作者naruto1010 (鸣人)
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标题Re: [问题] 为什麽没有捷运黄线接驳公车和先导公车?
时间Sat Sep 25 00:07:35 2021
※ 引述《lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)》之铭言：
: 捷运环状线已经通车一年半多了为什麽没有捷运黄线的接驳公车和先导公车?至少可以开
: 捷运徐汇中学站-捷运剑南路站的北环段先导公车和捷运大坪林站-捷运动物园站的南环段
: 先导公车和捷运剑南路站-捷运动物园站的东环段先导公车。
先导公车政策是新北市主导的，台北市联营公车并没有这样的规划，
北环段已有815 or 816+620可取代
南环段933也算是替代方案，缺点在於不能停大坪林但可由秀朗桥站替代
东环段绿1 棕18 棕21到信义区接蓝7也可以取代，
实在找不出有开辟的必要性。
如果只是为了一车直达而刻意开先导公车，就算撑到捷运通车，业者先亏本亏到死，
毕竟运具与道路/轨道条件就差了一大截。
接驳公车系列我相信你应该也看过先前的新闻，
但充其量那只是牺牲既有快速公车路线最有客源的区间去腰斩所产生的路线，
918区间车就是当时原本要开辟的黄3，跟918正相比，你看有多少人搭乘?
另外针对推文的部分回覆
1F：推 ybite: 事实证明捷运接驳最好的方法是现有路线视状况调整即可 09/21 20:09
2F：→ ybite: 刻意开辟新路线的成功案例不多 双北至今只有淡水跟汐止 09/21 20:10
3F：→ ybite: 因为捷运开辟了新可能09/21 20:10
4F：→ ybite: 初期路网之後刻意开辟的捷运接驳大多状况都不太好09/21 20:25
嗯......其实也不能说是刻意，
是因为早期捷运接驳公车的经营条件比较特别，
因为制度推出初期，给客运业者的补贴是「台北捷运公司」编列预算，
与现行由公车主管机关补助的状况不一样，
一方面大部分路线是搭配捷运车站末班车时间设计，
後续有的路线因绩效未达标，不是停驶就是退场为一般路线回归原主管机关补贴，
(红1改522(後来又改成现在的红33)、红20恢复631、红21改小22、红28改529等)
直到後来(年份待确认)捷运接驳公车的补贴制度才回归到双北各政府的公车主管机关，
除了淡水因新市镇发展、汐止因仰赖连外接驳较强大之外，
橘2、蓝37、蓝38也是新辟路线但绩效不错的少数案例。
绿16算勉强成功，毕竟他主要服务内科上班族，只有尖峰有大量乘车需求。
自捷运土城线通车後，
捷运接驳公车目前通常只会配合捷运新路线/新区段通车时才会规划新辟，
但也有例外，例如蓝50、蓝51、红55等，
但目前也不知道，捷运接驳公车的编号
除捷运新路段通车新辟路线的状况以外，在何种条件下才会被使用。
其实有的新北市新巴士改制路线是可以用捷运接驳公车编号去改制，
例如新店、中和、板桥、土城、淡水地区这类的，
但不知道为什麽主管机关还是往空号不够的一般路线编号去塞......
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这 就 是 ▲◤ ￣￣ㄟ| |ノ￣￣ ◥▲ 我 的 忍 道 。
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▼ ／ │ ＼▼ ψbelleaya
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※ 编辑: naruto1010 (111.250.220.31 台湾), 09/25/2021 00:09:47
※ 编辑: naruto1010 (111.250.220.31 台湾), 09/25/2021 00:15:50
※ 编辑: naruto1010 (111.250.220.31 台湾), 09/25/2021 00:17:36
5F：推 buslover: 我也觉得奇怪 为什麽 958 959 960 这三条路线不是使用 09/25 07:05
6F：→ buslover: 橘27 橘28 橘29 明明都是捷运橘线接驳公车 却硬要用快 09/25 07:05
7F：→ buslover: 速公车编号 09/25 07:05
8F：推 treasuredady: 新北管公车的太多事 很难面面俱到 09/25 09:31
9F：推 lulu1305174: 话说初期路网最成功的捷运接驳公车是捷运淡水站，淡 09/25 12:16
10F：→ lulu1305174: 水有一半以上的公车都是用淡水站当作起点，当初30几 09/25 12:17
11F：→ lulu1305174: 年前在规划捷运站时就规划了超大规模的公车转运站， 09/25 12:17
12F：→ lulu1305174: 其次是新店站、永宁站、回龙站、南港展览馆站，其他 09/25 12:18
13F：→ lulu1305174: 站转乘公车就没有这麽发达 09/25 12:18
15F：→ agantw: buslover讲的有照片为证，後来不知怎麽搞的变成用9开头 09/25 13:41
16F：推 lulu1305174: 用9字头真的会混淆应该回归橘线接驳公车，就像是桃园 09/25 14:11
17F：→ lulu1305174: 市公车7字头就是快速公车依样 09/25 14:11
18F：→ lulu1305174: 一样 09/25 14:11
19F：推 buslover: 就是因为看过上路前的站牌才更不解 484有什麽神秘力量 09/25 14:16
20F：→ buslover: 让新北市交通局突然改号码？ 09/25 14:16
21F：推 nektsu2: 815拒绝延伸到捷运剑南路站，台北市也管不到 09/26 12:09
22F：推 HuanYuWu: 815不延还蛮可惜的，但目前调度上很方便，或许是因为这 09/26 17:17
23F：→ HuanYuWu: 原因 09/26 17:17
24F：→ HuanYuWu: 958.959.960後来好像被定位是机场捷运接驳的关系，所以 09/26 17:18
25F：→ HuanYuWu: 才临时换吧...？ 09/26 17:18
26F：推 lulu1305174: 那应该也是要变成捷运紫线接驳公车 09/26 17:42
27F：推 buslover: 新北市境内 从捷运橘线车站开到桃捷车站折返的路线 怎 09/26 18:57
28F：→ buslover: 麽样也不可能是捷运紫线接驳公车啊 桃园市政府又没有出 09/26 18:57
29F：→ buslover: 钱补助 09/26 18:57
30F：→ naruto1010: 其实新北要用「紫」的编号也不是不行啦，毕竟现在捷 09/26 20:53
31F：→ naruto1010: 运接驳也不是捷运公司补贴，编号使用上也不用经由桃 09/26 20:53
32F：→ naruto1010: 捷同意，只要路线审议委员没意见原则上就ok 09/26 20:53
33F：推 buslover: 原来如此 感谢楼上释疑 但应该也不会再改了... 09/27 00:29