我是从小在龙潭长大的乡民 已经很久没在巴士版发文，但是这篇实在让我很想讲一下自身的感受 随着台北人口的外溢，中坜桃园沿线都有时间非常好掌握的台铁 因此也在沿线培养起大量的通勤客源及炒高了房价 八德平镇龟山等行政区也基本上可以用台铁通勤 龙潭及大溪因为地理的因素，基本上就只能靠国道客运了 早期二高通车只有很容易客满的1820，後来陆续有其他业者加入 但是服务品质跟竞争力都不怎麽样 以最大宗往返板桥跟台北的1820来讲，国光其实是非常无心在经营的 经常客满不说，运用排太紧尖峰时间非常容易脱班 龙潭还有其他选择，我都不知道关西跟竹东的人怎麽受的了。 国光的这种经营态度我是可以理解的 不知道为什麽一堆人就是坚持要一车到台北 国道客运塞在市区中就非常劣势，容易塞车驾驶工时长 为什麽不能截短到板桥就好？ 更不用说之前还走中和，我真的完全无法理解64一趟绕下去，每次都载2~3个人 另一个压垮国光的稻草则是被民意代表压着部分班次绕关西市区 绕关西市区会让龙潭北上的班距极不平均 这也会间接的让载客不平均&被其他客运抢走客源 又在疫情之後，国光这条线已经半死不活了 想起早期二高刚通车时风光的国道客运至今真是令人不胜唏嘘 我认为正确的经营方式是截短到板桥(但是第一关公总的立场应该就会站在乘客那边了) 这样南下就可以有精确的发车时间，而且可以让这条路线经营效率大幅提升 并且要控制好载客量，绝对不能第一班上不去 此外北上要排定好各站的时间 但是现在这些都已经太晚了，这条路线现在这种服务水准之後只会恶性循环。 後来好不容易等到709通车 原本以为龙潭好不容易终於有个快速往返台北的选择了 没想到很快就变成另一个噩梦 对了这条路线我曾经在2010年就建议过桃客、新竹区监理所 我当时非常非常看好这条路线，因为龙潭~土城几乎都是高速公路 当时二高还没这麽会塞车，所以班车运用效率可以非常好 顺带一提，我还建议另一条龙潭~高铁新竹站这样的路线(龙潭上，竹林下) 我相信一个小时开一班往返，非常有养起来的机会，但是前提是不能给桃客经营 再回来讲709，龙潭这几年房价，中坜桃园当然没得比 但是其实也都被平镇八德海放，而且发展我自己觉得确实也不好 当然一个地方的发展怎样不能全看房价跟人口 我这边只是以整个桃园市这10年来的变化，基本上就是靠台北的外溢人口在发展 而龙潭基本上就是没甚麽进步 龙潭虽然距离上是桃园离台北最远的行政区了 但是远也没差到这麽多，最重要的还是去台北要方便 中坜跟桃园附近就提供了这样一个条件， 自强号30分钟、40分钟到台北，加上前後的时间，一小时通勤就是很有竞争的一个产品 龙潭的地理条件，从高速公路到土城也是差不多25分钟左右 蓝线捷运到台北车站是25分钟，其实整体来讲还算是通勤的极限内 但是，这个709实在太没竞争力了 如同报导所述，尖峰时间非常容易客满 刚通车时在永宁还有提供固定时刻表 现在捷运时间都非常好掌控，所以理论上转乘时间可以控制的非常短 台北车站~龙潭就可以在1小时内完成 但是在不知道是新北市交通局还是统联/指南自己不想2次进站下 永宁改成循环式无时刻表发车模式 平均班距20分钟已经很大了，更遑论二高塞车会让班距不稳定很容易变成30分钟 也就是说，你现在从台北/板桥搭乘蓝线要到永宁的时候 根本就无法预估等等几点可以上车 运气好5分钟就可以开车，运气不好可能要25分钟 这样从台北车站到龙潭就变成75~80分钟，这已经完全不具竞争力了。 国光在被抢了客源之後，马上不下中和大改线走台65 不过我看为时已晚，国光的颓势已经不可逆转 而且现在班次少成这样，板桥竟然还很容易第一班上不去! 709跟国光分两头的结果就是旅客只能选一边 想到晚上要从台北回龙潭，如果要搭车那绝对是个恶梦 再回来讲709 我每次去了日本都会非常的感慨，为什麽自己国家的公共运输可以落後日本这麽多年 永宁站2号出口盖转运站的新闻在板上还有文章 这个新闻报说那里因为土地使用类别还甚麽的所以无法拿来盖转运站 这理由会不会太好笑，永宁站周遭的交通已经因为国道客运大乱了 结果新北市交通局还拿这种可笑的理由出来 那边目前是一块平面停车场，收着便宜的费用停着些许的车辆 是真的困难到没办法盖个漂漂亮亮的巴士站还是新北市不够努力想让城市进步我想很明显 又或是有另一派说法是当初根本不应该核定这麽多路线 这我觉得也是很奇怪的，捷运往郊区盖本来就是要让国道客运不要进市区 尽量让国道下来的旅客很容易转搭捷运而不是让大客车挤进市区 如果让日本人来经营709 不但会把车站前最精华的空间留给大众运输(次之是计程车，私有运具则在最远) 而且还会把709发车的时间和蓝线到站的时间配合好 也就是说，从蓝线永宁站月台走到2号出口那块空地大概5分钟 而709就应该配合好差不多在捷运到站7~9分钟左右的时间开车(日本真的都抓很紧) 更甚者，我还认为盖一条引道给转运站直接连上国3南下都不为过 当然高公局可能不会想就是了 最贵的高运量捷运跟高速公路都盖了，结果709的软体竟然烂成这样？ 而国光也早就列为拒绝往来户了，其他间甚麽亚联、台联等等之流就不在这篇抱怨 在跟桃园交通局以及新北交通局交手几次後我已经完全没有任何期待 这些局处的承办人大多已被民众日常的抱怨压的喘不过气 在大方向影响着整体国家发展的面相也不可能有任何远见 最後我选择买车，我的时间不值得浪费在这里 交通部常常也都只是说一套做一套，大部分的做法只是把人赶去使用私有运具 曾经看到过去10多年台湾公共运输的补助及兴盛 到现在後疫情时代的大崩盘，台铁又把中长途客源抢走大半 再回来看看经营方式永远不会进步的台湾业者 总是有无限的感慨... ※ 引述《iamshana (CANINE力集中在一些重要S)》之铭言： : 火车捷运高铁都没有！ 龙潭乡亲下班返家得等车1小时 : 19:252023/05/17 中时 蔡依珍 : 桃园市议员徐玉树17日质询指出，龙潭没火车、没捷运、没高铁，只能靠龙潭到新北土城 : 捷运永宁站709公车，但业者欠缺司机，上下班时间乡亲动辄枯等4、5班，耗时1个小时以 : 上才能挤上车，为通勤乡亲抱屈，下班拖着疲惫身躯还得流落街头等车有家归不得，要求 : 官员实地体验。交通局长张新福说，除了持续增班，月底若未改善，研拟租用游览车协助 : 疏运市民。 : 　徐玉树在市政总质询表示，双北已经朝向3铁共构发展了，龙潭有很多乡亲想要改善交 : 通状况，却是求助无门，龙潭没有铁路、没有捷运、没有高铁，唯一到双北的主要通勤工 : 具就是709公车，但是搭车的通勤族却必需面对每天缺班的痛苦，就算客运司机人力不足 : ，也是全国性问题，不能让709公车脱班。 : 徐玉树说，龙潭到捷运永宁站行车时间约25分，很多到台北上班、上课的通勤族，每天上 : 班、上学挤不上709公车，经常排队等了4、5班车花了1个多小时却上不了车，又因路途遥 : 远，担心迟到，每个人心急如焚，但又迟迟得不到改善，对他们而言，挤公车成为一件非 : 常煎熬的事情。 : 　徐玉树说，这些通勤族一大早就要起床等车，却又上不了车，等到下班，回程枯等的情 : 况还是一样，他们归心似箭，但是还是要耗费时间等待，甚至在永宁站出现转了好几圈的 : 排队人潮，蔚为奇观，对龙潭通勤族真是情何以堪，「不是一句司机不够，就让民众流落 : 街头排队候车超过1小时！」呼吁不要用尝试性方式解决问题，龙潭通勤永宁的问题不能 : 再等，要求立即改善。 : 　交通局长张新福表示，目前龙潭至永宁站路线由指南及统联两家客运营运，针对乘客上 : 不了车的问题，已请指南客运尖峰时段加开两班车，5月底再视情况加班，若迟未改善， : 研拟租用游览车，把「流浪」新北市土城捷运永宁站的通勤族接回桃园。 : https://www.chinatimes.com/amp/realtimenews/20230517005429-260405 --

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