniuser: 、没有实际经验的规划理想状态。如果有认真的国发会官 02/23 09:05
46F：→ miniuser: 员，早在报院审议时就发现问题了。 02/23 09:05
47F：推 airlon: 氢燃料才是解答...电池根本笑话 之後废弃电池又是一个污 02/23 11:43
48F：→ airlon: 染 02/23 11:43
49F：→ TsBC: 现在氢能车一辆都没有~楼上赶快去和泰应徵~看能卖几台~ 02/23 11:48
50F：→ NorAku: 氢能先不提来源，光储存、运输、触媒成本都是一大考量了 02/23 13:50
51F：推 gigihh: 记得目前是有储能系统厂商在推电动车电池退役後转为储能系 02/24 01:46
52F：→ gigihh: 统使用，工研院几年前就已经开始研发相关技术，若电车电池 02/24 01:46
53F：→ gigihh: 6年退役，此时大约还能保有原始容量的7成，转为静态的储能 02/24 01:46
54F：→ gigihh: 大约还能再用10年左右，也就是整个电池的使用年限将近16年 02/24 01:46
55F：→ gigihh: ，未来台湾和全世界一样，为发展再生能源，储能是必要项目 02/24 01:46
56F：→ gigihh: ，这块的电池需求量还会继续上扬，适当利用退役电动车电池 02/24 01:46
57F：→ gigihh: 也是必走的路，不然地球根本没有那麽多稀有金属给你知道这 02/24 01:46
58F：→ gigihh: 麽多大容量新电池 02/24 01:46
59F：→ Hotem: 推氢能，先看氢气怎麽来？ 02/24 15:55
60F：→ Hotem: 制造氢气不加碳捕捉，根本不减碳、加了碳捕捉成本又太高 02/24 15:57