作者gishileh (你的公车不是你的公车)
看板Bus
标题Re: [闲聊] 我有一个直觉
时间Mon Dec 13 00:44:32 2021
两点趋势
1.乘客高龄化+公车龟速化更明显
随着台湾高龄化 公车乘客未来将是以高龄老人为主
但这也意味着 以後公车龟速几乎很难避免
尤其是本来就已经不快 或路线很长的市区公车 会更加恶化
例如705 过往705 从北大-龙山寺 快一点80-90mins 慢一点100-120mins
但在三莺线开挖 加上沿线高龄化乘客下
现在变成快一点100-110mins 慢一点就是120-140mins
司机来回就是四小时起跳 本来就很长的路线还要被继续折磨
这样子的路线 砍了顶埔三峡居民会反弹 但不砍又对驾驶员很操 两难也
2.偏远地区将开始无车可搭
这波缺驾驶潮 受影响最深的一样是偏远地区
尤其是幅员广大的山区 很难像市区一样搞规模班次
到时候很可能部分太偏远或人口太少的聚落
会被迫成为牺牲品 要求当地聚落接受无公车服务的事实
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生僻字 啦啦队版
这些啦啦队女孩 每个都很厉害 都会上山下海 不像我们都宅 我们单纯的男孩 去球场都是看比赛 Unigirls热情姊妹 Fubon Angels乐天女孩 小龙女明年也要来 观众宅男全部都嗨 呜~中华职棒 呜~清新健康 呜~女孩闪耀全场
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1F：→ shun01: 还好吧！ 12/13 00:48
2F：→ shun01: 最近搭到开得异常慢的，也只有红51跟247区而已... 12/13 00:48
3F：推 seanfang2738: 最近经验真的是减班又慢驶 12/13 00:50
4F：推 shun01: 是说如果可以的话，还真觉得705跟706应该以永宁为界拆成两 12/13 01:28
5F：→ shun01: 线... 12/13 01:28
6F：→ hicker: 更惨的其实是706 贯穿三莺线与万大一期及中正桥改建工区 12/13 01:38
7F：→ hicker: 从三峡出发 跑完一趟回到三峡 大约三小时.... 12/13 01:39
8F：推 NorAku: 三芝线也一堆老人搭，但是车速快到不可思议... 12/13 08:38
9F：→ moriyaorange: 龟速是因为交通恶化，跟高龄化社会没有直接关系 12/13 10:28
10F：→ hicker: 就算前後举目都没车 公车还是只能开40 12/13 10:39
11F：推 NEOPLAN: 交通恶化是因一人汽车当道 12/13 11:17
12F：→ Littlechozy: 双北公车变慢主因还是限速40的政策，早年不少司机会 12/13 11:51
13F：→ Littlechozy: 放着蜂鸣器叫，现在几乎都看不到这种现象了 12/13 11:51
14F：→ Littlechozy: 在郊区以及专用道上限速40真的是偏慢，公车变慢也让 12/13 11:52
15F：→ Littlechozy: 通勤族更不想坐，长久下去就是恶性循环 12/13 11:52
16F：→ Littlechozy: 以705来说，以前板南线还在施工时行驶时间都比现在短 12/13 11:54
17F：→ hicker: 705行经的板南线施工路段本来就短.... 12/13 12:43
18F：嘘 danny30716: 限速40这种规定就是某间的业障扩大给别间，任何交通法 12/13 14:18
19F：→ danny30716: 规从未限制公车只能开40，影响整体路况还得意的很，司 12/13 14:18
20F：→ danny30716: 机反其道开始随意变换车道等危险行为更频繁 12/13 14:18
21F：→ jangjyyu: 订40还洋洋得意说创造公车形象新历史 12/13 15:16
22F：推 playchicken: 706单趟还比不上707 12/13 20:11
23F：→ playchicken: 今天早上跑一趟竟然超过4个半小时…… 12/13 20:11
24F：推 NorAku: 707很可怕欸，在敦化路上面都用飙的，还很喜欢急煞 12/13 20:32
25F：推 TsBC: 现在速限40还好了啦,路越来越塞,40、50停的红绿灯都一样 12/13 20:44
26F：推 nuc1earsub: 40在桥上根本移动式路障 12/14 04:28
27F：推 amudi: 说到40 高雄凤山机车类国道版也开始放上限速40... 12/14 18:26
28F：→ amudi: 虽然说今天行经没看到测试机器 但这样不如直接行驶平面 12/14 18:26
29F：推 treasuredady: 限40真的很烂 12/15 08:36
30F：推 Metro123Star: 轮班制度也可以改善 司机不用跑完整趟才休息 可以 12/15 14:20
31F：→ Metro123Star: 在路线中途指定休息站下车换另一个司机上来继续开 12/15 14:20
32F：→ Metro123Star: 休息站可以是重要转乘站 例如转捷运台铁 或者是客 12/15 14:20
33F：→ Metro123Star: 运公司另设办公室 同时该站牌作为时间控制点 12/15 14:20
34F：→ Metro123Star: 时间控制点作为司机表定上下班与休息时间的依据 12/15 14:22
35F：→ Metro123Star: 每天发给司机任务卡 几点在哪休息多久然後接下班车 12/15 14:22
36F：→ hicker: 这要人车分离制度下才可行 现在公车业都是人车合一的 12/15 14:26
37F：→ Metro123Star: 即使单程两小时 可以在路线大概中点与折返点各设置 12/15 14:26
38F：→ Metro123Star: 一个休息站 这样每开一小时即可休息 减少疲劳驾驶 12/15 14:26
39F：→ hicker: 所以现在跑北高的就必须在台中不只换人也换车 12/15 14:27
40F：→ Metro123Star: 一定要人车分离啊 人车合一调度效率本来就比较差 12/15 14:28
41F：→ Metro123Star: 人需要休息时间而车不太需要 因此需要的驾驶一定比 12/15 14:28
42F：→ Metro123Star: 需要的车还多 如果改成人车分离则可使用较少车辆维 12/15 14:28
43F：→ Metro123Star: 持相同班表 或在相同车辆数下增人力增班 12/15 14:28
44F：→ Metro123Star: 跑北高是不同情况 因为车上乘客跟司机一样要休息 12/15 14:31
45F：→ Metro123Star: 大家同车一起休息再继续上路也只是刚好 12/15 14:31
46F：→ Metro123Star: 但市区公车的情况 司机比乘客需要休息时间 因此应 12/15 14:31
47F：→ Metro123Star: 该让乘客留在原车等1分钟换司机就继续开 12/15 14:31
48F：→ Metro123Star: 司机则休息一个班距像是15分钟 足够上厕所吃点心 12/15 14:31
49F：→ Metro123Star: 另外人车分离也比较能允许兼职司机 在美国这类行业 12/15 14:33
50F：→ Metro123Star: 的就业人口都是part time为主 怎可能人车合一 12/15 14:33
51F：→ Metro123Star: 我学校这边的司机受训会开所有车型 很有调度弹性 12/15 14:33
52F：→ hicker: 台湾就几乎都是正职领月薪的.... 12/15 14:36
53F：→ hicker: 感觉这并非不可行 但直接改革既有体制 .... 12/15 14:38
54F：→ hicker: 困难问题都在制度面 就看有谁敢开第一枪 12/15 14:39
55F：推 Metro123Star: 美国大部分服务业都要靠高中大学生打工才有人力 12/15 14:43
56F：→ Metro123Star: 但我在台湾的朋友去打工的不多 不然就是当家教 12/15 14:43
57F：→ Metro123Star: 更多的是还没也不考虑毕业前就业XD 12/15 14:43
58F：→ Metro123Star: 除了兼职公车司机以外 其他制度其实北捷早就是了 12/15 14:44
59F：→ Metro123Star: 在沿途车站设车班办公室 每次休息时间约一个班距 12/15 14:45
60F：→ Metro123Star: 就是换班後能上个厕所接下一班车 轮下个司机上厕所 12/15 14:45
61F：→ hicker: 这就是所谓的国别差异吧.... 12/15 14:45
62F：→ hicker: 铁路几乎都是人车分离 台铁高铁捷运都是 12/15 14:46
63F：→ hicker: 但公车就几乎都是人车合一.... 12/15 14:46
64F：推 Metro123Star: 如果有兼职计时人员的话 公司长期开支较少 员工也 12/15 14:49
65F：→ Metro123Star: 不用每天都在开车 我这边最低是3小时*3排班=9小时 12/15 14:49
66F：→ Metro123Star: (大部分路线一趟半小时 路线很短时间好掌握) 12/15 14:49
67F：→ Metro123Star: 只是需要训练的人多 且人力流动比较频繁 12/15 14:49
68F：→ Metro123Star: 当然如何留住计时人员也有一套 像是每几个月加薪 12/15 14:49
69F：→ Metro123Star: 大众运输本质相同 不需因载具不同而有不同调度方式 12/15 14:50
70F：→ hicker: 所以才说是制度面问题 12/15 14:51
71F：→ Metro123Star: 现今大部分市区公车都会经过捷运站 把捷运站当休息 12/15 14:52
72F：→ Metro123Star: 站很方便 同时增强站牌硬体(公车弯)方便换班时停靠 12/15 14:52
73F：→ Metro123Star: 老实说 公车弯本来就该做 没增加多少外部成本 12/15 14:52
74F：→ Metro123Star: 顺带一提 我这里的公车司机经常利用时间控制等待发 12/15 14:53
75F：→ Metro123Star: 车前空档(5分以上时)去站牌旁边学校大楼上厕所XD 12/15 14:53
76F：推 Metro123Star: 倒是不改制度只改班表有个方法 如果公车是以转运站 12/15 14:56
77F：→ Metro123Star: 为端点 到转运站就停留10分钟让司机休息 12/15 14:56
78F：推 NorAku: 现在有半天班跟全天班的司机，6跟10小时up差别，有些会共 12/15 20:10
79F：→ NorAku: 车。 12/15 20:10
80F：→ NorAku: 因为买车有补助，业者普遍不缺车，人车合一比较好管理车 12/15 20:10
81F：→ NorAku: 辆及调度(可以不用开回总站直接在路边休息) 12/15 20:10
82F：→ NorAku: 再来就是训练问题，短路线还好，长路线(3小时以上)麻烦 12/15 20:11
83F：嘘 fly721021: 交通这麽乱 放任违停又不抓 速度再快也没用 12/15 20:36