作者hanksadder (Rising Hope)
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标题[新闻] 载客个位数 东部客运苦撑哇哇叫
时间Sun Jan 29 02:06:03 2023
原文标题 载客个位数 东部客运苦撑哇哇叫
新闻媒体 联合新闻网
新闻连结 https://udn.com/news/story/7266/6934444
报导时间 2023-01-29 01:05
新闻全文
联合报／ 记者王思慧、林佳彣、卜敏正、戴永华／连线报导
疫情趋缓，国内外游客回流东部观光，公车载客量却无明显成长，有时1天下来乘客只有
个位数，客运业者苦撑，扬言乘客人数再无起色，不排除要再砍班次，甚至退出东部市场
，呼吁政府增加民众搭公车的诱因及补贴业者措施。
交通部统计，东部公车载客量都受疫情严重冲击，尤其2021年6到8月三级警戒期间，载客
量皆掉约9成，例如宜兰每年每月平均载客量20万人次，但前年6月曾下滑到剩下2万人次
；花莲平均每月2万人次以上，最低曾到2400人次；台东约1万人次以上，也曾下滑到1700
人次，载客量虽有逐月回升，但仍难达疫情前水准。
宜兰目前有5家公车业者，国光客运营运路线最多，其中有6条假日观光线前往头城镇外澳
、苏澳镇南方澳、冬山乡梅花湖等，但载客数未起色，其中「头城至莺歌石」、「宜兰至
双溪」2条路线去年9月已停驶，盼让亏损止血。
国光客运罗东站长白文玲分析，民众不搭大众运输的原因是点对点移动不方便、班次不多
、路线制式，加上下雨、塞车等突发路况延误到站时间，菁华路线有时塞车1小时仍动不
了。
花莲则有太鲁阁客运、华联客运等7家公车业者，除了市区公车，还有山海与纵谷线。台
北客运花莲站长詹益庆观察，平日载客量不到1成，20几个座位常只有1、2个人，主要是
学生通勤，偶有游客与长者。
首都客运经理张世峰说，花莲民众搭公共运输的习惯没养成，三级警戒时完全没人搭公车
，公车曾停驶，一度考虑裁掉或减班，但为服务民众与旅客，仍续苦撑。
「在东部开公车像是在做功德。」宜兰客运业者说，国道5号被认为是黄金路线，疫情前
公司拿黄金路线弥补亏损路线，但疫情期间，连国5都没得赚，原本亏损的市区公车路线
就更惨，这两年亏损严重，地方因财政困难，补贴也不够，公车继续开真的很勉强。
业者表示，非都会型公共运输一定要靠政府补贴，不然真的没有人要做。台东客运业者认
为，到东部的外地游客多数仍自行租车，靠补贴鼓励搭客运的效益有限。
宜兰、花莲县府均表示，疫情期间尽量帮忙业者度过难关，但无法做到全额补助。台东县
府则鼓励客运业者将大客车更换成小巴，并参与幸福巴士、媒合载客等服务，促成业者和
乘客双赢。
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五等分の花嫁－中野三玖
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1F：推 kutkin: 又来了，不排除解散。 01/29 06:45
2F：推 e8114017: 翻译:钱拿来。 01/29 08:21
3F：→ willy1215: 台东的普悠玛客运感觉真的在等县政府烧钱烧完 01/29 08:57
4F：推 willy1215: 然後我搭个东台湾的车从车站返家，搭车时间可能不到30 01/29 09:00
5F：→ willy1215: 分钟，中间转车等候30分钟，加起来也快1小时，应该不会 01/29 09:00
6F：→ willy1215: 有很多人这样搭 01/29 09:00
7F：→ DIDIMIN: 砍班次更没人搭，恶性循环 01/29 09:18
8F：推 WeAntiTVBS: 只要交通部长还是王国材，看长途客运业者一年会倒几间 01/29 11:16
9F：→ kmkr122719: 很合理,赔钱生意没人做,总不能要求大家都做功德 01/29 11:17
10F：推 o48613: 为何不管制私家车进入风景区 提升大众运输使用效率呢 01/29 14:59
11F：→ busgoer: 如果只看大众运输这块，不把私人运具使用成本大幅提升来 01/29 15:29
12F：→ busgoer: 补贴或强迫旅次转移，大众运输很难翻身，但另一方面就是 01/29 15:30
13F：→ busgoer: 影响物价波动，现在多少货品运输是用私有运具 01/29 15:30
14F：推 smena: 这个访问很像不同QA的断章取义，东部城镇距离这麽远又分散 01/29 15:59
15F：→ smena: ，本来就不可能用西部的标准去衡量，而不同路线又有营业性 01/29 15:59
16F：→ smena: 质和火车经过与否的差异，混在一起讨论不会行程一个明确的 01/29 15:59
17F：→ smena: 解方，肯定是要因地制宜的 01/29 15:59
18F：→ NorAku: 回10楼。一堆民宿没有站牌，不开车老实说东部很难移动 01/29 16:24
19F：→ NorAku: 除非像南庄那样有民宿聚集才有可能开公车路线 01/29 16:24
20F：推 a5mg4n: 大众运输也要看成本效益，私有运具够便宜，才能让大众运输 01/29 16:52
21F：→ a5mg4n: 在人口分散处有可行性 01/29 16:52
22F：→ a5mg4n: 以步行到可行范围设站，以自行车车的可行范围设站，以机车 01/29 16:53
23F：→ a5mg4n: 的可行范围设站，成本上就差很大 01/29 16:53
24F：推 dbdudsorj: 说难听点 一堆老弱残 不私家车给他载到门口是要怎麽办 01/29 16:55
25F：→ dbdudsorj: 此题已经无解 小黄公车也有极限 01/29 16:55
26F：推 a5mg4n: 默许时速40的电动”轮椅”上公车，大概能部分解决 01/29 17:00
28F：→ a5mg4n: 每天1700人 三县分摊後每县600人不到？ 01/29 17:24
29F：→ a5mg4n: 而且大概还有不少日常客用到 01/29 17:24
30F：推 willy1215: 上次搭8172是有蛮多人，但是因为收假学生要返校 01/29 17:38
31F：→ luther0583: 首都真的烂，直接停驶想搭都没得搭当然乘客挂蛋 01/29 18:48
32F：推 whangkiahao: 首都在花莲的307其实还是可以当观光用的路线 最起码 01/29 19:21
33F：→ whangkiahao: 暑假有职棒的时候不要停驶 01/29 19:21
34F：推 busgoer: 小孩3岁以下或者最近兴起的露营，那种行李量对应现在的 01/29 20:27
35F：→ busgoer: 物流、大众运输服务，不开车都是折腾自己 01/29 20:27
36F：→ rerun: 全部改为公办公营 01/29 21:00
37F：推 a5mg4n: 提高私有运具门槛-》实质上增加生育成本-》少子化政策-》 01/29 22:18
38F：→ a5mg4n: 以後大众运输更惨 .. 01/29 22:18
39F：推 willy1215: 其实是要让大众运输方便到就算没买私有运具也觉得带小 01/29 22:22
40F：→ willy1215: 孩搭车是方便 01/29 22:22
41F：推 willy1215: 不然会变成没有汽车=不能生小孩（呃，我知道某个XX资讯 01/29 22:23
42F：→ willy1215: 的确有讲过类似的话，认为没有汽车就不该生小孩） 01/29 22:23
43F：→ a5mg4n: 前者大概比普发电动机车还困难，特别是不只是业者和政府问 01/29 22:35
44F：→ a5mg4n: 题，还要处理其他旅客问题 01/29 22:35
45F：→ a5mg4n: (极端一点的话，最低规格一台国产车大概45万，如果补助范 01/29 22:40
46F：→ a5mg4n: 围每年能多增加5万新生儿，经费上好像还比各种促进措施划 01/29 22:40
47F：→ a5mg4n: 算？ 01/29 22:40
48F：推 willy1215: 把台湾搞到没汽机车驾照=无法出门也很悲哀啦 01/29 22:44
49F：推 busgoer: 现在育儿用品一堆，连餐具、水壶都要带特制的，已经把这 01/30 00:22
50F：→ busgoer: 些族群推向私有运具 01/30 00:22
51F：推 visa9527: 很多民宿饭店自己都派接驳车去车站载客了也不用公车 01/30 10:09
52F：→ visa9527: 再来是观光客除了自己买车变多另外租车业者也变多了 01/30 10:10
53F：→ visa9527: 共享一台公车变成共享好几台出租汽车 01/30 10:11
54F：→ DIDIMIN: 去加拿大旅游的经验，客运/公车放人在某个车牌 01/30 12:17
55F：→ DIDIMIN: 度假村再派车出来载去每间饭店，不是不能做到 01/30 12:18
56F：→ DIDIMIN: 站牌 01/30 12:19
57F：→ smena: 其实就是9189小湾站的概念，只说更多人希望在左营就上接驳 01/30 12:23
58F：→ smena: 车 01/30 12:23
59F：推 ben811018: 提高私人运具持有成本（如税制）这部分拿去补贴大众运 01/31 01:08
60F：→ ben811018: 具啊 政府捏着也是要帮忙补贴 01/31 01:08
61F：→ heibe: 做功德这个说法蛮中肯的！ 01/31 08:18