阿罗哈 https://i.imgur.com/pAzN8zG.png *:位於交流道另一边 #:有提供夜间班次 ^:仅供北上下车 日统,台中客运6187以及台西客运7138 https://i.imgur.com/uwMxDdI.png *:位於交流道另一边(中港转运站) #:位於交流道另一边(斗南交流道) &:到大林交流道尚有提供服务之路线 ":路线有行经但未设站 $:与日统的既有站位距离较远 !:行驶平面道路距离明显较长 从上述对照整理表格来看,可以很明显发现最後如果必须全数走上路权重新释出之路,比较合理的可能会是至少4条路线,9-10个营运模式 1.台北(经五股交流道)-高雄市(经九如路) (1)台北转运站-新庄站(含回程三重区中华路口)-林口长庚-朝马-冈山交流道站-九如路-高雄车站 (2)台北转运站-新庄站(含回程三重区中华路口)-新竹交流道站-冈山交流道站-楠梓交流道站-九如路-高雄车站 (3)停靠上述所有中停站点(仅於深夜或因防疫等因素使运输需求极端低落时进行维持性营运) (深夜所有区间均售短端,甚至包含九如路至高雄车站间及林口长庚-新庄站-三重区中华路口-台北转运站间 另白天售新竹交流道站到新庄站双向及北上新竹交流道至三重区中华路口之短端) 2.台北(经五股交流道)-嘉义市 (1)台北转运站-新庄站(含回程三重区中华路口)-林口长庚-朝马-斗南交流道站-嘉义先期转运站 (2)台北转运站-新庄站(含回程三重区中华路口)-桃园经国转运站-新竹交流道站-斗南交流道站-嘉义先期转运中心 (3)台北转运站-新庄站(含回程三重区中华路口)-桃园经国转运站-新竹交流道站-大林交流道站-嘉义先期转运中心 (4)停靠上述所有中停站点(仅於深夜或因防疫等因素使运输需求极端低落时进行维持性营运) (深夜所有区间均售短端,甚至包含林口长庚-新庄站-三重区中华路口-台北转运站,及嘉义市先期转运中心至嘉义交流道间 另白天售新竹交流道站-桃园经国转运站-新庄站-三重区中华路口间之短端) 3.台北(经三重交流道)-林口长庚-朝马-莿桐-斗六 (1)台北(经三重交流道)-林口长庚-朝马-莿桐-斗六-林内 (2)台北(经三重交流道)-林口长庚-朝马-莿桐-斗六-云科大-环球科大 (前者为考量7138有林内-朝马区间故设置之象徵性延驶,建议仅须每日极少班次行驶至林内,或将林内-斗六区间及环球科大-斗六区间采取开行接驳车至斗六,再并班转乘的做法) 4.台北(经三重交流道)-林口长庚-朝马-雾峰交流道站-大埔美-中坑营区-南华大学-中正大学-民雄-嘉义市先期转运中心 (我承认这条到最後很可能就是变成学生专车了,但学生专车就学生专车嘛,新竹那边一堆大专院校的学生专车不也活得好好的? 至於增停雾峰交流道除了是要减少原6187与7005合并为此路线後,取消位於市区但距离交流道过远的草屯站造成之冲击外,也是为了减少朝马本身偏西北,对於6187原本服务之台中市较东南地区的影响 并且把亚大和朝阳科大的学生也拉进来,以便做学专就做到彻底) 至於云林县其他中山高以西区域,以及原7000北斗交流道的部份,基本上都能用既有路线略为调整来处理 (斗南市区和大林市区考虑到交流道已有国道客运,就不做补完了) 像是北斗交流道的部分可以由1630C改由北斗交流道下,在北斗交流道周边设站後直接进入埤头来处理 (但是这样的话西势里站该怎麽处理就是个问题了,是要直接放弃还是9019拉一班经过林口三重台北转运站处理?抑或是做更激进的通盘检讨?) 而丰荣,桥头(云林麦寮)及沙仑後三站则由1637绕驶来处理 (不提9016到朝马转是因为那边中客能接的北上路线是9012,走法刚好和日统的台北端走法差太多 虽然9012现在也是一副躺平等路权到期的经营状态,但公总应该也不会配合云林这边的需求改成走林口三重到台北转运站吧!) 至於虎尾市区则由统联增设停站 然後7011就直接停驶,顶多7114跟7133这些每天就那一两班的路线配合增班(甚至也不配合增班?) 7012因为霄仁厝跟新化厝没有到仑背以东的公车,重新招标路权的机率大概也不大... 但是以上大概是最保守的处理方案,比较激进一点的做法呢 首先,是统联云林海线路线顺势做初步整并 1637合并7012并缩到台西,1636缩到沙仑後走桥头(云林麦寮),丰荣再接回原线 两条当然是到西螺再并班转乘北上,但因为合并7012的关系,1637这部分的接驳车不但都得用低地板跑,而且接驳车在麦寮-西螺农工间开放短端售票,并配合7012增设其原有站点及绕驶云林基督教医院 (从上面那句开始的"西螺"一词,原则上希望是西螺转运站,但前提是得空间足够... 说起来,以西螺市区到交流道的距离,其实像1838A或1839A这种只是中间下个交流道停的,并不适合开到位於市区的西螺转运站) 反而是如果单纯1636跟1637这两条要在西螺搞并班转乘的话,放西螺转运站就非常合适 问题是现在在西螺转运站占掉三个月台的是国光而不是统联...) 至於7011则重新释出路权 然後原本1637的台西-三条仑段,1633的口湖-三条仑段,1636的台西-四湖-三条仑段(与1635原本的台西-四湖-三条仑重叠) 分别整并为口湖-三条仑-林厝寮-台西-虎尾-斗南交流道-台北(经三重林口,经常中停中港转运站,偶而停靠中坜服务区) 以及下飞砂-四湖-台西-虎尾-斗南交流道-台北(经三重林口,经常中庭中港转运站,偶而停靠中坜服务区)两条 (但因客源因素导致的并班,上述两条最终都是搭接驳车到虎科大後转乘1633 但因为并班点前移至虎科大,加上1636及1637不加入并班,故1633不必再下西螺,同时接驳车也能减少虎科大到西螺间的重叠浪费) 而1633和1633A则分别改为过港村-拔拉脚-尖山-水林-北港-虎尾-斗南交流道-台北(经三重林口,经常中停中港转运站,偶而停靠中坜服务区) 和梧北村-宜梧-水林-北港-虎尾-斗南交流道-台北(经三重林口,经常中停中港转运站,偶而停靠中坜服务区) (但因客源因素导致的并班,故前述两线过港村及梧北村至北港段均为搭乘接驳车到北港後再转乘1633北上 另外过港村-拔拉脚-尖山-水林-北港之接驳车中,仅有2班进过港村,另有1班仍经口湖延驶至三条仑,以满足1650往麻豆高雄的接驳 另过港村及梧北村两站开放发售接驳车短端) 再来,1630C为服务北斗交流道的旅客改下北斗交流道,并於交流道周边设站後,经明道大学,溪州市区和溪墘厝到路口厝再接回原线 (同时1830缩至北斗市区,甚至在1630C调整改从北斗交流道下并於其周边设站後,1830是否缩到田尾,甚至整条停驶并入1829都可以讨论了 另外1630C可以再开明道大学的区间车) 原1630C的埤头和西势里站,则看统联要不要再给1630另外开一个从溪湖走埤头进二林的支线 或是更疯狂一点,直接把9019从朝马经过林口三重(中坜服务区为可停靠),直接拉进台北转运站,这样的话1636甚至还能缩到丰荣? 甚至再疯狂一点,把9019拉进台北转运站以後,把原本1630的彰化监狱-挖仔这段改成搭接驳车到溪湖以後并班处理 另外9016经明道大学的班次既然在北斗交流道到西螺转运站中间都走平面了,那停个水尾(彰化溪州)跟溪墘厝甚至是溪州市区和北斗交流道,应该很合理吧! (尤其前两个是完全不用多绕的) 至於最激进的方案,大概是在上述比较激进的方案为基础下,再另开走平面道路较少的新线了 除了1637合并7012再缩到麦寮,并绕驶云林基督教医院及获得西螺农工-麦寮间的短端售票许可外 1636也顺势合并7011的西段(六轻-西螺农工),而在六轻到西螺农工段自然也能短端售票了,甚至说更接近於7011的西段走中山高经林口三重延伸到台北转运站了 (当然,这段就变成是搭一个开放短端售票的低底盘公车的接驳车到西螺,再转车北上 或是说搭的是一段後续转乘国道客运有配合好,一定能接上转乘的一般平面公路客运) 至於7011的东段(西螺转运站-斗六)则由7133增班来打发... (不过考虑到7012的班次只有7011的一半,大约是5班左右,如果上台北的班次都坚持要两线并班 那可能会变成台北到西螺剩5班,然後7011也实质减班一半 如果地方上需求不足以这五班满足,但往台北的需求又没那麽多,也许会变成保留六轻-西螺-斗六的路权,但是重新招标以後一天只开5班这样?) 而1635则缩到复兴(云林县东势乡),原1633则是缩到顶口湖,1630也缩到永和村 取而代之的是两条平面道路走比较少的路线 1.北港-新港-民雄民溪南路-台北转运站(经三重林口,经常中停中港转运站,偶而停靠中坜服务区) 2.台西-麦寮-桥头交流道(台61)-西港(彰化)-台北转运站(经三重林口,偶而停靠中坜服务区) (1)西港至中坜服务区间经台61,台61乙,国道三号,国道一号,中途停靠伸港湿地(实际站位在台74以东),伸港,湖子内(彰化和美),中港转运站 (2)西港至中坜服务区间经台61及国道三号至新竹系统转国道一号,中途停靠梧栖,台中港旅客服务中心,大庄(梧栖),沙鹿,清泉岗机场,大甲交流道 (3)西港至中坜服务区间经台61及国道三号至新竹系统转国道一号,中途停靠清水良圣宫,南社(中清路),社口(中清路),清水火车站(中清路),清泉岗机场,大甲交流道 (停清泉岗机场,是因为沙鹿交流道西侧没有适合的点和路线,方便转乘公车往沙鹿交流道以东 拉到梧栖甚至是台中港旅运中心,则是有方便云林沿海和彰化西港的民众前往三井outlet逛街的因素,偏偏617和308的班次又不够理想,也不可能拿来做并班转乘的配合 除非三井接驳车愿意合作在大庄那边做并班转乘,或是台中市政府开窍了愿意把干线公车300配合争取规划中的捷运蓝线延伸,而不是继续龟在静宜不延伸,甚至得等到中捷蓝线通车 不然这条新线的第二种恐怕还是得绕到梧栖市区甚至是台中港三井outlet,然後台中干线公车应该够我再发一篇文吐槽了) 而原1633的下仑-三条仑,原1637的林厝寮和苏厝合并成一条接驳车 原1635的龙潭-光华村及顶湖-安南宫分别开一条接驳车 而上面三条则都开到台西并班转前述经台61的新线 至於原1635和1636的下飞沙-四湖及1635的东势(云林),则凑成一条接驳车到麦寮转前述经台61的新线 (该接驳车东势至麦寮间增加东势监理分站,阿坤厝,新吉庄,安南,昌南等站,并在东势至麦寮间开放短端售票) 最後原1633的顶口湖-扶朝(含经宜梧村部分),则是搭接驳车到北港转前述经民雄的新路线 (是说这样搞下来,别说1635的复兴到大屯了,搞不好连1633的北港武德宫到土库都得搭到接驳车到虎科并班转车再北上? 虽然说後者的并班转车也有反方向到北港转走民雄的新路线之可行性?) 另外1652延伸芳苑部分取消,改为1630(少部分班次过草湖後不进二林往王功,同时王功-草湖间开放短端 芳苑市区则改为1630另外一部分班次过二林以後不往大城乡走,而是改经芳苑分局往芳苑 其中芳苑-二林间开放短端但不售芳苑-顶廍的票(谁叫你员林客运的车都走"路上"了) 算了,讲这麽多其实也太发散了,不过前面提到的台中港-二高(中停大甲交流道)-台北的路线,其实哪怕没有整并云林沿海国道客运的需求,也是希望能开辟的 不过如果真的开了这条线,那和欣的7511大概会变得很尴尬? (是说如果有中停大甲的路线,那1852中停苑里交流道大概就没必要了? 毕竟苑里交流道到市区比大甲交流道远得多,公车转乘也没那麽方便 那1852新竹系统以南走中山高改停头份会不会比较好? 一来解决头份没有南下客运,搭火车又要跑竹南的问题,二来也能弥补1850停驶的缺憾...) -- 诸神已离开 鬼在狂欢 而人们在纠缠 谁生错血脉 谁长错色彩 谁梦错了期待？ 《少年他的奇幻漂流/五月天》 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.136.98.51 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1638740904.A.FED.html 是有研究,但其实那些学专我都没怎麽搭过,毕竟也不是那些学校的学生 不过你提到的1820B嘛...我一开始是知道有这条路线但没归类进去 毕竟不像其他路线几乎完全是以该大学城区域为客源 (好吧!9010C有进新竹转运站,1866A甚至是单纯延驶这三间大学...) 至於和欣...不是要在朝马转乘就是要在新营转乘,也没停斗南大林冈山,所以就先不列入考虑了 ※ 编辑: shun01 (111.83.54.124 台湾), 12/08/2021 05:43:29 因为6187确定要停驶了,所以稍微做了一点修正 另外我对云嘉一带其实也没那麽熟,很多东西也就是看地图做研究而已 (反之,也是因为不熟的关系,所以才会看到1635跟1636在台西到三条仑中间的Z字形走法而吓了一跳吧!) 然後1825好像真的没什麽国道客运方面的替代方案,所以就没写了 ※ 编辑: shun01 (223.141.41.138 台湾), 12/11/2021 06:10:39 是说其实我这些规划都还是建立在统联继续经营这些沿海路线的前提 要是统联之後1636跟1637的路权到期不想续营,而释出的路权招标又允许搭接驳车到西螺再并班转乘 那或许会变成国光有兴趣吃下来也说不定? (甚至这几年积极转战市区公车的国光,也可能先把7011跟7012在日统停业後释出的路权标下来暖身?) 毕竟国光自己在西螺就有1838A,1839A,跟1862A了 要是能搭接驳车并班转乘,那国光标到以後从西螺出去往台北这段,就根本不必另外开一班车接人北上了 甚至还能顺势卖并班转乘往高屏桃坜的票扩大服务范围? (不过最後一句我就不确定并班转乘能不能这样搞了,不晓得搭接驳车到嘉义交流道并班转乘1618北上的1638跟1639 是不是在嘉义交流道只能转1618,还是说也能转1612或1650跟1651?) ※ 编辑: shun01 (223.141.41.138 台湾), 12/12/2021 01:45:04