作者hanksadder (Rising Hope)
看板Bus
标题[新闻] 大客车评监 业者：安全比准点重要
时间Tue May 9 02:49:47 2023
原文标题 大型车事故／大客车评监 业者：安全比准点重要
新闻媒体 联合报
新闻连结 https://udn.com/news/story/7266/7151557
报导时间 2023-05-09 00:51
新闻全文
联合报／记者周湘芸、杨竣杰／台北报导
去年底台中丰原客运司机撞死一对母子，让大客车道安议题再受关注，本报调查客运、公
车及游览车等大客车事故件数，十二年来居高不下，平均每年为二五五一件，让担负公共
运输的大客车成为道路危险因子。业者认为各项评监、考核多年未检讨，对准点性要求远
高於安全性，应该重新检讨；专家却分析业者早已可从排班改善，不能只怪评监。
据统计，大客车的事故件数，从二○一一年起，每年都超过两千件，二○二○年事故数更
高达三一六○件，一天就将近九件。
针对居高不下的事故数，业者认为，评监机制是个中关键。根据两年一次的一般公路客运
各评监指标评定基准及评分方式，总计一百分，在要求车辆准点性的「旅客服务品质与驾
驶员管理」占卅二分，包括驾驶员出勤管理、乘客满意度及申诉处理等，是五大项目占比
最重的一环，更甚「运输工具设备与安全」的十八分，及涉及重大事故及违规事项的「公
司经营与管理」廿九分。
首都客运总经理李建文指出，主管机关在客运评监标准上应该重新检讨比重，适度放宽准
点要求，以安全为重。另一名客运业者也强调，公路客运评监标准已多年未检讨，尖峰时
段车流易受外在环境影响，不可能要求安全又讲求百分之百准点。
十二年驾驶经验的李姓客运驾驶说，客运业者与政府有签合约规范准点性，若绩效较差恐
影响补助款或评监。以桃园市为例，主要干道多为捷运工程，尖峰时段车流壅塞，加上礼
让行人制度，等待红绿灯就需近十分钟，不少驾驶为避免误点只能开快车，心理压力很大
。
然而长期关注公路、客运发展的团体「公路邦」副邦主邱正智却说，国道客运业者担心塞
车，排班早已比较松，市区公车若遇到捷运工程，业者当然可以透过排班、拉长发车班距
，避免司机赶点，都有因应作为与滚动调整，不至於赶班。
公路总局表示，公共运输准点性是基本要求，在评监比重较重，可从业者排定班次检讨。
若觉得行车时间不足，可以重新拟定班次、班距，提出适当计画给监理所站审核。主管机
关评监过程中，针对非人为因素、非经常性误点状况会予以衡量弹性处理。
重点整理
今日联合报刊载大型车事故专题报导，挑选第二篇内容做为Bus板文章内容
相关报导中也有一部份提及公车议题，有兴趣的也可多加参考
主题文章 大型车事故 连续4年死伤逾万人
https://udn.com/news/story/7266/7151622
相关文章 学者批政府 未分析大型车事故数据 「用膝盖想问题」
https://udn.com/news/story/7266/7151568
「公路邦」副邦主邱正智：首都客运集团要求驾驶转弯时需实施「指差确认」。
「首都客运做得到，其他业者为何做不到」？业者必须自律与加强，才能从管理端着手、
降低事故率。
https://i.imgur.com/HreotZQ.jpg
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 220.137.227.241 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1683571791.A.997.html
1F：→ jcwang: 有安全？ 05/09 08:42
2F：→ OBJmk2: 整体看起来相对安全是真的 05/09 10:21
3F：推 smena: 说到整点，昨天的统联9026末班晚了10分钟发，导致差点接不 05/09 12:23
4F：→ smena: 到1815往金山，司机也说以前很少比遇到9026跟他差不多时间 05/09 12:23
5F：→ smena: ，迟到真的会大大影响乘客步调 05/09 12:23
6F：→ TsBC: 所以司机缺员,排班弹性限缩,反而去检讨准点与安全的问题? 05/09 12:27
7F：推 Fezico: 开车的人就那麽多，班次时间排到紧绷来後来讨论安全。笑死 05/09 12:48
8F：推 HuanYuWu: 重新拟定班距确实重要，最好的是同路廊的所有业者一起 05/09 13:30
9F：→ HuanYuWu: 谈，不然连班就是导致车开了，人却少 05/09 13:30
10F：→ auction88: 班距10分钟 还没过缓冲区就连在一起了 05/09 15:02
12F：→ auction88: 真空带一大段 然後1010跟1017只隔2只站牌 05/09 15:11
13F：→ HuanYuWu: 楼上这个有趣的是，发车顺序是031、155、011、010、017 05/09 18:23
14F：→ HuanYuWu: ，间隔大概都10分钟，怎麽弄成这样的也是怪哉 05/09 18:23
18F：→ playchicken: 民生干线日常 常常也是两三台一起来 05/09 20:20
19F：→ playchicken: 然後班距直接翻倍 05/09 20:20
20F：→ naruto1010: 老问题啊，路况+号志+驾驶行车习惯 05/09 20:28
21F：→ HuanYuWu: 离峰的话感觉驾驶习惯会是主因，业者虽有限速但好像用 05/09 21:01
22F：→ HuanYuWu: 处不大，而对於摇车就更难以认定，关於这个间距如何改 05/09 21:01
23F：→ HuanYuWu: 善也的确是难题 05/09 21:01
24F：→ auction88: 号志其实都是固定的。就连尖峰时间有警察的路口。没跟 05/09 21:12
25F：→ auction88: 交通局申请仪控也没办法控制 05/09 21:12
26F：→ auction88: 日本就连公车每只站牌也都有时刻表 05/09 21:26
27F：→ auction88: 塞车只会变慢 车子不会提早出现提早开走 05/09 21:27
28F：→ auction88: 而且尖离峰的塞车时间也都算好了 05/09 21:27
29F：推 CORSA: 日本的公车客运排点与台湾的排点是天差地别吧 05/09 22:10
30F：→ CORSA: 台湾的排点放到日本大概就会被引起关切而清查公司了... 05/09 22:11
31F：推 yzfr6: 路口警察、义交别太指望，站铜人不干事的很多。 05/09 23:53
32F：→ yzfr6: 号志会随时段不同而变，并非你说的都是固定 05/09 23:54
33F：推 mike12148: 还有警察要控灯是跟勤指回报不是交通局 05/10 00:03
34F：→ auction88: 看得懂的自然知道我在讲什麽。所以日本人知道时段不同 05/10 00:40
35F：→ auction88: 而变然後时刻表也会不一样是他们太笨还是我们太聪明？ 05/10 00:40
36F：→ auction88: 5/1的铜人 消失了跑去5/1行人地狱大执法 05/10 00:44
37F：→ auction88: 5/2就回归铜人了。其实他们看着无法仪控的号志也很无奈 05/10 00:47
38F：→ auction88: 。尤其下大雨就算回堵也只能肉身挡车。哪天被不长眼的 05/10 00:47
39F：→ auction88: 撞死都不知道。 05/10 00:47
40F：推 smena: 搭过日本乡下的公车有感，甚至不需要动态资讯，站牌写几点 05/10 01:43
41F：→ smena: 几分就是准时到准时走，基本上没有意外 05/10 01:43
42F：推 naruto1010: 台北不是没做过啊，中兴巴士在2007-2008年间有针对固 05/10 07:48
43F：→ naruto1010: 定班次贴预估到站时刻表，但事实就是每日行车状况不同 05/10 07:48
44F：→ naruto1010: 贴了还反而被民众投诉，一方面台湾的公车站距跟日本的 05/10 07:49
45F：→ naruto1010: 状况本来就不能比较，除非交通条件相近，否则实际实行 05/10 07:49
46F：→ naruto1010: 跟本很有困难，公车动态系统也就是为此而生 05/10 07:50
47F：推 naruto1010: 喔对了，高雄现在有实施每站的时刻表，但实际成效可能 05/10 07:55
48F：→ naruto1010: 要问问当地的朋友。 05/10 07:55
49F：→ auction88: 日本的站牌是公车提早到会在原地等 05/10 08:40
50F：→ auction88: 迟到就会随到随开赶时间 05/10 08:41
51F：→ auction88: 这样比较不会有发车间隔10分钟班距却要半小时的问题 05/10 08:42
52F：嘘 ntpc: 问题是业者往往是会误点又不安全 05/10 09:02
53F：推 evanzxcv: 日本这样做的代价是台湾开25分钟开得完的路线，日本可能 05/10 09:31
54F：→ evanzxcv: 表定要开40分钟，毕竟公路路况不如铁路容易控制 05/10 09:31
55F：→ evanzxcv: 而且在制定合理的时刻表之前还要收集实际数据，算出平日 05/10 09:32
56F：→ evanzxcv: 假日尖峰离峰各种时段每两站之间行车时间的平均值跟标准 05/10 09:32
57F：→ evanzxcv: 差，这个过程往往几个月就过去了 05/10 09:32
58F：→ evanzxcv: 当然也不是说我们的客运业者可以完全摆烂都不做，我觉得 05/10 09:34
59F：→ evanzxcv: 就算不像日本做到每一站都有时刻，至少首尾跟中间几个管 05/10 09:34
60F：→ evanzxcv: 制站的时刻可以合理制定 05/10 09:34
61F：→ auction88: 没有趟次排点的压力刚好呼应标题呀 05/10 09:47
62F：→ auction88: 开那麽快连班载空气真的有比固定班距载客率较高好吗？ 05/10 09:48
63F：推 naruto1010: 没有趟次排点压力......那......工时??? 05/10 09:56
64F：→ auction88: 少一趟多2人但能增加营收说不定还比较赚 05/10 10:33
65F：推 naruto1010: 但讲现实的，少趟少太多也会影响到驾驶薪资 05/10 10:34
66F：→ naruto1010: (也就是驾驶口中所谓的「烂掉」，除非公司有把目标趟 05/10 10:35
67F：→ naruto1010: 次调整。 05/10 10:35
68F：→ auction88: 基隆市公车处比较没趟次跟工时的问题。比较有机会试行 05/10 10:42
69F：推 smena: 日本很多半岛和河谷地形，非常依赖公车，当地人通常买月票 05/10 10:43
70F：→ smena: 不然运费很贵，但能让外国人凭一张英文时刻表就放心运用肯 05/10 10:43
71F：→ smena: 定有值得学习的地方 05/10 10:43
72F：推 evanzxcv: 还有要改善公车班距/准点率，道路工程也要同步改善，不 05/10 12:16
73F：→ evanzxcv: 论是专用道、停车弯、临时驻车区的设计(让行车顺畅且更 05/10 12:16
74F：→ evanzxcv: 能弹性安排管制点)，还是道路本身的其他设施如左转退缩 05/10 12:16
75F：→ evanzxcv: 、车道宽度、甚至是人行道改善都对整体公车使用体验有正 05/10 12:16
76F：→ evanzxcv: 面帮助。 05/10 12:16