作者NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
看板Bus
标题Re: [新闻] 桃园通勤族悲歌！发车误点、幽灵车成常态
时间Sat Oct 22 17:40:27 2022
讲到桃园公车系统就只能摇头，从主管机关到业者....唉，直接进分析
扣除桃园&中坜两大主力转乘结点，原PO底下推文也有人提到桃园最大运输需求在
台一/台三/台四上面，然而实际上这个应该只是冰山的一角，另外不容小觑的潜力
路线，先前曾经在
#1UxoEawe (Bus)这篇文章中分析过，综观整个桃园市中坜-龙潭
、中坜-万能、中坜-龙慈路、中坜-南崁...等经过新兴开发区域路段，均存在未被
开发的高含金量路线。
整体来说，桃园市除了桃园车站及中坜车站外，目前被忽略的转乘节点首推桃园高铁
虽然桃园高铁经过的公车路线乍看之下多达23条，但是实际上堪用的公车路线仅有206
(往桃园) & 170(往中坜)两条。
以2020年7月桃园高铁站进出旅客人数为例
进 464,669 人
出 474,210 人
平均每日进出站人数
14,989 人/日
15,297 人/日
桃园高铁站头、末班及班次数
头班 6:49、末班 23:40、班次数 92班
平均每日服务时间长度：约16小时51分
平均班距：10分/班
然後再看看精美的高铁车站公车服务品质
这里的使用便利性系依据个人搭车经验& 习惯而设置的一个简易判断标准
班距<15的路线为 易用(不用动脑)、15~30为 能用 (路程/线可能需要稍为评估
30~60为 不好用(一定要评估路程/路线组合)、班距>60为不能用
使用 班次数 每日服务 平均 经
便利性 No. 路线 (班/日) 头班 末班 时间长度 班距 高铁 备注
能用 1 206 52 06:20 21:00 14:40 00:16 Y 快捷(含A~E)
能用 2 170 51 06:10 23:05 16:55 00:19 Y 快捷
不好用 3 208 28 07:10 22:30 15:20 00:32 Y 含A~B
不好用 4 5087 25 07:20 23:00 15:40 00:37 Y 含A线3班
不好用 5 302 22 06:00 23:00 17:00 00:46 Y 含A~B
不好用 6 501 7 09:20 15:20 06:00 00:51 Y 台湾好行(大溪线)
不好用 混编 10 07:50 17:50 10:00 01:00 Y 172+173,假定均到央大
不能用 7 210 2 08:30 11:00 02:30 01:15 Y
不能用 8 L206 6 08:40 16:10 07:30 01:15 含A线2班
不能用 9 122 10 06:00 18:55 12:55 01:17 122A被偷偷下架了.
不能用 10 707 9 07:10 20:50 13:40 01:31 Y
不能用 11 L209 8 06:00 18:45 12:45 01:35 Y 中坜乐活巴(含A线2班)
不能用 12 L207 6 07:15 17:15 10:00 01:40 新屋免巴(含A线2班)
不能用 13 172 5 07:50 16:40 08:50 01:46 Y
不能用 14 173 5 08:50 17:50 09:00 01:48 Y
不能用 15 L605 6 06:25 19:40 13:15 02:12 Y 新屋免巴(含A线4班)
不能用 16 5081 3 10:30 18:40 08:10 02:43 Y
不能用 17 5078 4 06:45 18:30 11:45 02:56
不能用 18 5017 2 07:20 17:30 10:10 05:05
特殊线 19 5089 1 07:05 07:05 00:00 00:00 Y 不知给谁用的?
特疏线 20 L512 1 07:50 07:50 00:00 00:00 Y 爱心福利专车B线
特殊线 21 L513 1 06:45 06:45 00:00 00:00 Y 爱心福利专车C线
特殊线 22 L515 1 07:25 07:25 00:00 00:00 Y 爱心福利专车D线
特殊线 23 L516A 1 18:00 18:00 00:00 00:00 Y 观音区免费公车
PS:考量部分路线以此站为端点站，故此班次数均为单向班次
结果显示，整个桃园高铁站能用路线只有206 & 170 2条，平均班距为15~20分左右；
4条路线(208,5087,302,501)为不太好用，班距大约30~50分左右
(也就是下高铁後，如果刚好车跑掉就得等很久了...)
比较特别的是172、173混编评估，这边是假设搭乘者目的地均为中央大学，整体来看还
是很难用，平均班距为1小时(高铁下车没接上公车直接翘一堂课罗~~)，172& 173沿线
使用者若要利用这条路线，班次必须看得非常准(平均班距为1小时47分左右)
看到这里，应该有人会吐槽说"高铁旁边有机场捷运可以接驳阿"
机场捷运的确是很重要的一个接驳工具，班次表现也不俗
头班 6:02、末班 23:49、班次数 150班
平均每日服务时间长度：约16小时51分
平均班距：7 分/班
不过问题就出在机场捷运中坜端的接驳(A22通车後应该会略微改善一些)
我们来看看精美的环北站公车服务品质
使用 班次数 每日服务 平均 经
便利性 No. 路线 (班/日) 头班 末班 时间长度 班距 环北 备注
能用 混编 36 06:35 22:10 15:35 00:25 Y 171,135,5623,5081
往中坜车站混编接驳
不好用 1 171 15 07:10 22:10 15:00 01:00 Y
不好用 2 216 12 06:10 18:10 12:00 01:00
不能用 3 120 13 06:30 20:00 13:30 01:02 Y
不能用 4 5623 9 07:10 17:40 10:30 01:10 Y 不含5623B(仅平日1班)
不能用 5 229 11 06:00 19:30 13:30 01:13
不能用 6 230 11 06:30 20:05 13:35 01:14
不能用 7 L206 6 08:40 16:10 07:30 01:15 含L206A
不能用 8 135 9 06:35 20:00 13:25 01:29 Y
不能用 9 1A 8 07:45 20:50 13:05 01:38 Y 仅平日开行，假日不开
不能用 10 L207 6 07:15 17:15 10:00 01:40 含L207A
不能用 11 5081 3 10:30 18:40 08:10 02:43 Y
PS:考量部分路线以此站为端点站，故此班次数均为单向班次
仅有市府推荐前往中坜车站的混编路线杂牌军勉强能用(平均班距25分)
剩下的就是不太好用的171 &216(候车时间约1小时)
不过，要是很不幸的没搭上混编杂牌军，以平均班距25分钟计算，用走的也快走到中坜
火车站了，只是中坜超级友善的行人环境应该可以给来访的旅客们非常难忘的回忆。
最後，同场加映个人觉得近期成长十分快速且藏金量蛮高的一个交通转乘节点-内坜站
使用 班次数 每日服务 平均 经
便利性 No. 路线 (班/日) 头班 末班 时间长度 班距 内坜 备注
易用 1 1 130 05:25 23:00 17:35 00:08 Y
能用 2 168 36 05:30 23:00 17:30 00:29 Y 含168A
不好用 3 208 28 07:10 22:30 15:20 00:32 Y 含A~B
不好用 4 601 23 05:30 22:00 16:30 00:43 Y
不好用 5 1B 12 06:39 17:00 10:21 00:51 Y 仅平日开行，假日不开
不能用 6 155 14 06:10 22:00 15:50 01:07 Y
不能用 7 229 11 06:00 19:30 13:30 01:13 Y
不能用 8 230 11 06:30 20:05 13:35 01:14 Y
不能用 9 167 7 05:50 16:55 11:05 01:35 Y
不能用 10 1A 8 07:45 20:50 13:05 01:38 Y 仅平日开行，假日不开
不能用 11 301 5 08:00 17:10 09:10 01:50 Y 含301A
不能用 12 1803 2 05:50 10:10 04:20 02:10
不能用 13 116 4 06:10 20:20 14:10 03:32 Y
PS:考量部分路线以此站为端点站，故此班次数均为单向班次
整体来看，桃园高铁站应该仍存在一些潜藏的运量能够移转到公车系统
且整理本文时，才发现万能学生专车122A被偷偷砍掉了，去万能大学官网找学生专车
仍就有30分/班的水准，110甲线上的5017、5078、5118、209跟122倘若能够稍微整合一下
或许会有不俗的表现。
172、173这两条往中央大学的路线，若能经由中正路延驶到NOVA、广北停车场一带做国道
客运转乘，对青埔往中坜/平镇市区、台北的国道转乘会较有帮助
另外L605、172、173这3条路线搭配起来看，与其开那种1小时一班的鸟班次(甚至1天6班?)
，还不如改为大量开行高铁-中坜地政事务所(过岭)干线级区间车
搭配112县道、114县道上几乎10~15分钟一班的的干线公车群优势，组合成对使用者最佳的
高铁转乘路网(而非跑去中坜市区塞个老半天、绕一大圈才能到)
此外，可能具有潜力的路线，以现有路网图来看，尚有空缺的线路区域如下：
高铁站-(经中兴路)-大竹-(经国际路)-中路-(台一线)-桃市府-桃园火车站
高铁站-(经五青路)-大竹-(经南竹路)-南崁
高铁站-(经台31)-南崁/庙口
高铁站-(经领航北路)-(经民权路)-A21/A22-中坜火车站
另外，5089、L512、L513、L515、L516、5017、5078、5081这种一天1~4班不等的
与其每天只开一班，还不如改用DRTS去做应对阿....
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NiChu的三台爱车~~
年份 款 式 厂 牌 型 号 里程数 目前状态
1998 限量款 Giant
DS-621 4000km(缓慢
增加中)
办公室中午吃饭便当专车(待除役状态)
2000 绝版品 Giant
NRS-2 3xxxkm(持续
增加中)
假日出游到处趴趴走ＲＶ(现役休闲车)
2007 大众车 Giant
FD-17s 9000km(2009
已售出)
每天出门拼老命省钱通勤(二手拍卖了)
2009
精品车 BMW Mini 1844km(2009
新购入)
外地旅游兼夜骑骚包用车(现役休旅车)
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 61.219.72.66 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1666431633.A.55A.html
1F：推 cmonjohn: 推精辟分析，桃园的第四个转乘节点是大溪站，很多人认为 10/22 19:02
2F：→ cmonjohn: 会全程坐完中坜&桃园往大溪的都是观光客，其实另外还有 10/22 19:02
3F：→ cmonjohn: 要往复兴乡的旅客 10/22 19:02
4F：→ cmonjohn: 而往复兴乡的统计班次平均是45分-1个小时一班，这样的班 10/22 19:03
5F：→ cmonjohn: 距对复兴乡的居民也是很不友好 10/22 19:03
硬要讲公车转公车的接驳点的话，除了大溪以外，还有更大的转乘接驳点-龙潭
另外还有海线的大园，这三个地方都是早期轻便轨道时代即存在的重要交通节点
6F：推 kutkin: 环北站接驳笑死 10/22 19:07
个人是觉得高铁站比较可悲啦...桃园前往中南部的最大节点，辐射路网超级薄弱...
7F：推 guestas06: 环北站接驳根本翻白眼 10/22 19:29
8F：推 JRhokkaido: 推整理 10/22 19:32
9F：推 tgordoncheng: 捷运端点站本就该多路线 但可能环北只是暂时(？) 10/22 20:07
10F：→ tgordoncheng: 就不太认真规画 不久又变老街溪了 10/22 20:07
环北站有腹地、有中坜半环干线(台1线)，车站等级上会比A22高一点
再加上那个遥遥无期的A23 & 台铁地下化....百年建设建设百年...OTL
11F：推 HuanYuWu: 推数据 10/22 21:22
12F：推 Chungli28: 少了210 10/22 21:48
有喔~在172+173混编下面(No.7)
13F：→ Chungli28: 桃园比较需要干线化的路网整合，目前连传统的县道公车 10/22 21:53
14F：→ Chungli28: （如114）都严重减班或班距不均 10/22 21:53
15F：推 R101: 以前132A、172就是火车站经中大到高铁，火车站到中大跟132 10/22 21:57
16F：→ R101: 一样路线，中大到高铁大致跟现在172/173一样但直行高铁南路 10/22 21:57
17F：→ R101: ，现在的172/173大概是2020九月改的，最初是两条路线皆一小 10/22 21:57
18F：→ R101: 时一班=重叠区间30分钟一班，然後172维持坜客，173是桃客， 10/22 21:57
19F：→ R101: 大概直到去年疫情才大减班然後改两家业者联合排班 10/22 21:57
20F：推 zivwang1120: 大推整理，桃园公车也真的烂中不知检举几次，台一线 10/22 22:25
21F：→ zivwang1120: 跟南崁班次都做不好其他线还真不知道能期待什麽 10/22 22:25
22F：推 Fezico: 桃园公车光拔一只站牌，隔天就有民代来踹门惹。高铁那边70 10/22 23:20
23F：→ Fezico: 7不绕过去也很妙，桃园一堆路线大概率都是重复，但就是不 10/22 23:20
24F：→ Fezico: 整合。毕竟要拔站牌就有人要出来靠北惹，惨。 10/22 23:20
25F：→ Fezico: 太子之前又说要再丰德路(?)上种转运站，中路/大有要开匝道 10/22 23:24
26F：→ Fezico: ，一系列迷之操作可能真的当simcity再玩吧，大概 10/22 23:24
27F：→ Fezico: 上高速挂林口，下面躺春日经国。然後附近建案打30分到台北 10/22 23:29
28F：→ alex2426chen: 只能说升格到现在市府就不重视公车这块 10/22 23:34
29F：→ Fezico: 真的有在意公车这一块就不会桃园市区公车到处摆惹好不... 10/22 23:40
30F：→ Fezico: 後站搞个不知干啥用的停车场。三个出口门口画线说是接送区 10/22 23:40
31F：→ Fezico: ，接个毛...一台四轮大爷停在那边整条路瘫痪 10/22 23:40
32F：→ Fezico: 不过前後站的地下道跟陆桥是真的麻烦就是，台铁不先搞定还 10/22 23:43
33F：→ Fezico: 没差花样好玩，民族陆桥跟林森地下道上下班必爆炸 10/22 23:43
34F：推 sayin: 122看起来很需要，但是主要节点大江跟中坜车站，被免费购物 10/23 09:56
35F：→ sayin: 接驳车压着打，除了早上到大江开门前有客人，其他根本不搭 10/23 09:57
这部分真的是接驳车(大江&万能)压缩正班公车的生存空间了，就看看主管机关要不要介入
另外可以调整的还有5017、5078、209跟122这4条路线
建议如下
5017(竹围-中坜)、5078(陈康国小-中坜)两条整并，截短路线到桃园高铁
209(中坜区公所-高铁)、122(中坜-乡界)两条整并、改线，从站前西路到高铁
整并後一样维持4条路线，分别如下
北线：高铁-竹围(全程车)、高铁-坑口(区间车、兼绿线先导公车使用)
南线：高铁-中坜(正班)、高铁-中坜(经区公所、副线)
期望班距则为30 min/班，倘若真能做到，应该有望能改善高铁-中坜工业区这段的候车
时间(高铁目前仅有208能直达中坜工业区，候车时间约30min/班，改善後缩短至15min/班)
亦能改善目前竹围、坑口、菓林、埔心、三块厝一带无大众运输可抵达高铁的问题
36F：→ sayin: 如果是用机捷转乘到中坜的，不会选择A21，会选择高铁站转乘 10/23 09:59
机捷从中坜-青埔的速度理论上会比公车快一些才对，真要对大众运输使用者"稍微"友善
点，其实应该还是要加强中坜-A21的接驳才对，不然暴增的旅时对使用者非常不友善哪...
37F：推 sayin: 市政府也撑到A22要通了，搞不好一堆去市区的，直接在A22下 10/23 15:06
38F：→ sayin: 车走路，A21接驳车也完成阶段任务 10/23 15:06
A21站场之所以做这麽大还有另一目的，就是中坜火车站前腹地不足，未来公车转运应该
还是要以A21为主力才是，不过看起来桃市府的交通局似乎也没这种打算(?)
趁周末顺便整理了一下机捷尚有含金量的未开发站点-大园
历史十分悠久的城镇，亦是早期轻便台车的重要站点，他的公车班次表现如何呢? 呵
使用 班次数 每日服务 平均 经
便利性 No. 路线 (班/日) 头班 末班 时间长度 班距 大园 备注
不好用 1 5040 14 05:27 18:20 12:53 00:55 Y 含A~B
不能用 2 5077 2 09:00 11:25 02:25 01:12 Y
不能用 3 L508 8 06:30 19:10 12:40 01:35 Y
不能用 4 5084 4 11:20 18:00 06:40 01:40 Y
不能用 5 5086A 7 06:40 21:50 15:10 02:10 Y 仅单向服务??
不能用 6 5085 4 06:30 15:40 09:10 02:17 Y
不能用 7 5083 5 05:50 18:30 12:40 02:32 Y
不能用 8 5023 3 07:30 17:37 10:07 03:22 Y
不能用 9 L506 2 08:00 15:00 07:00 03:30 Y 仅平日开行，假日不开
从机捷大园站走到大园地区的传统市中心(仁寿宫)，大约30分钟左右
没搭到公车没关系，用走的花个30分钟左右也能走到(等到车的时候，用走的都到了)
但是这个问题与环北站走到中坜火车站的问题一样(甚至可说更惨烈)
这段超级友善的行人环境，应该可以给来访大园的旅客们非常难忘的回忆
这边也是建议能先把大园捷运站-大园市区、工业区(通勤时段)的公车班次加密为佳
※ 编辑: NiChu (61.219.72.66 台湾), 10/23/2022 16:04:53
39F：推 mattc123456c: 新路线别再强绕八德了，那样永远不会成功转正 10/23 16:16
40F：推 Yelnats28: 推 桃园高铁早就是可以好好开发路线的位置 10/23 20:58
41F：推 YellowWolf: 很棒的分析，高铁桃园站—大竹真的有需求，但公车少 10/25 03:36
42F：→ YellowWolf: 得可怜 10/25 03:36
43F：推 DavidH: 高铁到大竹有206家族们跟302，除了通勤时间外人次都还好 10/26 08:08
44F：→ DavidH: 一脱离主要干道其实桃园公车通勤性还满明显的... 10/26 08:09
45F：→ DavidH: 加上原PO提的几条热门路线，都有邻近高中的上放学校车接走 10/26 08:09
46F：→ DavidH: 除非试行校车转公车，不然校车里程计费，业者还赚更多... 10/26 08:10
其实，建议新开的路线重点并非大竹，只是不经过大竹载客率应该会更难看，与其这样
还不如把每班车都拉过大竹，提高大竹-高铁这段的公车可见度，进而提升利用率
建议新开路线的重点在於南崁(含部分龟山)的人口稠密区无直达高铁路线
高铁站-(经中兴路)-大竹-(经国际路)-中路-(台一线)-桃市府-桃园火车站
↑这条算是考量中路地区没公车规划的，或许中路-火车站这段的搭乘率会好一点?
高铁站-(经五青路)-大竹-(经南竹路)-南崁
↑五青路沿线聚落&南崁无可达高铁公车路线，理论上搭乘率应该会不错(?)
高铁站-(经台31)-南崁/庙口
↑算是南崁-高铁的快速路线，这条的搭乘率反而应该不会很好(沿线无聚落)
※ 编辑: NiChu (220.141.81.63 台湾), 10/30/2022 22:10:59