作者colin79813 (TRAFFIC)
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标题[新闻] 国道客运连假载客不到6成 部分路线恐停驶
时间Tue Oct 3 22:34:50 2023
国道客运连假载客不到6成 部分路线恐停驶
游騐慈 郭俊麟／台北报导
https://news.pts.org.tw/article/660042
https://www.youtube.com/watch?v=6ecUMS6S2vA
周二下午时段前往台北国道客运京站转运站，人潮相对冷清，班次间距也跟着拉长，不过
，仍有部分民众不搭双铁，选择以国道客运，作为交通往返运输工具。
民众说：「相较於高铁就算5折来讲的话，客运还是比较便宜一点。」
公路局统计，今（2023）年元旦连假到端午连假，国道客运搭乘量都不到6成。统计今年1
到7月，国道客运载客数最低的路线，第1名就属新竹转运站到桃机，第2低是桃园龟山到
三重。
首都客运总经理李建文坦言，国道客运量回不去疫情前的水准，加上驾驶员缺工、票价冻
涨，都让业者吃不消，包含台北到花莲等部分路线，预计5年期满就会停驶。
李建文表示，「如果这些状况没有得到缓解，国道客运路线到期不续营，会如雨後春笋不
断地会出现。」
国道客运业者指出，如果国道客运问题不改善，未来恐怕会轨道国道化、国道泡沫化。以
台北到台中为例，搭乘国道客运大约要花260到280元，时间大约2到3小时；搭乘台铁自强
号则要375元，平均约2小时抵达；高铁从700元到1250元不等，时间最短47分钟就能抵达
，就看民众考量价位，还是以节省时间为主。
专家认为，若调涨国道客运票价，恐怕有副作用，建议政府出手补贴。
消基会交通委员会召集人李克聪表示，「如果涨票价的话，对旅客的吸引力会下降，所以
我建议不要涨票价，但是政府也可以比照我们的交通月票，补贴我们的公车跟一般区域客
运的补贴政策。」
公路总局运输组副组长戴邦芳则指出，「附近有相近的路线的话，我们就会考量去做一个
路线的整并，评估的结果这条路线确实有需求的话，我们会重新公告、徵求新的业者来进
行经营。」
公路总局表示，一直都有资金补贴国道客运业者，未来如果真有部分国道客运路线停驶，
会改以代驶等方式因应，减少民众搭乘不便。
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※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1696343692.A.B8C.html
1F：推 playchicken: 会改以代驶……啊不就叫业者继续开 10/03 22:40
2F：→ playchicken: 不过国道客运包含很多欸 也不是只有长途的 10/03 22:42
3F：→ playchicken: 不过1250竟然也上榜 难道是雷声大雨点小？ 10/03 22:42
4F：推 tgordoncheng: 7月以前1250都一天两往返到三往返 要人多也很难 10/03 22:53
5F：→ acergame5: 贵又会塞车 真的没人要搭 10/04 00:30
6F：→ sinohara: 国光自毁长城的1863表示 10/04 01:47
7F：→ sinohara: 之前那个0610→1000早就吓跑一堆人 现在还来 班次比186 10/04 01:48
8F：→ sinohara: 2还少 4小时无车 一切都自找的 10/04 01:48
9F：推 sayin: 公路局大概也想消灭公路客运吧，从幸福巴士这些修法痕迹来 10/04 06:25
10F：→ sayin: 看，都是修到地方政府要做的事情，顺势公路客运业者停驶後 10/04 06:26
11F：→ sayin: 美其名由地方市公车或幸福巴士登场处理，实际就是公路局不 10/04 06:26
12F：→ sayin: 用再管这些客运路线 10/04 06:27
13F：→ moriyaorange: 国1连平日都会塞，缺工潮一直没解决，高铁磁吸效益 10/04 07:15
14F：→ moriyaorange: 比以前更强，班次只会愈砍愈多 10/04 07:15
15F：推 treasuredady: 没救 公总不跟高工局横向讨论怎麽协助国道提速 10/04 07:48
16F：→ treasuredady: 只会压业者工时丢皮球给地方 10/04 07:48
17F：→ TsBC: 没竞争力就停驶,别浪费钱补贴开空车,把人力释出给黄金路线吧 10/04 08:51
18F：→ TsBC: 铁公路公共运输不该恶性竞争,应在同条船上互补,共创服务效益 10/04 08:56
19F：→ TsBC: 机场线客运开不起来,觉得可以转型大巴uber,多点及门预约共乘 10/04 09:01
20F：推 labbat: 楼上要找的是 计程车 10/04 11:21
21F：→ wush: 塞车就饱了，再加上停站数一堆，宁愿自己开车也不搭客运 10/04 12:00
22F：→ dantes1013: 问，龟山-三重的国道客运是哪一线啊?不是公路客运吗? 10/04 17:11
23F：→ acergame5: 1212 10/04 17:34
24F：→ ybite: 1212低很正常 只有他长庚进转运站+没有1280 10/04 21:25
25F：推 ybite: 台铁运能上升後感觉新竹中坜桃园变成国道客运艰难区了 10/04 21:28
26F：→ ybite: 我星期天下午搭2011北上 清大发车坐不到一半 10/04 21:29
27F：→ ybite: 虽然我猜反方向应该都是客满就是了 10/04 21:29
28F：推 tgordoncheng: 可是北竹线看起来却竞争很激烈？2011 9003 1822 10/04 21:36
29F：推 Hotem: 看政府，一旦国道大客车专用道设置下去，情况就会不一样了 10/04 21:41
30F：推 playchicken: 北桃北坜北竹还是很热门啊 是司机不足班次开不出来 10/04 21:46
31F：→ playchicken: 比较麻烦的目前应该是北彰北云北嘉和其他的路线 10/04 21:46
32F：→ NorAku: 北竹只有国光躺平而已，豪泰平日早上往新竹也是有7成满 10/04 21:48
33F：→ NorAku: 国光则是一只手数得出来XD 10/04 21:48
34F：推 Hotem: 可以从连假时段性公车专用道开始试行，在最塞的尖峰，让自 10/04 21:53
35F：→ Hotem: 小客驾驶眼巴巴看着大客车连续畅行刷卡，搭配预约订票，连 10/04 21:53
36F：→ Hotem: 假开始北往南、连假尾声南往北，600-1000辆客运、游览车， 10/04 21:53
37F：→ Hotem: 在4小时的时段内，由北高、高北方向自由畅行，沿路刷卡塞在 10/04 21:53
38F：→ Hotem: 路上的自小客，真正体会人人自小客，大家一起赛，共乘大客 10/04 21:53
39F：→ Hotem: 车，你我都畅行的硬道理 10/04 21:53
40F：推 NorAku: 北桃北坜那个第一名跟鸟家都喊亏钱了 10/04 21:55
41F：→ NorAku: 34楼说的那不就国五客运可以先上去一样 10/04 21:57
42F：→ NorAku: 然後北高的竞争者不是自用车反而是高铁就是 10/04 21:57
43F：推 Hotem: 建议采渐近方式，除既有连假全线高乘载管制时段，逐步设置 10/04 22:07
44F：→ Hotem: 时段更长的高乘载车道管制，先让高乘载驾驶与乘客，享受高 10/04 22:07
45F：→ Hotem: 乘载畅行的好处，逐步建立你我支持高乘载，节能减碳又畅行 10/04 22:07
46F：→ Hotem: ，以及高乘载优先的共识，再错开连假高乘载管制时段，设置 10/04 22:07
47F：→ Hotem: 时段性大客车专用车道，当成效显现後，再於到高乘载管制时 10/04 22:07
48F：→ Hotem: 段设置大客车专用道，透过手法细腻的交通管理手段，大众运 10/04 22:07
49F：→ Hotem: 输里国道公路客运，可以再往上提升一个层次 10/04 22:07
50F：推 Hotem: 没错，就跟国5客运可以先上去是一样 10/04 22:09
51F：推 Hotem: 专用管制车道/时段内，不是只有北高，北南、北嘉、北中、北 10/04 22:14
52F：→ Hotem: 竹，甚至双北快速公车、桃7字头快速公车，都可同享优先畅 10/04 22:14
53F：→ Hotem: 行 10/04 22:14
54F：→ labbat: 跟选票做对没有好下场的，打过选战的才清楚 10/04 22:18
55F：→ labbat: 作对 10/04 22:19
56F：推 Hotem: 要注意的是，使用大客车专用道严禁超速，并对超速给予特别 10/04 22:20
57F：→ Hotem: 重罚，使用大客车专用道违规致生事故也要重罚，积极确保专 10/04 22:20
58F：→ Hotem: 用道顺畅，避免超速、不保持车距者车祸塞住专用车道 10/04 22:20
59F：→ Hotem: 所以要从连假高乘载专用车道开始作 10/04 22:21
60F：→ Hotem: 把选票冲击感降到最低 10/04 22:22
61F：推 playchicken: 那国光的钱到底怎麽赚 10/04 22:33
62F：→ playchicken: 北桃不赚 北竹放烂 长途也没人 10/04 22:33
63F：→ playchicken: 难道基隆三大天王1802 1813 1815救全场？ 10/04 22:33
64F：推 busgoer: 大客车专用道能放在哪一线？国1交流道太密集，内线进不 10/04 22:52
65F：→ busgoer: 去出不来，外线到交流道就中断 10/04 22:52
66F：推 TsBC: 1250其实就是新竹大众运输太烂,接驳去搭客运不如直接叫车去 10/04 23:04
67F：→ TsBC: 机场,而且机场旅客会以航班为主,客运没办法配合就G了,另外新 10/04 23:04
68F：→ TsBC: 竹人薪水高,搭小黄上下班比例也高,连盖捷运都没兴趣,本身没 10/04 23:04
69F：→ TsBC: 有搭公车习惯,何必执着机场客运? 10/04 23:04
70F：推 NorAku: 国光的本业不是建商吗(？) 10/04 23:06
71F：→ NorAku: 真要说五股那几条5开头的才是做身体健康的，才1段票 10/04 23:06
72F：→ NorAku: 然後别忘记国光往机场、南崁这两条也是人很多。北竹平日 10/04 23:07
73F：→ NorAku: 躺平但礼拜五还是会身体很诚实开加班车出来赚钱啦XD 10/04 23:07
74F：→ NorAku: 1250都还没做起来就先等等吧 10/04 23:08
75F：推 smena: 说到三天王今天在潭美公园等1815人龙看满载开走气到随便跳 10/04 23:15
76F：→ smena: 上一台往海洋广场的刚好接上9006结果在长庚追上後续1815 10/04 23:17
77F：→ smena: 我想1200的意义就是让这三个本来空气的座位得到补助的条件 10/04 23:18
78F：→ smena: 同理本来高铁站叫不到的计程车改成在交流道下就好叫且较近 10/04 23:20
79F：→ smena: 那本来不足的一条龙就可以分成三杯鸡更有互相支援的弹性 10/04 23:22
80F：→ kougousei: 不管事公路客运还是台铁 票价该调了啦 10/05 00:31
81F：→ kougousei: 内文的那些专家不要再乡愿了 10/05 00:31
82F：推 nardus: 部份路线缺驾驶一直减班，要乘客等多久的车？等久以後乘 10/05 02:01
83F：→ nardus: 客就跑了，以後可能也不搭国光了 10/05 02:01
84F：推 XDylan: 客运 台铁 高铁都该调整票价了 10/05 09:56
85F：推 NorAku: 台铁就大钱坑，选举年就别想会改票价了，看看明年有没有 10/05 13:48
86F：→ NorAku: 机会 10/05 13:48
87F：推 playchicken: 客运长程的现在还算合理 短程的很多完全不合理 10/05 14:22
88F：→ playchicken: 其实台铁好像也差不多 10/05 14:22
89F：→ NorAku: 其实客运还有获利空间，但台铁那个票价就真的没办法获利 10/05 20:03
90F：→ NorAku: 台铁区间车、自强70公里 1.06元/km，塞爆车厢还不一定能 10/05 20:03
91F：→ NorAku: 赚钱 10/05 20:03
92F：推 ultratimes: 国道客运就跟安卓一样，高铁是苹果，搭高铁让人产生 10/06 12:04
93F：→ ultratimes: 优越感，所以有些学生也硬要搭高铁 10/06 12:04
94F：推 NorAku: ㄝ...U大师你要确定欸，新竹学生回台北都嘛坐客运，坐高 10/06 12:09
95F：→ NorAku: 铁人一坨外加没比较快还比较贵 10/06 12:09
96F：→ NorAku: 但新竹到高雄是高铁比较快就是 10/06 12:10
97F：→ CORSA: 若这样对比 高铁→苹果 台铁→安桌 国道客运→黑莓比较合理 10/06 12:54
98F：推 Mrturtle: 韩国京釜高速公路有大客车专用道，在最内线，之前有搭 10/06 13:35
99F：→ Mrturtle: 游览车走过，旁边的小汽车塞车时刷过去蛮爽的 10/06 13:36
100F：→ Mrturtle: 不过在台湾得罪私有运具驾驶=掉选票，要实施有难度 10/06 13:38
101F：→ Mrturtle: 台中市长林佳龙:「不能让少数人搭车变快、其他人受害」 10/06 13:39
102F：→ Mrturtle: 面对目前缺司机，专用道能缩短客运车辆周转时间 10/06 13:42
103F：推 NorAku: 但像是新竹只有三线道，也没空间可以设立专用道了吧，剩 10/06 15:04
104F：→ NorAku: 下两线感觉很抖 10/06 15:04
105F：推 playchicken: 跟国五一样开放路肩不知道可不可行 10/06 15:32
106F：→ playchicken: 不过那里路肩好像没那麽宽就是 10/06 15:32
107F：推 Hotem: 可以先设置高乘载专用道，并开放大客车使用 10/06 21:33
108F：推 NorAku: 那不就是高架高乘载专用道了吗XD，只是不是每一段都有高 10/06 21:45
109F：→ NorAku: 架 10/06 21:45
110F：嘘 tonyian: 啥都补贴，要不要乾脆免费好了 10/06 21:50
111F：推 playchicken: 国一瓶颈口已经不是高架段了 10/06 22:18
112F：→ playchicken: 最塞的应该是杨梅到新竹还有台中彰化一带 10/06 22:18
113F：推 NorAku: 未来高架确实要往新竹盖，不过市中心那段应该没地可以扩 10/06 23:32
114F：→ NorAku: 充了吧 10/06 23:32
115F：推 TsBC: 国道开专用道不一定能改善,主要是台北桃园台中高雄以外县市, 10/07 08:01
116F：→ TsBC: 在地没公车捷运能转乘,相对台高铁停车与接送设施都好很多,计 10/07 08:01
117F：→ TsBC: 程车接驳动线也完善,国道客运客源就只被局限在沿线有经过的 10/07 08:01
118F：→ TsBC: 地方而已 10/07 08:01
119F：推 Hotem: 国道公路客运就赢在沿路有经过的地方 10/07 09:12
120F：→ Hotem: 可以直达不用转 10/07 09:13
121F：推 Hotem: 公路与铁路客运应是相辅相成，满足旅客不同需求 10/07 09:16
122F：推 CORSA: 现在补贴出去的钱都比政府自己经营亏损的钱还多了 10/07 09:41
123F：→ CORSA: 若这样事事都要补贴 那还不如直接收回公家经营算了 10/07 09:42
124F：推 busgoer: 中南部国道主要下客站计程车跟违规停车接送一堆，客源没 10/07 16:15
125F：→ busgoer: 有那麽狭隘 10/07 16:15
126F：推 NorAku: 公家经营只会跟台铁一样是债务黑洞而已... 10/07 18:18
127F：推 smena: 交通永远都是钱坑，但是在官僚体制面前交通可能是最立竿见 10/08 01:26
128F：→ smena: 影的投资，民营的东西不可能毫无代价收归国有的 10/08 01:26
129F：推 ultratimes: 国一的瓶颈在台南高雄段吧，特别是冈山前後 10/08 22:12
130F：→ ultratimes: 车多不要紧，大型车还特别多 10/08 22:13
131F：推 aaronbest: 赞成高速公路设公交车专用道 国一内线先设置 私人运具 10/09 13:52
132F：→ aaronbest: 还有国三台61可以使用 10/09 13:52
133F：推 Hotem: 没错，先於连假高乘载时段时段以外，留设1车道为高乘载专 10/09 21:00
134F：→ Hotem: 用车道开始 10/09 21:00