作者jh961202 (阿电)
看板Bus
标题[闲聊] 市府转运站附近动线越来越混乱
时间Mon Aug 8 19:29:00 2022
各位好，话说大概4年前的此时，本人曾在板上发布一篇跟市府转运站有关的文章
主要的内容大致是转运站进出动线不良并导致堵车等等
然而四年过去了，很遗憾的这个现象不仅没有改善，而且还更加严重
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先从转运站本身谈起，在进站前的松高基隆路口，总算是给客运安排了专属的左转时相
慢车道的停止线也有往前移动到出站车道前，但是进站前的慢车道依然并未做特殊规划
导致尖峰时间外侧一定会排满被可能是某辆自小客车卡死在入口而无法进站的客运车
浪费时间之外更经常导致班车晚点、候车时间暴增、乘客大排长龙怨声载道等等
好不容易载完旅客要离站，这时遇到的情况可就比以前更加不友善
http://i.imgur.com/ilbAQq1.jpg
以前出站的红绿灯和基隆忠孝路口的南北向绿灯会有几十秒的余裕
即使一出站就吃红灯，但在绿灯後也可以顺利让至少2-3台车通过忠孝东路路口，快速消化站内车潮
但现在的情况是这样
http://i.imgur.com/UWs1bUk.jpg
没有错，这两个号志「非常贴心」的同步了
以前的一出站「很容易」就会碰到另一个红灯，变成了出站「一定」得等一个红灯
而这两个号志之间的距离大概只能塞下2台客运，加上车道本来就已极其狭窄以及内轮差
要是已有2台车卡在外线要右转忠孝东路（如首都宜兰线）
直行基隆路的车（如各个往基隆的路线）就有转不出来被卡住+要多等两个红绿灯的可能（上面提到的出站+忠孝东路）
一来一往要浪费多少时间，就请各位自行想像了
不只是市府转运站，忠孝东路上往东位於捷运3号出口的公车站位要停靠也是得费尽心思
http://i.imgur.com/i8h90QT.jpg
此路段肇因於前方右转松仁路车流极大，但不知为何难以消化
（不确定是因为跟行人时相需礼让导致根本过不去，还是松仁路本身也满出来）
每每都造成公车站位被右转车流整个堵死，有一次实在是看不下去投诉Hello Taipei，结果当然是「谢谢指教」
讲了这麽多，针对以上两个状况本人有个共同的思路：公车专用道
对於市府转运站，可以把慢车道最外侧划为进站大客车专用道，提升车流顺畅度避免卡住
市府站的话，不确定忠孝东路中央是否还能够设置专用道
但在忠孝西路公车专用道都被拆了8年後的现在，这种做法大概会被视为是一个巨大路障也说不定
以上状况观察和各位分享，如果有什麽能解决这些难题的想法也都欢迎讨论
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1F：→ hicker: 是可以把忠孝东路东向外侧作为公车专用道 08/08 20:04
2F：→ hicker: 就比照板桥文化路板桥车站段的作法 08/08 20:04
3F：→ hicker: 只是目前东向是三车道 可能要用到一车道宽度的人行道来改 08/08 20:05
4F：→ hicker: 只是想到这 捷运市政府站的通风口就可能须移置了 08/08 20:06
6F：→ hicker: 还有旁边的忠信广场地下停车场的人行出口也要移置 08/08 20:10
7F：→ hicker: 再话说回来 其实.... 08/08 20:13
8F：→ hicker: 从转运站出口到忠孝东路口的这段基隆路北向慢车道 08/08 20:14
9F：→ hicker: 只能说是先天不良加後天失调 地下道旁边的路已经够窄了 08/08 20:14
10F：→ hicker: 如果转运站可以再後缩一个车道宽度 问题就不会这样大 08/08 20:15
11F：推 gishileh: 北市府这几年越来越偏向极度安全 08/08 21:03
12F：→ gishileh: 以前外县市还会认为北市府会相对注意连贯 08/08 21:04
13F：→ gishileh: 结果现在也开始为了极度的行人安全而破坏这平衡 08/08 21:04
14F：→ gishileh: 可以为了安全两字 让公车一个红灯等三次 08/08 21:04
15F：→ hicker: 其实这路口 要不是为了避免某方向红灯等候时间过久 08/08 21:05
16F：→ hicker: 不然应该可以设置全方向行人专用时相 08/08 21:05
17F：推 fred0510: 原Po是因为遇到昨天的晚上大约八点多快九点的时候吗？ 08/08 21:15
18F：→ fred0510: 呵呵，塞车塞到昏天暗地！ 08/08 21:15
19F：→ hicker: 估计应该是傍晚五六点 08/08 21:21
20F：嘘 ozaki1986: 呵，塞车是必然的，为何要对公车有善 08/09 07:24
21F：→ ozaki1986: 该怎麽排就怎麽排 08/09 07:24
22F：→ ozaki1986: 你只是没碰过直接停网状线挡你公车而已,现在检举限缩 08/09 07:25
23F：→ ozaki1986: 这麽多，网状线直接停等红灯就好 08/09 07:25
24F：嘘 ozaki1986: 车多路小，塞车必然 08/09 07:26
25F：→ nelsony1216: 拜托不要仿板桥文化路 08/09 07:28
26F：→ nelsony1216: 直行公车从民权到汉生可以过五分钟 08/09 07:28
27F：→ nelsony1216: 99 920这种还要进出公车站的至少也要10分钟 超怪 08/09 07:28
28F：推 gishileh: 依照O大理论 建议你都不要搭公车喔 鸠咪 08/09 08:03
29F：推 twehwtp0: 楼上，不用跟那个ID认真…… 08/09 08:33
30F：→ hicker: 板桥公车站那边 可以仿松山公车站在八德路的做法 08/09 08:53
31F：→ hicker: 内侧开一条公车左转专用道并打穿分隔岛 08/09 08:55
32F：→ hicker: 号志就跟新府县民路口一同运作 这样这方向也不用绕一圈 08/09 08:56
33F：推 gishileh: 有某人那种思维 难怪台湾大众运输使用率如此低迷 08/09 13:08
34F：→ liweihau: 现在板桥文化路公车专用道根本灾难，搭公车时间增加得蛮 08/10 13:01
35F：→ liweihau: 有感的.... 08/10 13:01
36F：→ liweihau: 当然一定比较安全啦，只是在效率上有点打折，而且是打 08/10 13:09
37F：→ liweihau: 折在公车上 08/10 13:09
38F：推 louis561: 松仁路那个就礼让行人阿…再配合泛首都的完全停止指插 08/10 13:12
39F：→ louis561: 就把时间烧完了 08/10 13:12
40F：推 gishileh: 松仁路 板桥文化路 罗斯福路台大前 仁爱安和 08/10 13:46
41F：→ gishileh: 几乎都证明了 安全和效率难以两全 08/10 13:46
42F：→ gishileh: 只是这些问题 包含衍伸出来的连班 班距不稳 08/10 13:46
43F：→ gishileh: 交通局想的不是改进 却是反向加速恶化 08/10 13:46
44F：→ gishileh: 板桥文化路就是明显的例子 加速问题恶化 08/10 13:46
45F：→ gishileh: 各地交通局大概都停留在安全和效率不但不能两全 还得一 08/10 13:47
46F：→ gishileh: 面倒牺牲效率 08/10 13:47
47F：→ gishileh: 板桥文化路那个是太安全了 效率不是牺牲一点 是几乎全 08/10 13:51
48F：→ gishileh: 部被夺去 08/10 13:51
49F：→ gishileh: 文化路那种做法反而会把很多人逼回骑机车去 08/10 13:51
50F：推 gishileh: 最终这些政策会变相让所有业者全面龟速 最後发现 不管 08/10 14:45
51F：→ gishileh: 多早出门也没用 一小时的公车被开成两小时 08/10 14:45
52F：推 hicker: 请各位提出安全与效率可以两全的有效做法 谢谢 08/10 14:53
53F：推 beyond780705: 市府转运站这设计当初真的不知道谁给过的 08/10 15:48
54F：推 gishileh: 不只市府转 现在很多地方的红绿灯 也被逼到同一个要等 08/10 17:28
55F：→ gishileh: 两三次 08/10 17:28
56F：→ gishileh: 以後会不会一个红灯等两三次会变成常态呢 08/10 17:28