独家｜桃园人被放生！搭9005沦次等人「有空位不载」　1200月票害更惨 2023/08/09 06:56 【记者陈怡文／台北报导】 世界最遥远的距离就是「赶上班公车，空位在眼前却不让上车」！ 住在桃园艺文特区C姓民众痛苦的向《壹苹新闻网》投诉，每天早起搭9005公车通勤到台 北，6点开排，等上车就要花30分钟，眼看一旁的9023每2分钟来一班，直呼「同样是市民 ，不该有这样差异」。 对此，公路总局坦言有此问题，表示将与运营9005路线的2家客运业者商讨(桃园客运与三 重客运联营)，比照9023「车辆同时发车、交错载客。」 https://i.imgur.com/ovx1XJA.jpg 国道客运9005。三重客运提供 居住在桃园艺文特区的C姓民众表示，每天5时30分起床，6时准时到艺文特区的站牌等搭9 005公车到内湖，排队时前面已有7个人，等到6时15分第一班9005来了，司机却只让3个人 上车；6时25分第二班来了，会直接显示客满，不让人上车；6时32分第三班来了，司机通 常让5个人上车，他终於搭上车了，但此时後面大概还有15个人在排队。 投诉人无奈，他每天需要花至少半小时等车，而旁边的9023，每2分钟就一班，甚至还有 直接从艺文特区发车的加班车，他认为同样是市民，不该有这样的差异。 由於9005的票价比较贵，因此以前的人可能会选择开车去内湖，但有了1200通勤月票後， 只会让更多人搭9005，他认为应该改善9005的班次或是路线，相信等车时间减少，会有更 多人愿意搭车，甚至可以改善早上国道塞车的困扰。 其问题就出在业者「有车但没司机」，运能尚未重返疫前班次水准，公路总局新竹区监理 所桃园监理站黄成民说明，疫情期间因载客数下降，业者维持最低载运量能，虽然去年底 开始恢复1半以上班次，仍无法重返尖峰，再加上近年法令针对「工时」做严格规定，所 有车辆都有安装动态系统，每个司机上车都有识别，都知道累计的开车时数是多少。 另外，现在要雇用司机很难，如桃园市、台北市政府每个月都有给司机1万元奖金，就是 希望留住人才，但还是没用，年轻人不当司机，都去跑外送，业者「有车子但没司机」， 想发车也发不出来，出来，由於法规往後修订至68岁，所以希望65岁退休的能回任。 https://i.imgur.com/VpalOnH.jpg 9005从桃园火车站到交流道总就有17个站点。翻摄三重客运网站 针对9005搭不上去的问题，黄成民表示，有做运量调查，桃园到台北通勤高峰期就是早上 6时到8时，每趟车次多为5至10分钟「等时」发车，当有一站比较多人就上不了，9005与9 023都有相同问题，因国道客运行经高速公路，不能有站位，但9005满载只够容纳40至42 人，高峰期都是满载。 既然司机不能增加，每天也是发这麽多车，那就让发车时间不要隔这麽长，2个月前，「 分流」处理完毕9023上不了车的问题，看来是有效的，就少听到中正同德十一街口、中正 艺文特区等大站要等30分钟的问题，目前尖峰等10来分钟就可以上到车，但9005的问题比 较复杂，因从桃园火车站到交流道总就有17个站点。 黄成民说，统计9005路线「合作金库」站人潮最多，还有大兴西正光路口、中正艺文特区 也很多，同时段3大站点会有20多人，确实要等很久，商讨比照9023进行分流，希望以「 车辆同时发车、交错载客」，减少民众等待时间，就是直接发车2班，让第一班载满後， 第二班直接开到其他点载客，缩短等待时间，让效能最大化，例如6时25分班次同6时15分 那班一同发车。 黄成民表示，由於9005路线是桃园客运与三重客运联营，会跟这两家公司讨论。 https://tw.nextapple.com/life/20230809/57E139D50660D5EBAE23FD69B8B2A1DE --

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