各位好，最近终於盼到国境开放了，於是就於11月初安排再度前往京都大阪走走 比较特别的是这次是独自前往，也就能更自由的掌握行程安排 当然也能更加仔细的去观摩体验日本的各个公共运输 相关的见闻也会依类别发布在各交通类版，欢迎指教！ 而这里既然是Bus版，就来特别提一下3年後的现在京都公车有甚麽异同之处 此外也会就上回的几个观察重点做适度补充 并且这次也在大阪搭乘了公车，所以也会加入少许大阪公车的利用体验 ======================================================================== 1.说好的前上後下观光系统呢？ 再次拿到新的「地铁、巴士NAVI」 会发现先前与大家不一样、采用前上後下的1XX开头观光客导向路线系统都已停止营运 https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000019770.html 因此目前京都市内所有公车均为後上前下，并於下车时付费/出示一日券 2.一日券的变革 说到一日券，目前公车一日券均较3年前涨价100日圆，回到了1996年时代的价格水准 同样的加入地铁的版本也是涨价到1100日圆 也就是说购买了公车一日券的话，依照目前基本费率230日圆，搭4次才会回本 如果当日不搭这麽多次，一样可以用传统付费方式来付款（现金、交通系IC） 且交通系IC可享有地铁-公车及公车-公车双向转乘优惠 （公车-公车需1.5小时内，地铁-公车则是当日内；中间搭乘其他交通业者会中断计算） PiTaPa系列卡片更可享有如同北捷常客优惠般的累进折扣 https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000214551.html 至於跨日使用的话，很可惜的二日券已经被砍除不再贩售 真有频繁连续多日使用的需求，只能多买几张一日券了 3.神奇的多功能零钱箱 讲到收费，便不得不提车上这个多功能收费机了 https://i.imgur.com/dI1eZcX.jpg 虽然乍看之下感觉像是挤了一大堆功能和奇怪的设备在上面 但运作起来却又顺畅的很，就像电视冠军的机关王一样令人目不转睛 其上的投币孔分为投入现金/回数票的投入口，以及零钱兑换机的投入口 零钱兑换机的设计完美的解决付费时找不到零钱的冏境 至於其零钱来源，仔细观察可以发觉在有人投入现金时 机器会自动辨识硬币并视情况将其再度回流到零钱兑换机的硬币槽，或直接掉进收入箱 越看越觉得日本的工业技术真的是令人赞叹 4.资讯查询与提供 前次提到搭车时如果遇到要公车-公车间的转乘，或者尝试寻找自己身边最近的站牌 经常会遇到找不到，或者站牌上没有路线资讯的状况，也只能靠Google地图来等车 於是这次行前就特别地去到处找合适的资料查询方式，目前找到几个还不错用的： a.ポケロケ（读音：pokeroke，大概可理解为Pocket Location） 这玩意是RWD自适应网页app，可以模拟出一个在车站很常见的接近通知版面 针对一般电脑/智慧型装置，甚至功能型手机都能使用 https://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/blssmart/index.html 使用後的效果类似於Bus+的「将站牌加入群组」功能 但仍然存在一些接近通知版面存在的问题（本文後面会另外提及） b.歩くまち京都 バス・鉄道の达人（中文翻译：漫步京都 公车、铁道达人） 一个整合式的、针对京都大众运输的专门查询网站 http://www.arukumachikyoto.jp/ 包含ポケロケ没有的功能，例如可以针对单独路线查询路线图 甚至可在路线图上动态显示公车所在位置，使用体验很接近台湾的系统 此外也提供直觉式的公车站牌位置图 可以在图上点选起讫站并输入出发时间後，自动查询推荐的搭乘方式 如果中间有公车-公车的转乘，也会清楚写明转乘的站牌位置 搭配Google地图的话，在同一站点有多个位置的站牌时非常好用 另外本站也有出App，但请注意App会依照系统语言自动切换显示语言 日文以外的语言有很大机率是用机器翻译制作的 除了网路外，动态公车在公车站的硬体也是很重要的 这次到访京都，已经很有感的发现动态公车站牌的设置比率有所提升 并且有一部分「惊为天人的」机械式动态公车显示器已经改为长形的LCD萤幕 https://i.imgur.com/jQU6QKn.jpg 使用LCD的好处不外乎是可以支援中英日韩多语言显示，嘉惠外国旅客 但就是需要多加注意翻译的问题，比如以下的例子（拍摄日为11/10） https://i.imgur.com/II33rSY.jpg https://i.imgur.com/bHIMdU2.jpg 可以看到58路公车（往京都铁博、水族馆方向）写着「本日的运行结束了」 而且日文原文其实就是这样写（终了しましだ） 但是实际查询，该路线其实在平日根本就没有行驶 换成台湾讲法就是「今日未营运」，状况类似於台北市的1XX路休闲公车 https://i.imgur.com/fqEJFpV.png 也许日文的使用习惯，这样讲其实没有太大问题 但这样翻译其实会造成乘客误会说「喔我太晚来所以没车了，那我明天早点来」之类的 如果可以的话，还是希望可以改一下显示的方式 除此之外，由於京都动态公车站牌版面的设计特性 也能发现只会在「车辆接近动态上指定的前几站」时，才会知道有车来 这会造成的一个困扰便是「你不知道公车还有几分钟到、线上有没有车在跑」等等 会有这样的疑虑，也许真的是被台湾资讯提供完整的动态公车站牌宠坏了吧XDD 上了车之後，车上的动态系统也有所变革 经过观察，现在只会在附近有景点的公车站加入英文广播及付费/上下车注意事项 中韩文广播则是完全被砍除，仅剩下显示下站站名时会显示中文+韩文 不禁令人想起双北的店客砍除英文报站这档事（截至目前依然是没有英文报站） 但如果经常接触日文的话，这点变革应该不会造成太大阻碍 5.乘车文化的差异 在京都几天下来，从早到晚各个时段都有搭乘到公车，当然也会碰到通勤时段 而说到通勤时段的公车，或许很多人会想到以下几件事情： 1.看到需要的旅客上车，即使车上人多到爆一样让座给他 2.挤到前胸贴後背，下车时好不容易挤到门口却被司机关门 还要大喊「还没下车」才能避免被载到下一站的命运 很奇特的是，以上这两点在京都都不会发生 尤其是第一点在老年化程度很高的京都最令本人诧异 甚至老人都很习惯有座位时依然站者 （其中一次还遇到司机以为老人要坐下於是就暂时不开车， 结果老人只是慢慢移动到定点站好，司机整个满头问号後还是开车了） 这种事在台湾是很难发生的 而且要是有人（尤其是年轻人）在博爱座上，不让座还有可能被公审XDD 至於第二点本人则是觉得非常优质的文化 不过主要是出自於司机愿意等候下车的人慢慢挤到前门下车 另外还有一点很妙的，就是在站牌似乎「不用招手」 台湾各县市各业者都很要求的这个习惯在日本似乎不需要，而且做了反而很奇怪 因为司机基本上看到站牌有人就会主动停下来，或者甚至没人也会停车开门等候 （但个人觉得後者应该是刚好到了计时点在等时间到才能开车，不然就算是提早发车） 6.仔细地看看北大路公车转运站 前次令人印象深刻的北大路公车转运站，也利用这次的机会好好观摩一下其设计 https://i.imgur.com/XeDtcwS.jpg 严格来说这是设在与地铁站共构的商场的底下，但公车转运站的高程比地铁高 不免令人想起很令人感到可惜的中仑转运站，要是出口设置的位置正确该有多好！ 转运站本身的设计上有分为位於B2的两个区域的月台，以红色与蓝色清楚明确的区分 穿堂层位於B3且与地铁站大厅连通，兼做两个月台的地下道功能 设计上与板桥公车站颇为相似 https://i.imgur.com/oyw65Ax.jpg https://i.imgur.com/CUn3Wvu.jpg 走上月台，每个等候区都以全高式月台门包覆，并设有动态公车系统LCD等设备 与交九或市府转运站等国道客运转运站很类似 https://i.imgur.com/QYsRUDt.jpg 真要批评的话，就是整体建筑采用实用导向所以没多做设计，感觉像是在厕所等车（X 但乾净整洁且好用的旅运设施，其实就很值得观摩与参考 也希望台湾日後有要做新的公车转运站的话，可以多多参考这类的设计 7.夜间公车，服务夜归的你 因为在京都常常逛到很晚才回饭店（大概10点多），於是就发现了这玩意的存在 https://i.imgur.com/DrsjgIV.jpg https://i.imgur.com/o3gvvm2.jpg https://i.imgur.com/gYPZYK8.jpg 这系列公车称为「よるバス」，翻译成中文就是「夜巴士」，等同於夜间公车 （日本大概晚上8点很多店家就开始打烊） 最初是由京都まちづくり交通研究所於2007年推动至今，目前有2条不同的路线 http://www.kyoto-lab.jp/mk_k_nbus/ http://www.kyoto-lab.jp/mk_g_nbus/ 营运上是委托京都市公车，收费标准与市公车相同（230日圆），一日券也能搭乘 有到三条或只园夜间溜达的话，不妨好好利用 8.公车上也有紧急停车按钮？ 近年来常常看到驾驶因个人身体因素，导致车辆失控造成事故 针对此问题，部分京都及大阪公车似乎有了解决方案 https://i.imgur.com/zYizsiy.jpg 没有错，现在部分公车上，在驾驶後方有一个紧急停车钮 在驾驶因为某些原因失去行为能力或驾驶能力时，按下该钮便可紧急停车 个人觉得这是除了逃生设备以外一个创新又很重要的设计，也希望将来可以被广泛使用 9.广告多到影响正常的广播 讲完了很多的观察，接下来要说的可能就比较负面了 大概是为了找财源的关系，仔细听也能发现车内的到站广播有参杂广告 （想像一下如果今天台北公车的广播变成这样：「下一站，光华商场 惊安的殿堂唐XX德，全新入驻台北光华！多种日系商品，不用麻烦飞日本 要到本店的旅客，请在下一站下车」） 但问题就在於这个广告的优先顺序是摆在转乘广播、甚至是英文广播之前 於是就很有可能发生「到站了但连广告广播都还没播完」的状况 实在是本末倒置到了极点，而且又臭又长，已经严重影响乘车体验 （事实上，就连大阪地铁的广告都是接在所有必要广播後才播送） 要是这类情形放在台湾会被绝对被议员和民众干翻吧（茶） ---------------------------------------------------------- Bonus：大阪公车利用体验 本次旅途中有从京都拉车到大阪的住宿点 但因为住宿点离地铁站有段距离，本人又不想拖着大行李厢走很远 在多方查询後发现住宿点附近有公车站牌，并依此找到对应可搭乘的公车路线 於是就舍弃地铁改搭公车移动 选搭的路线是由大阪都市巴士营运，现在实际的营运单位便是Osaka Metro （Osaka Metro实为大阪府交通局改制公司化） 票价均为210日圆，同样能使用交通系IC付款 采用低地板公车营运，行李箱也能很方便的上车 但大阪的公车覆盖率并没有京都高，主要原因可能是大阪地铁路网覆盖度足够 公车的路网安排上就以地铁并未到达的区块或主要干道为主，达到相辅相成的效果 这与台北地区「即使有捷运通过但依然有平行的公车」的安排颇有不同 ===================================================================== 过了3年终於又可以到国外走走看看，顺便观摩一下交通运输的长处与短处 整理在此的见闻除了和各位分享，也提供各位参考！ --

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