作者Littlechozy (きれいな月はとわにいる)
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标题Re: [情报] 国光 1778 自2022/01/01缩线
时间Tue Oct 12 17:59:40 2021
: 1778 高雄-台东 自 2022/01/01 台东端缩线到「大武」止，要人在大武转鼎东山。
: 推 kymco9999: 为什麽不是缩成枋寮到台东 10/10 07:20
: → kymco9999: 高雄枋寮交通还算是方便 10/10 07:21
: 推 mrt620: 不能缩成枋寮＝台东，因为国光客运在台东已无场站和编制 10/10 13:42
: → mrt620: 且台东这端要去枋寮之类的只有台东 22:30 这班车才有机会 10/10 13:43
: → mrt620: 之前 1778A 和 1778 其他班次只有大武以南的旅客会用到 10/10 13:44
: → mrt620: 砍掉大武＝台东段不会影响到当地旅运需求 10/10 13:44
有人问为什麽不能缩成枋寮到台东
最重要的关键倒不是国光的场站问题
而是公路汽车客运业申请调整客运路线处理原则
它规定原则上国道和一般公路客运缩驶仅限起点或迄点其中一端
并应以同一直辖市、县（市）行政区域范围内为限
换句话说1778如果要从高雄端缩驶不能缩过高屏溪
这个原则去年才修正，对於缩驶其实有放宽一点点
真的只有一点点
必须要路线「起点後一站」或「迄点前一站」行经「相邻直辖市、县（市）转运站」
设有「上下客停靠站位」
而且转运站有完善大众运输衔接往返原起迄点
才可以例外允许缩驶到相邻的直辖市或县市
而且缩驶的班次还不可以超过原核定班次的三分之一到一半
我想1778应该是不符上述的条件吧
什麽时候公车、客运的一堆不合时宜法令才要通盘检讨一下？
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 123.241.55.43 (台湾)
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1F：推 mattc123456c: 之所以还没在官网公布可能就是不符法规缘故 10/12 18:08
2F：→ mattc123456c: ？ 10/12 18:09
3F：→ mattc123456c: 之前太仓促，现在就有宣岛期 10/12 18:11
4F：→ mattc123456c: 宣导期 10/12 18:11
5F：推 shun01: 那调整行政区划才是最佳解？ 10/12 18:43
6F：→ luther0583: 区区为了一间客运公司的一条客运路线调整行政区？ 10/12 19:04
7F：推 shun01: 值得调整行政区的点非常多，这只是其中一件而已... 10/12 19:06
※ 编辑: Littlechozy (123.241.55.43 台湾), 10/12/2021 19:54:25
8F：推 NorAku: 修法说了好几年也没什麽动作 10/12 20:26
9F：→ NorAku: 不如等路线过期开新路线比较实际？ 10/12 20:26
10F：推 busgoer: 设门槛是防止不肖业者乱搞路线，看来很多人都忘记十多年 10/12 20:48
11F：→ busgoer: 前的国道客运路权大战 10/12 20:48
12F：推 mattc123456c: 例如埔里经三重到高雄还是把嘉义-高雄长期截成新营- 10/12 21:16
13F：→ mattc123456c: 高雄（完全不照路权）那样？ 10/12 21:17
14F：→ mattc123456c: （7512申请前） 10/12 21:17
15F：推 busgoer: 没有那些限制，先标基隆-苗栗，再申请截短成台北-新竹， 10/13 00:44
16F：→ busgoer: 还有市场秩序吗 10/13 00:44
17F：推 kutkin: 申请也是有准驳权。 10/13 01:29
18F：推 IkarusWillie: 准驳也是要有裁量依据，所以才要订「处理原则」。 10/13 07:29
19F：推 busgoer: 推楼上，事情才不是某些人一句话要或不要那麽简单 10/13 21:43
20F：→ busgoer: 以我前几楼的举例，业者申请被驳回不符，开始打诉愿、行 10/13 21:45
21F：→ busgoer: 政诉讼或找民代关切，监理机关要拿什麽站得住脚，就是规 10/13 21:45
22F：→ busgoer: 则啊 10/13 21:45
23F：推 eastwing: 的确不少业者其实很"灵活",规定太松只会被钻漏洞 10/14 12:21