作者gishileh (你的公车不是你的公车)
看板Bus
标题[闲聊] 解决公车黏踢踢(连班/拖班)的方式
时间Thu Apr 29 20:27:58 2021
去年八月 台北市开了第一场公车相关的座谈会
邀请民众来参与讨论
里面提到公车连班 拖班 黏踢踢的问题
也就是班距不稳 虽然市长承诺要改善
不过可想而知 只要没有去正视公车环境恶化和各种原因 基本上解决方式=0
就和人力短缺一样成为一个长期严重问题
但比起人力短缺 公车连班的问题其实可以用两个方式解决:
1.适度的授权驾驶员调整班距 并开放可适度跳过公车站
当出现同一条路线 连续两台车或以上黏在一起时
那几台驾驶可以自行乔好 选择一台车载客
黏车时 A车内若有人要在C下车 B车就可以先超越A车到下一站载客
不在C站载客 避免连班
调度站也可以适度通知驾驶已经连班
2.各站的显示器 调整成一次显示下三班车辆班距
目前显示器只能显示一条路线最近一班车的剩余时间
导致每个乘客在此情况下 都想挤第一班 但可能後面有一两台空车
就这样失去了分散乘客以及拉开差距的机会
所以 显示器以後可以这样显示:
橘5 7MINS 20MINS 23MINS
918 将到站 10MINS 25MINS
透过这样的显示 让乘客心里有素 知道要搭哪班车比较不会壅挤
在外面道路情况改善之前 可以做的就是这些方式
至少可以改变一部份乘客不再挤第一班
调度站 驾驶员之间也可以相互联系 避免连班
也许这两个不是最好的方式 也不可能就这样一劳永逸
但至少可以减少连班的机率 减少乘客和驾驶的抱怨
最重要的还是交通单位愿意正视 连班/拖班带来的影响
不然空有一堆高科技不会用 不想用 一样是无以为继 无用武之地
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生僻字 啦啦队版
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我们棒球本质迷 都是清纯男孩 热血支持国球 输赢都看得开 那些啦啦队女孩 挖完全拢谋了盖 看到有人淋着雨 帮忙撑把雨伞 友情相助支援 必要时电风扇 我们单纯本质男 真的只是日行一善
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我们棒球本质迷 都是清纯男孩 热血支持国球 输赢都看得开 那些啦啦队女孩 挖完全拢谋了盖 看到有人淋着雨 帮忙撑把雨伞 友情相助支援 必要时电风扇 我们单纯本质男 真的只是日行一善 啦啦队就是比赛的本体 球员输到只剩下本质球迷
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.241.176.202 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1619699280.A.A35.html
1F：→ sinohara: 国光红1红2表示 04/29 20:31
2F：→ hicker: 其实 第一点 在之前已是业界的潜规则 但也应该是在民众投 04/29 20:38
3F：→ hicker: 速后 变成每辆车都必须乖乖地确实看住每站有没有人要上车 04/29 20:39
4F：→ hicker: 投诉後(修正错字) 04/29 20:39
5F：→ hicker: 尤其是第一名集团的四间业者 更是如此.... 04/29 20:40
话说我今天下班搭的橘5 还没到景安回转就四联发 最後变成六连发
而且每台车都在互拖 最後快一小时才从新埔到景安
6F：→ styyu1281: 想到当初林佳龙&王义川力推的车间距平衡系统… 04/29 20:47
7F：→ styyu1281: 大失败，花了一堆钱买没用的东西。 04/29 20:48
+LN就算了 我是觉得他的交通政策是被那111害惨
111专搞一些奇耙却不讨好的政策
※ 编辑: gishileh (111.241.176.202 台湾), 04/29/2021 20:54:25
8F：→ hicker: 橘5这样是在证明 绕远路的捷运环状线比直线的橘5还快 (误) 04/29 21:02
早知道我直接搭982算了
9F：推 labbat: 川的车间距平衡系统满成功的，行政罚锾到业者不敢毛毛虫 04/29 21:14
10F：→ labbat: 可惜继任没有维持这个系统 04/29 21:14
这个111是少数给推的好政策 不过似乎没有太多县市愿意买单
不过话说回来 空有这系统不见得有效 还要加上你提到的行政罚锾
以及教育业者落实正常载客 而不是拖延载客
当然 像是红绿灯 或是其他部分也要连动配合才能看到改善
11F：推 cpylislv: 其实直接写出始发站时刻表就可 04/29 22:18
※ 编辑: gishileh (111.241.176.202 台湾), 04/29/2021 22:29:50
※ 编辑: gishileh (111.241.176.202 台湾), 04/29/2021 22:39:32
12F：推 neighbor29: 台中铨鼎有平衡兼具系统吗？ 04/29 22:45
13F：→ neighbor29: 间距 04/29 22:45
14F：→ busgoer: 最早开发出车间距的其实是台北，但也只是给司机参考用 04/29 22:46
15F：→ busgoer: 没记错应该是2006年以前就开发出来的东西 04/29 22:47
16F：推 neighbor29: 印象中市面上北北基的立皓有，铨鼎有平衡间距系统吗 04/29 22:51
17F：嘘 ARZE: 治标不治本，重点是路况呀！而且光是第一点过站不停，司机就 04/30 00:19
18F：→ ARZE: 要被投诉到爆，没办法现在一堆人认为我付十五我最大 04/30 00:19
19F：推 dsa3717: 过站不停跟停车调整班距都不是乘客期待看到的事情吧 04/30 07:42
20F：推 naruto1010: 1.你这点就是现在桃园人在骂桃园客运的作法，因为後 04/30 08:16
21F：→ naruto1010: 车很近前车就无事招手的乘客过站不停，但请问是否真 04/30 08:16
22F：→ naruto1010: 的有到「满载」?且认定基准为何?更会让民众无所适从 04/30 08:16
23F：→ naruto1010: 2.动态资讯LED目前最长只能容纳12个全形字（24个半形 04/30 08:28
24F：→ naruto1010: 字），路线名与时间是各半显示，不是所有路线都是用 04/30 08:28
25F：→ naruto1010: 编号为名（例如干线、跳蛙），已没有足够空间塞这麽 04/30 08:28
26F：→ naruto1010: 多资讯。 04/30 08:28
27F：→ enjoyyou: 除非交通局的承办有胆自己处理客诉 不然都是空谈啦 04/30 08:46
28F：→ labbat: naruto1010提的问题都可以用行政罚锾解决 04/30 09:57
29F：→ labbat: 空有系统是无法教育业者的 像台中透过罚钱威吓才有效果 04/30 09:59
30F：推 naruto1010: 「调整班距」当然可以用行政裁罚处理，我指的是让後 04/30 10:09
31F：→ naruto1010: 车载而过站不停的作为反而更会引发问题 04/30 10:09
32F：→ CORSA: 认真认为 任何的解决方式都会引起当下乘客的不满而投诉连连 04/30 12:31
33F：→ CORSA: 不如就直接顺其自然就好 有些事顺了姑意就会逆了嫂意 04/30 12:31
34F：推 countryair: 第1点桃园的司机很会用 但乘客就会很多抱怨 04/30 12:32
35F：推 treasuredady: 第1点和第2点好像互相矛盾 04/30 14:32
36F：→ treasuredady: 第1点成立，第2点乘客选後车就过站不停 04/30 14:33
37F：→ xiaowei: 第一点被投诉的通常不是过站不停(毕竟有车搭)，而是原本 04/30 19:47
38F：→ xiaowei: 先上车的反而後到目的地，毕竟常开的若要避让调班距最少 04/30 19:48
39F：→ xiaowei: 要靠1~2轮灯号(3~5分)才有效 04/30 19:49
40F：→ xiaowei: 总不可能无故停在站上或路边，变成只能低速开行车上乘客 04/30 19:50
41F：→ xiaowei: 就会感到非常不耐... 04/30 19:50
42F：→ taxlaw1991: 早年台北也常常搞前车过站 後来就被投诉到翻掉 04/30 21:35
43F：→ taxlaw1991: 记得古早年代公车处大有262都会这样 还有在台塑大楼右 04/30 21:36
44F：→ taxlaw1991: 转巷子或直接左转敦化北路undercut前车的 04/30 21:36
45F：推 airkk: 不只後车过站不停曾有投诉，还有前後车都进站，前车乘客较 04/30 23:32
46F：→ airkk: 多，示意後车先行起步往下一站载客，前车就被投诉拖时间 04/30 23:33
47F：推 Metro123Star: 这是门学问 很多学术论文在探讨的... 05/01 04:49
48F：→ Metro123Star: 可以加上控制点 指定站点必须到表定时刻才能开走 05/01 04:50
49F：→ Metro123Star: 这样从控制点开出的班次会比较平均 05/01 04:50
50F：→ Metro123Star: 班距密集的话也可以用中央控制方式调整车间距 05/01 04:51
51F：→ Metro123Star: 像是要求公车加快或减速 跳停站是加快的一个方法 05/01 04:51
52F：→ CORSA: 拖时间?!会拖时间的根本不就是乘客吗?! 05/01 10:46
53F：推 Metro123Star: 楼上这句跟台铁误点原因一样 05/01 11:13
54F：→ hicker: 但理论上可行 到实务上却会因为乘客的各种状况导致不可行 05/01 12:53
55F：→ hicker: 当然也包含乘客(合理或不合理的)投诉 05/01 12:56
56F：→ hicker: 但公家机关也只能照单全收 (不收下就等着抗议越演越烈) 05/01 12:57
57F：→ hicker: 到最後就变成安全至上的慢慢来 也不管这合不合理论了 05/01 12:58
58F：→ a5mg4n: 更多折返点或许更实际 05/01 13:14
59F：推 jangjyyu: 最简单的方法每班次到每个站点都有固定时间，就算一天20 05/02 01:23
60F：→ jangjyyu: 0班也一样，开快开慢的都要罚，但保证很难做到 05/02 01:23
61F：推 lianpig5566: 连台铁都做不到了 05/02 02:02
62F：推 kutkin: 逐站时刻表不是不行，只是业者会抱怨这样他调度不方便。 05/02 07:15
63F：→ kutkin: 本来可以看当日出勤人数决定要排今天几班车 05/02 07:17
64F：→ kutkin: 如果有逐站，那他就只能以最低可掌握的班次去排 05/02 07:17
65F：→ kutkin: 不然就是要请人代班，比较受限制。 05/02 07:18
66F：推 Hotem: 台北市早就作了 前面有人讲过 重点是路况 05/02 11:27
67F：→ Hotem: 资讯给了 後车要放慢 也只能有限度地慢 05/02 11:28
68F：→ Hotem: 前车要快 乘客多、一个一个要上车 也快不起来 05/02 11:30
69F：推 taco0827: 阿就有人想慢摇赚钱，有人想快跑休息，这没有解决方案 05/02 21:05
70F：→ taco0827: 的 05/02 21:05
71F：→ CORSA: 逐站时刻表最大的坏处就是会让「不可能的行车时间」现形 05/04 00:33
72F：→ CORSA: 这样会想「压行车时间」、「偷工时」容易被抓包 05/04 00:35
73F：→ mattc123456c: 逐站时刻表像高雄那样吗？ 05/04 00:47