作者TsBC (小蔡一碟)
看板Bus
标题[讨论] 有条件开放国道客运短端载客
时间Tue Mar 28 14:19:53 2023
地方政府在公路公共运输方面规划城际运输及在地接驳，
但传统认知上，城际(客运)与在地(公车)是不同的系统，
加上国道禁止站立，所以将2者分开管理。
(主管机关、服务模式与管理方式不同，硬体设备差异先不讨论)
但在非都会区常常有以下状况(其实地方机关与公总都知道)
1.有些路段市区公车营收差所以班次少。
2.国道客运有经过且班次比公车还多，但有短途载客限制(本身营收也差)。
3.民众看到车子经过空空的却搭不到。
法规限制造成业者服务空转,民众享受不到,资源都浪费掉
这两年公车司机大出走,政府又认为应该要持续维持服务
是不是能够藉这机会检讨地区与城际服务整合
像是1801、1803、1573(瑞光路-剑南路)、1815、9026、
北宜国道走满台9的全程车、北花线/201等...
减少不必要的空车浪费，减轻司机/调度的负担
以往公总会说有业者竞合问题
所以有条件或许是在业者多开多亏的情况下开放
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 210.71.217.244 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1679984396.A.89C.html
※ 编辑: TsBC (210.71.217.244 台湾), 03/28/2023 14:22:34
1F：推 hicker: 其实某些路线在没有当地客运竞争状态下 已经开放短端载客 03/28 14:22
2F：→ hicker: 了 03/28 14:22
3F：推 hicker: 但这已经是次要问题了 主要问题还是有车没人开 03/28 14:24
4F：→ TsBC: 9字头快速公车,林口/三峡/951,开久了司机与乘客也知道玩法 03/28 14:26
5F：→ TsBC: 有默契,也很少有吵着坐地板或赶下车的情况 03/28 14:26
6F：→ TsBC: h大~车没人开,用减少路线,整并服务,也是解决方式之一 03/28 14:28
7F：推 WeAntiTVBS: 9026前业者经营时期有开放，福和没有 1815一直都有 03/28 14:33
8F：→ your0207: 2088往八斗子也可以加减载 03/28 14:46
9F：→ HuanYuWu: 其实就以前的限制，也应该要开放下国道後可以搭乘，208 03/28 14:59
10F：→ HuanYuWu: 8为例的话就是往八斗子方向，基隆沿线可上客，不然看着 03/28 14:59
11F：→ HuanYuWu: 一台一台能回家的公车驶离，根本不符常理 03/28 14:59
12F：→ TsBC: 965瑞芳模式,载好载满,蛮合理的 03/28 15:05
13F：推 smena: 反正公车处本来就赔钱，多一路线分摊新丰街也没甚麽不好 03/28 15:09
14F：→ smena: 9006早就用来接驳车站和国家新城，尤其是深夜时段，和1815 03/28 15:12
15F：→ smena: 一起服务大武仑，坦白说我无法理解这种模式不能套用在其他 03/28 15:12
16F：→ smena: 路线的理由 03/28 15:12
17F：推 tonyian: 因为对他们来说不是问题啊，你是不是没搞清楚状况，如果 03/28 16:07
18F：→ tonyian: 是问题早就一堆解决方案了 03/28 16:07
19F：推 NorAku: 1803可以短程啊，只是太长了班次少正常(古早省道路线) 03/28 17:13
20F：→ NorAku: 1801表定没有短程但你偷坐也不会怎样，国光只是砍班不手 03/28 17:13
21F：→ NorAku: 软 03/28 17:13
22F：推 NorAku: 然後国光1801好像也没代驶，就减班不加回来QQ 03/28 17:32
23F：推 lulu1305174: 1551应该要开放新店-内湖短程载客，这段路线是独家 03/28 17:32
24F：→ lulu1305174: 路线在福和时代就已经偷载客了 03/28 17:33
25F：推 WeAntiTVBS: 现在想办短端，基本上都会被区内其他业者投反对票... 03/28 17:33
26F：→ auction88: 1061 1062好像也是独家 03/28 18:25
27F：→ auction88: 讲难听一点业者要竞争关我屁事 就是一台有到我要去的地 03/28 18:26
28F：→ auction88: 方但我不能坐 还要被半强迫公车转公车2次 03/28 18:26
29F：推 shaveii: 1551新店内湖真的方便 03/28 21:28
30F：→ lulu1305174: 1551以前不绕松山车站去内湖更快，不然搭公车要 03/28 21:30
31F：→ lulu1305174: 基隆路干线转950才能到内湖 03/28 21:30
32F：推 cgntutim: 乾脆直通运转算了（X 03/28 22:19
33F：→ NorAku: 其实有一说是会影响长途乘客的座位，短途可能要改站票 03/29 00:26
34F：推 busgoer: 上下车速度、长途乘客乘坐品质都是考量的点，其实国道客 03/29 01:09
35F：→ busgoer: 运业者对於中长程路线宁可速速上高速公路，因为短途客造 03/29 01:09
36F：→ busgoer: 成的加班费甚至工时爆掉的罚金划不来 03/29 01:09
37F：→ TsBC: 中长程路线应该就点对点了,短端问题比较适合短程通勤的国道 03/29 04:28
38F：→ TsBC: 路线~939/967这种在市区也会遇到塞车但多载短途没有坏处 03/29 04:28
39F：推 JRhokkaido: 如果是本来载客量就不多的路线，应该比较没有影响长程 03/29 06:35
40F：→ JRhokkaido: 旅客座位的问题了 03/29 06:35
41F：→ auction88: 基隆只是接到国道的一般公路 工时不会爆 但短途只收15 03/29 07:19
42F：→ auction88: 没运价补贴只是少赚 03/29 07:19
43F：→ auction88: 而且联营载的人也没多四排椅很多 我看849全满跟走道也 03/29 07:23
44F：→ auction88: 是人 感觉上比基隆干线多人 03/29 07:23
45F：推 jieyun0323: 1551给福和开的时候其实一堆人搭短程.. 03/29 23:29
46F：推 WeAntiTVBS: ...然後1551就不断被检举短程违规 03/30 04:56
47F：→ Auslayer: 统联有短区间票价，实际上也有人搭乘，只是量很少 03/30 13:12
48F：→ Auslayer: 1610有时光长途客就满载，而楠梓 冈山要到高雄还有台铁 03/30 13:19
49F：→ Auslayer: ，高捷可选，楠梓冈山 高雄短途的乘客就不多 03/30 13:19
50F：推 BiBiOTA: 其实如果要开放短端载客的话北北基桃的国道客运都可以考 03/31 14:50
51F：→ BiBiOTA: 虑转为市辖快速公车，不过如果这样做的话现有市区公车的 03/31 14:50
52F：→ BiBiOTA: 路线恐怕要重新规划。不过可以预见的事这样基隆市公车的 03/31 14:50
53F：→ BiBiOTA: 运量会变得更惨 03/31 14:50