作者ybite (小犬/小B)
看板Bus
标题[情报] 公总：阿罗哈确认中 若停驶将安排代驶
时间Wed Dec 1 21:51:00 2021
https://bit.ly/3IaaVBx
有关媒体报导阿罗哈客运公司将於110年12月13曰24:00车辆停止营运回应
交通部公路总局-高雄市区监理所-秘书室
有关媒体报导阿罗哈客运公司将於110年12月13曰24:00车辆停止营运一节，经洽询该公司高层表示为内部员工通知，有关路线营运是否停止，将於110年12月3日（预计）召开股东临时会後，确定後再向本所提出申请，本所後续将密切与该公司联系，督导各项整备工作。
有关台北市往返高雄市之替代路线，计有统联客运「【1610】台北-高雄及国光客运「【1838】台北-高雄路线等路线；台北市往返嘉义县市，则有统联客运「【1618】台北-嘉义」、「【1612】台北-台南」、「【1638】台北-东石」、国光客运「【1834】台北-嘉义」、「【1836】台北-新营」、日统客运「【7005】台北市-民雄乡」路线等路线作为替代路线，提供民众参考运用。原阿罗哈的路线，会在12月13号前协调其他客运国道客运业者暂代行驶。
目前阿罗哈客运经营国道客运路线，为3888(台北-嘉义)及3999(台北-高雄)计2条，67辆车、驾驶118人。目前阿罗哈客运营运班次，其中3888(台北-嘉义)每周114班，3999(台北-高雄)每周248班，合计总班次每周362班。
另会尽快确认阿罗哈的预售票的数量，并请该公司确保退费的机制，不影响已买预售票乘客的权益。至於员工权益会转请劳政单位协助
承办单位：运输管理科
联络人：李作宏科长
联络电话：07-361-3161分机301
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看样子阿罗哈高机率要走入历史了
北高从四直达，三直达一偷渡，三直达一转乘
阿罗哈如果结束会变成二直达一转乘
高铁之外疫情的影响也是致命伤
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※ 编辑: ybite (42.76.57.192 台湾), 12/01/2021 21:56:26
※ 编辑: ybite (42.76.57.192 台湾), 12/01/2021 21:57:50
1F：→ snxk: 话说转乘的宾士白金上线跑了 1.3号座位有够尴尬 12/01 22:05
2F：推 abian746: 国光也是放弃长途市场了 现在玩转乘 12/01 22:25
3F：→ amudi: 统联也有公告 板桥-屏东用转乘方式 12/01 22:56
4F：推 JoshHoward5: 疫情只是加速他们死亡吧，真正原因还是在自己经营问 12/01 23:29
5F：→ JoshHoward5: 题 12/01 23:29
6F：推 abian746: 是没错，他们的经营策略还是野鸡车那套 有人要搭车就下 12/01 23:32
7F：→ abian746: 楼梯载客 12/01 23:32
8F：→ abian746: 看3999的营运模式就知道了 12/01 23:32
9F：→ abian746: 还有一个问题就是在五股交流道上下楼梯，绕到台北真的 12/01 23:34
10F：→ abian746: 比较远 12/01 23:34
11F：→ abian746: 3999其实就分两排跟三排 两排停林口 三排 停桃园跟新竹 12/01 23:35
12F：→ abian746: 夜车就一种模式 两排 站站停 12/01 23:37
13F：→ abian746: 台中的就林口 桃园 之後下台中 跟北高分开 12/01 23:37
14F：推 abian746: 而且朝马到高雄 真的蛮可惜 客源几乎是国光独享，统联在 12/01 23:41
15F：→ abian746: 中港转运站不见得能吃到朝马的客源 12/01 23:41
16F：→ abian746: 还有阿罗哈的朝马站，原本的位置是还可以 ，但现在的位 12/01 23:42
17F：→ abian746: 置太偏了 12/01 23:42
18F：推 busgoer: 同样是野鸡车出身的和欣就把班次区隔开来，乘客各取所需 12/01 23:47
19F：推 amudi: 朝马我记得统联也有 只是在国光的後面一点 12/01 23:57
20F：→ amudi: 台南-台中这条就是有经过朝马 高雄-台中反而不经过 12/01 23:57
21F：推 treasuredady: 国道最会玩的还是和欣 12/02 00:14
22F：推 cyc4aa12: 北嘉感觉还是阿罗哈比较舒服，统联座位小很多，厕所又 12/02 01:03
23F：→ cyc4aa12: 脏；国光没搭过但感觉跟统联差不多。林口这边要坐火车也 12/02 01:03
24F：→ cyc4aa12: 不方便QAQ 12/02 01:03
25F：→ cyc4aa12: 希望和欣可以开北嘉两排的 12/02 01:04
26F：→ dunkylu: 国光和欣统联在朝马的位置相连在一起阿，当初国道客运票 12/02 01:06
27F：→ dunkylu: 价杀到见骨就是和欣开台南台中路线引爆的 12/02 01:06
28F：→ acergame5: 3开头掰掰 12/02 01:30
29F：→ CORSA: 认真认为高铁的冲击反而是其次 对国道客运的冲击最大的应该 12/02 04:35
30F：→ CORSA: 是台铁新山线的开通所带来的速度大幅提升与班次大幅增加 12/02 04:36
31F：→ CORSA: 毕竟高铁的票价差距就在那 但台铁的票价价差就小很多了 12/02 04:38
32F：推 shun01: 新山线都几年了？ 12/02 05:05
33F：推 steward135: 和欣客运怎麽没被当成替代路线 12/02 08:45
34F：推 shun01: 因为要换车？ 12/02 11:02
35F：推 t7101271328: 我觉得台铁若以新车跑西干 以目前花东排点只比倾斜式 12/02 12:18
36F：→ t7101271328: 慢一点点而已 之後有部分客源真的可能流回台铁 毕竟 12/02 12:18
37F：→ t7101271328: 国道三不五时塞车 时间不确定性高不少 12/02 12:18
38F：→ ybite: 长距离高铁 中短距离台铁 对国道客运都有杀伤力 12/02 12:47
39F：→ ybite: 台铁像桃园、嘉义等高铁太远的站还是很有搞头 12/02 12:48
40F：→ ybite: 台铁长距离问题在自强班距有点可惜 12/02 12:49
41F：推 kymco9999: 国道不塞车的话搭车时间跟台铁没有差多少吧 12/02 15:42
42F：→ kymco9999: 「国道客运」搭车时间 12/02 15:42
43F：推 yaoyang30103: 和欣没被当成替代路线应该是因为和欣目前严格来讲 12/02 16:17
44F：→ yaoyang30103: 还是没有台北-高雄这条路线吧 12/02 16:17
45F：→ yaoyang30103: 和欣还是以台北台南区间车(到新营)+新营高雄两条路 12/02 16:18
46F：→ yaoyang30103: 线合并的模式营运 12/02 16:18
47F：→ jeffh: 目前和欣没有北高线路权,现行走法是7500I/7500J+7512 12/02 19:06
48F：→ s6210603: 高雄要到新竹的客运应该也只剩和欣了吧 12/02 19:25
49F：→ a5mg4n: 还是差很多 北高阿罗哈就算夜车也要4小时20分，台铁可以压 12/02 19:26
50F：→ a5mg4n: 到3小时45分 12/02 19:26
51F：推 snxk: 还有7500k 12/02 20:52
52F：→ dunkylu: 赶时间的会搭高铁，不赶时间想好好休息的搭和欣，想省钱 12/02 21:59
53F：→ dunkylu: 的搭统联，台铁不省时间也不省钱更不舒服，请问竞争力何 12/02 21:59
54F：→ dunkylu: 在？客运会塞车，台铁不会误点吗？铁道迷别闹了 12/02 21:59
55F：→ dunkylu: 台铁想要有长途竞争力，先把准点率改善再来说，商务旅客 12/02 22:03
56F：→ dunkylu: 不像铁道迷有那麽多美国时间耗在误点上 12/02 22:03
57F：推 toulu: 北嘉其实是国光最快 12/02 22:27
58F：推 a5mg4n: 台铁车上的厕所比高铁和客运好用非常多是一大优势 12/02 23:45
59F：推 eastwing: 误点其实常搭或者对班次有熟悉就可掌握,塞车的情况就比 12/03 01:39
60F：→ eastwing: 较难推算了.另外火车的确像上面说的,如厕以及饮食较方便 12/03 01:40
61F：→ eastwing: 当然如今台铁比较独占的优势区段在於中程运输,很多地方 12/03 01:40
62F：→ eastwing: 是没有国道客运,或者有着偏远的高铁站. 12/03 01:40
63F：推 t7101271328: 照du大那麽说 那台铁应该把对号车收起来不要开了 就 12/03 01:52
64F：→ t7101271328: 是仍有一定优势台铁才会放着他继续跑啊 未来行车时间 12/03 01:52
65F：→ t7101271328: 缩短是一定的 你说误点了不起几分钟 我仍旧能准确告 12/03 01:52
66F：→ t7101271328: 知对方我何时抵达 客运没办法啊 舒适度座位虽小但稳 12/03 01:52
67F：→ t7101271328: 这是铁路的优势 重点是上面说的许多点到点不是单靠客 12/03 01:52
68F：→ t7101271328: 运或高铁能达到的 比如斗六到丰原 员林到中坜等 12/03 01:52
69F：推 t7101271328: 印象之前搭中午台南往台北的和欣 永康塞 台中塞 新竹 12/03 01:59
70F：→ t7101271328: 塞 林口塞 到京站都超过五个小时了 原本按时刻表是四 12/03 01:59
71F：→ t7101271328: 小时多就能抵达 我搭普悠玛晚再多10分钟内总会抵达吧 12/03 01:59
72F：→ eastwing: 其实周五周日尖峰时间买票搭台铁长途的也很多,平日中程 12/03 14:28
73F：→ eastwing: 运输也有一定比例,不过很多就会用电子票证省一点. 12/03 14:28
74F：→ eastwing: 有了台铁app後,误点状况很能掌握了.国道客运的话,要用动 12/03 14:30
75F：→ eastwing: 态配合Google塞车预估去推算,不然辅以BusTimes板的资料. 12/03 14:30
76F：→ dunkylu: 阿罗哈正式新闻稿出来了，停业原因完全没提到台铁，所以 12/04 02:22
77F：→ dunkylu: 铁道迷别再脑补了好吗，你台铁可以搭斗六丰原，员林中坜 12/04 02:22
78F：→ dunkylu: ，不就表示停靠站增加吗？一下说自强可以北高四小时内跑 12/04 02:22
79F：→ dunkylu: 完，一下又说点到点方便，那你到底是要跟高铁拼速度还是 12/04 02:22
80F：→ dunkylu: 要跟客运拼停靠站？ 12/04 02:22
81F：→ dunkylu: 高铁的优势就是速度跟准点，但是贵而且较不舒适，客运优 12/04 02:30
82F：→ dunkylu: 势是舒适跟便宜，牺牲的是速度跟慢，会搭客运的几乎不会 12/04 02:30
83F：→ dunkylu: 在乎几点几分准时到，只要知道大概几点左右到就好，台铁 12/04 02:30
84F：→ dunkylu: 呢？优势在哪？根本就没有国道客运业者把台铁当竞争对手 12/04 02:30
85F：→ dunkylu: 好吗 12/04 02:30
86F：推 shun01: 舒适度我觉得是高铁>客运>台铁（抖） 12/04 02:58
87F：推 kymco9999: 但我觉得高铁一般的椅子不好坐，不过快就好 12/04 07:16
88F：→ shun01: 这边的舒适度主要是在稳定性的部分啦！ 12/04 09:20
89F：推 eastwing: 某人只会紮铁道迷稻草人，实际去车站车上走走问问不就知 12/04 15:18
90F：→ eastwing: 道？作人哪一定要那麽极端？不搭高铁就不能追求时间掌握 12/04 15:18
91F：→ eastwing: ？那麽每次都一堆搭客运的在问几点会到是问辛酸？ 12/04 15:18
92F：推 eastwing: 说到没有国道客运把台铁当对手？另一方面事实上是台铁很 12/04 15:20
93F：→ eastwing: 多区间并没有国道客运当对手。 12/04 15:20
94F：推 t7101271328: 稍微帮台铁的未来做评论就被打成铁道迷我也是笑笑啦 12/04 15:30
95F：→ t7101271328: 你我都出社会多久了还在用小学生的口气说话 的确论速 12/04 15:30
96F：→ t7101271328: 度比不上高铁 论价格与舒适度比不上客运 但不代表就 12/04 15:30
97F：→ t7101271328: 要放弃中长程市场啊 台铁新车的性能一定是比现有的车 12/04 15:30
98F：→ t7101271328: 还好啊 纵使是站站停的自强也是会比现在的自强还更快 12/04 15:30
99F：→ t7101271328: 抵达目的地吧 而直达车现有普悠玛一票难求 代表纵使 12/04 15:30
100F：→ t7101271328: 比高铁慢比客运贵 介於中间的选择仍会有民众选择 高 12/04 15:30
101F：→ t7101271328: 铁现在优惠越给越少 国道塞车的状况越来越严重 要省 12/04 15:30
102F：→ t7101271328: 钱又要省时间的 台铁未来的新车就可以考虑了 12/04 15:30
103F：推 shun01: 你台铁要是能把班次加到自强号20分一班再来说自己有心经营 12/04 15:54
104F：→ shun01: 中长程市场吧！ 12/04 15:54
105F：→ dunkylu: 台铁长途想跟高铁拼又想吸收中程区间旅客，短途又要捷运 12/04 16:18
106F：→ dunkylu: 化，你的路线容量就那样，什麽都想拼结果就是什麽都拼不 12/04 16:18
107F：推 t7101271328: 北中未来有机会半小时一班 中南应该是不用那麽密集啦 12/04 16:18
108F：→ dunkylu: 过，长途被高铁电假的，短途捷运化被骂班距太长，中程被 12/04 16:18
109F：→ dunkylu: 骂停靠站一堆，好好做好一件事很难吗？对台铁而言真的非 12/04 16:18
110F：→ dunkylu: 常难 12/04 16:18
111F：→ t7101271328: 也是啦 旁人只能骂他不争气 但自己不成长也没用 12/04 16:20
112F：推 dunkylu: 自己不争气然後又有一堆外在因素介入，台铁要有竞争力真 12/04 16:59
113F：→ dunkylu: 的很难啦 12/04 16:59
114F：推 shun01: 区间一小时6班，自强一小时3班，现有的路线容量应该还够吧 12/04 17:43
115F：→ shun01: ！ 12/04 17:43
116F：→ shun01: （搞不好还能再塞3班区间快或莒光？） 12/04 17:43
117F：→ ybite: 我认为啦 新竹以北 一小时区间3 区间快1 自强1 就好很多 12/04 20:07
118F：推 CORSA: 国道客运与台铁的竞合关键在票价差 以前国道客运对比台铁 12/05 07:39
119F：→ CORSA: 有不小的票价优势 但现在国道客运的票价普遍上提 与台铁的 12/05 07:40
120F：→ CORSA: 票价差距就大幅缩小 对一般的乘客来说当然就容易被转移过去 12/05 07:41
121F：→ CORSA: 更甭说现在台铁引进不少能冲130km/h的新列车 时间更易掌握 12/05 07:46
122F：推 busgoer: 以前西线还有比较像样莒光号的时候，国道客运订价约比莒 12/05 22:43
123F：→ busgoer: 光便宜一点(中程)，现在没有像样的莒光，就有朝自强号看 12/05 22:44
124F：→ busgoer: 齐的空间 12/05 22:44
125F：推 amudi: 目前北高台铁跟客运时间差不多 能比的就是价格 12/05 22:57