纯闲聊的发想，现实可不可行? 可以在理性讨论 其实桃园-双北的通勤人口真的蛮高的 除了龙潭外，沿线的八德、三莺近期也开发了不少高密度住宅重划区 (ex: 八德扩大、三峡北大) 但是桃园市公车的特性就是路线方向性与实际客群需求不符 (Ex:八德公车几乎都是往桃园火车站跑、龙潭公车往中坜车站跑) 若以高速公路车流状况来看，常常塞住的大魔王非中和莫属 要去猜测车流的终点，即是关键 若以大众运输角度看，适合作为高速巴士转运的节点大概有三个 一个是既设的永宁(其实个人私心觉得应该是顶埔更适合) 另一个，个人觉得应该是被大改造後的新店 第三个，可能大家比较没想到的--树林交流道(前˙树林收费站) 稍微说明一下第三个转运点的扩充& 利用方式 1.利用旧的收费站余裕空间，调整并扩充现有的高公局一工处站牌位置，统一候车位置 2.新建1岛式月台作为转乘使用，两侧分别为南下/北上，长度为可同时停靠3~4台车 3.新建小型售票亭/贩售部/询问处空间 4.旁边设置临时储车位3~4格 5.允许公车行驶南北向公务联络通道 路线配置的话，大致与现况差不多 高速巴士既设路线：1820、709、710、916 与现况相同，考量尖峰时间台北市区易壅塞，若为单边发车路线，为调配车辆则可开行 区间车至此处折返 市区公车既设路线：802、852、885、889 部分班次从公务引道进入，绕驶 高工局一工处 新设高速巴士辅助路线 高工局一工处-新店 辅助路线停靠站如下： 高工局一工处→安坑交流道→环河路(沿线公车站牌皆停)→新店(始发站?) 旅时推估(均以高工局一工处为起点、终点分别设定西门、中正纪念堂、古亭) 终点1：西门(蓝绿交会，往南京东西路、忠孝东西路商业、行政密集区) 路径1A：经永宁转乘，合计31分(离峰)~36分(尖峰) 高工局一工处→土城交流道→永宁→西门 (约10~15分钟) (约21分钟) 路径1B：经新店转乘，合计37分(离峰)~52分(尖峰) 高工局一工处→安坑交流道→新店→西门 (约15~30分钟) (约22分钟) 终点2：中正纪念堂(绿红交会，往承德路、信义路商业、行政密集区) 路径2A：经永宁转乘，合计36分(离峰)~41分(尖峰) 高工局一工处→土城交流道→永宁→中正纪念堂 (约10~15分钟) (约26分钟) 路径1B：经新店转乘，合计33分(离峰)~48分(尖峰) 高工局一工处→安坑交流道→新店→中正纪念堂 (约15~30分钟) (约18分钟) 终点3：古亭(红橘交会，往新生南北路、松江路、信义路商办密集区) 路径3A：经永宁转乘，合计38分(离峰)~43分(尖峰) 高工局一工处→土城交流道→永宁→古亭 (约10~15分钟) (约28分钟) 路径3B：经新店转乘，合计31分(离峰)~46分(尖峰) 高工局一工处→安坑交流道→新店→古亭 (约15~30分钟) (约16分钟) 整理分别整理西门、中正纪念堂及古亭三个不同旅程终点，其旅时长短分别为 尖峰时段 路径1B (至西门、经新店)：52分 路径2B (至中正、经新店)：48分 路径3B (至古亭、经新店)：46分 路径3A (至古亭、经永宁)：43分 路径2A (至中正、经永宁)：41分 路径1A (至西门、经永宁)：36分 离峰时段 路径3A (至古亭、经永宁)：38分 路径1B (至西门、经新店)：37分 路径2A (至中正、经永宁)：36分 路径2B (至中正、经新店)：33分 路径1A (至西门、经永宁) = 路径3B(至古亭、经新店) = 31分 尖峰时间，受中和交流道大魔王回堵影响，主要旅时贡献给塞车为主 离峰时间，则可看出若能提供良好的端点路径，其实能差到快10分钟，并减少转乘次数 若能够妥善利用旧收费站拆除後的空间，新建国道快速巴士转运点 例如说龙潭高原交流道亦可作为龙潭、关西市区公车转乘国道快速巴士的转乘点 减少偏远乡镇前往主要市区之大众运输旅时 -- 　 ╔════╗ ╔═════╗ ╔════╗ ╔════╗ ╔═════╗ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣ ╠═=╤=═╣ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣ 　 ║ __│ ║ ▕ ▏ ║ │ ║ ║ __│ ║ ▕ ▏ 　▕▇◤▆▆▆▏▕▃▃▃▃▃▃▏▕▃▃▃▃▃▏ ▕▇◤▆▆▆▏▕▃▃▃▃▃▃▏ 　 ▃▃ ˙ ▃▃ ▕:◣◣==◤◢:▏▕'˙.﹋.˙'▏ ▃▃▃▃▃▃ ▕˙▃ ％? ˙▏ 　 ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅▅▅ --

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