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标题[新闻] 疫後人流回不去 国道客运搭乘率少3成
时间Wed Apr 5 13:45:36 2023
联合新闻网
https://udn.com/news/story/7266/7077083?from=udn-catebreaknews_ch2
联合报／ 记者周湘芸／台北报导
今年清明连假国道从北到南均涌现车潮，
台铁单日运量更创下疫後新高，但国道客运的疏
运搭乘率普遍不到六成。客运业者直言，疫後民众旅游习惯已经改变，平均搭乘客运人次
少两至三成，可说是
开愈多亏愈多，对整体客运业前途不乐观。
根据公路总局统计，今年清明连假前三天搭乘率都仅在五成上下，今连假最後一天，仍有
近六成空位。
虽然疫後私人运具客源难回流，但双铁等轨道建设因具有不塞车、可机动增班特性，疫後
在民众选择上仍有竞争力；反观客运业因性质与自用汽车重复性高，在缺乏搭乘诱因的情
况下，便是首当其冲。
首都客运总经理李建文表示，疫情期间随着自用汽机车增加，民众旅游习惯已经改变，即
便疫後出游人数虽没有减少，但搭乘国道客运人次却明显降低，台北至罗东现为例，往年
清明连假前一天都会大排长龙，今年搭乘率仅六七成。
统联客运也说，受疫情移转私人运具及驾驶缺工等因素影响，目前国道客运搭乘率仅达疫
情前六成五左右，以此次清明连假疏运来看，搭乘人次也大约较疫情前同期减少三成。
交通学者李克聪呼吁，政府应想办法提升客运业环境，包括检讨十八项成本调整运价，否
则业者只会愈营运，亏损愈大，恐不利於整体公共运输系统发展。
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1F：推 playchicken: 政府只想着砍票价让民众买单 04/05 15:22
2F：→ playchicken: 台湾短视近利的弊病完整的体现在公路客运上 04/05 15:22
3F：推 TsBC: 就塞车啊,比以前塞,降价没用,能提速才有用 04/05 16:30
4F：推 tananadishow: 疫情期间不少人买车 短时间难回去 04/05 16:34
5F：推 abian746: 而且我发觉，国道客运人潮部分转到台铁 04/05 16:37
6F：→ abian746: 平日280扣掉6车腾云座舱，居然九成满 04/05 16:37
7F：→ abian746: 月底143次改为每天行驶 04/05 16:38
8F：→ abian746: 真的很不喜欢EMU3000的椅子，但还是没办法 04/05 16:39
9F：推 abian746: 国光中坜站再不争气，以後都没得赚 04/05 16:41
我就是那个从客运转移到台铁的乘客,
在以前, 台铁给我的印象, 就是停靠站太多, 乘车品质太差,
连对号车都塞满通勤乘客, 满到你要上厠所都挤不出去,
但这次, 台铁居然加开了一些直达车,
再加上以前国道只是塞车一阵子而己, 现在却塞很久很久很久很久.......很久,
所以这次改搭台铁,
虽然行车时间比不上每日行驶的常态班次, 但直达的感觉就是爽,
少了那一堆通勤乘客, 这才是我要的乘车品质,
10F：推 TsBC: 看看六都高铁站接送挤成什麽样,民众已经很努力在支持了大众 04/05 16:44
11F：→ TsBC: 运输了, 然後台湾人均很,人均与时间价值是成正比的,客运什 04/05 16:44
12F：→ TsBC: 麽票价还成本的,都不是根本问题 04/05 16:44
我是不觉得私有运具导致国道载客率下降,
如果私家车是主因的话, 那麽应该连高铁, 台铁的载客率都下降,而不会只有国道,
但这次连假, 高铁一样客满, 自由座乘客挤到对号座车厢,
而台铁更是创下新高,
私家车是有增加一些, 但台铁的直达车, 也抢走了不少国道乘客,
13F：推 abian746: 改点後中坜站6：40就有一班往中南部的对号车 04/05 16:46
※ 编辑: NTUisBEST (36.229.44.195 台湾), 04/05/2023 17:36:43
14F：推 CORSA: 国道常塞+国道客运与台铁票价差距缩小 客源都转入台铁了 04/05 17:25
15F：推 abian746: 因为EMU3000今年将要行驶 纯 西部干线的车次 一定会增班 04/05 17:30
16F：→ abian746: 所以这或许是压死日统的最後一根稻草 04/05 17:30
17F：→ abian746: 连阿罗哈都不敢申请复驶，只能徒留回忆 04/05 17:31
18F：→ abian746: 月底过後再想办法搭乘143/110次 看搭乘率如何 04/05 17:32
19F：推 swallow919: 连假第一天和最後一天，北南、北高、北云的国道客运 04/05 18:07
20F：→ luther0583: 国道客运的票价优势不再，自然会有人转台铁的怀抱 04/05 18:08
21F：→ swallow919: 有加开不下台中的直达车，尖峰时段座位几乎订光 04/05 18:09
22F：→ swallow919: 不过平常日固定班次搭乘率就不怎麽好看了 04/05 18:10
23F：推 CORSA: 其实可以看当阿罗哈宣布停业後为何和欣不再像以前一样积极 04/05 18:13
24F：→ CORSA: 争取北高路权就能知道现在长途国道客运的前景为何了... 04/05 18:14
25F：推 ybite: 一方面也是因为新营高雄新辟後等於北高转乘就地合法吧 04/05 18:41
26F：→ ybite: 台铁短的九百、长的三千容量增加很有感 客运会更艰难 04/05 18:43
27F：推 kevinyu7899: 可是新竹台北的2011 9003生意很好啊！有时要等非常久 04/05 19:01
28F：→ kevinyu7899: 才能上车！ 04/05 19:01
29F：推 kutkin: 搭台铁比较快吧 04/05 19:04
30F：→ kutkin: 现在国道塞车太严重了 04/05 19:04
31F：→ ybite: 毕竟光复路、清大那一带还是客运比较方便 04/05 19:28
32F：推 ybite: 同样道理在1619B 朝马站位置很好 04/05 19:30
33F：推 TsBC: 说实在这群交通界老专家学者们成天长篇大论去赚审查费，有 04/05 19:58
34F：→ TsBC: 什麽实质建树与作为吗XD 04/05 19:58
35F：推 CORSA: 其实转乘本来就是合法的 当初要抓的是「不靠站不转乘直通」 04/05 19:58
36F：推 busgoer: 师父引进门，修行在个人，客运业守旧不修行，这些专家学 04/05 20:14
37F：→ busgoer: 者能有多大用处？ 04/05 20:14
38F：→ GeoffreyG: 没办法真的太塞了 04/05 22:01
39F：→ GeoffreyG: 搭火车了不起晚个10分钟 04/05 22:02
40F：→ GeoffreyG: 客运大概可以晚半小时 04/05 22:02
41F：→ GeoffreyG: 起跳 04/05 22:03
42F：→ GeoffreyG: 火车的厕所也比较ok 04/05 22:04
43F：推 a5mg4n: 该放生就要放生，别顾着维持不切实际的路线，把可行的也一 04/05 22:37
44F：→ a5mg4n: 起拖下水 04/05 22:37
45F：推 eastwing: 看来EMU3000的硬椅子并没有产生多少推力(茶 04/05 22:41
46F：→ a5mg4n: 硬椅子还是比国道客运好一点点 04/05 22:53
47F：推 abian746: 一样都是 宝捷椅 04/05 22:55
48F：→ andy810625: 连假的直达区间快用电子票证九折已经屌打国道客运了.. 04/06 00:27
49F：→ andy810625: 再加上国道塞车的不稳定性真的太高 04/06 00:28
50F：→ snxk: 阿罗哈时间还没到吧！况且和欣现在活得好好的，也没有人要 04/06 01:12
51F：→ snxk: 抗议它，多申请一条路权，就多一项支出，况且原本阿罗哈的北 04/06 01:12
52F：→ snxk: 高停站点也不适合 04/06 01:12
53F：推 abian746: 阿罗哈北高还好吧？比较塞的是林口站，新庄站就不知道了 04/06 06:59
54F：→ GeoffreyG: 阿罗哈时间早就到了 04/06 09:16
55F：→ GeoffreyG: 去年2月中停驶至今已经超过一年了 04/06 09:17
56F：→ GeoffreyG: 早就放弃国道客运转做游览车了 04/06 09:20
57F：→ Orihimeboshi: 不敢管制私人运具的下场就是把更多乘客推出去而已 04/06 10:13
58F：推 lulu1305174: 长途国道客运就算没疫情也会式微，只剩下北宜线、基 04/06 12:21
59F：→ lulu1305174: 隆、桃园、中坜、新竹往台北的通勤线能存活，长途客 04/06 12:22
60F：→ lulu1305174: 运台中以南完全没优势 04/06 12:22
61F：推 TsBC: 北部通勤与宜兰线的客运强,都是吃到双北捷运发达的红利,只 04/06 13:40
62F：→ TsBC: 有一端需要接驳很好处理。但其他县市在地没脚,起迄2端都需要 04/06 13:40
63F：→ TsBC: 接驳,不如自己开车 04/06 13:40
64F：→ TsBC: 以现在的路况,不开车的话还是以台高铁首选 04/06 13:45
65F：→ TsBC: 检讨客运的同时,都没人发现7~9人座客制包车越来越夯了吗? 04/06 13:46
66F：推 ultratimes: 疫前高铁郊区论真的很多，认为直达市区客运方便很多 04/06 15:10
67F：→ ultratimes: 我曾在2019的9月某周六开国1 从高雄到新竹一路顺畅 04/06 15:11
68F：→ ultratimes: 换作现在的周六根本不可能周末国一这麽顺 04/06 15:12
69F：推 t7101271328: 看改点後自强换成新车跑的时间更缩短了快半小时 之後 04/06 19:52
70F：→ t7101271328: 每班车性能都是如此 外加上国道塞车不确定因素更多 04/06 19:52
71F：→ t7101271328: 旅客跑回来台铁的机率不是没有 况且价差已经没以前大 04/06 19:52
72F：→ t7101271328: 西部长程Bus大概只剩夜车跟台南出发的还有一点优势吧 04/06 19:54
73F：→ snxk: 原来是一年不是两年，我原本的认知是两年内可以复驶！ 04/06 20:01
74F：推 abian746: t大讲的在278次太鲁阁时代就看的出来 04/06 20:06
75F：→ abian746: 当时丰客/统联票价 285元 所以很多人都改搭火车 04/06 20:06
76F：→ abian746: 当时丰原人往返台北的首选就是太鲁阁 04/06 20:07
77F：→ abian746: 没想到这个诱因要延伸到台中了 04/06 20:07
78F：→ abian746: 塞车反而不是最主要因素，因为野鸡车时代更塞 04/06 20:08
79F：推 abian746: 其实国光中坜站继续摆烂，市场会被台铁吃掉 04/06 20:11
80F：→ abian746: 6：10下一班就是台铁的161次 6：40 04/06 20:12
81F：→ NiChu: 两光中坜站的状况应该是缺司机才没办法增班吧... 04/06 21:28
82F：→ sinohara: 161车次也迈向难买票的班次行列 现实就是一样难买 04/06 22:02
83F：推 ozaki1986: 都去买车了吧，这个月汽车领牌数成长3成，客运本来就 04/07 12:44
84F：→ ozaki1986: 没有很多人想坐，少子化客源减少，完全意料之中，涨价 04/07 12:44
85F：→ ozaki1986: 补亏损合理 04/07 12:44