作者tony900735 (安西街教练)
看板Bus
标题[新闻] 北市公车司机缺千名 徵才挂零
时间Sun Dec 20 20:12:24 2020
来源：联合
https://udn.com/news/story/7323/5085913
交通部今年7月起有条件放宽大型车职业驾照人持照年龄，从65岁延至68岁，但北市公车
目前仅有19位届龄司机继续驾车，反观今年6月到11月，却有133名司机离职，11月间市府
举办徵才活动招募公车司机，虽有上百人留资料，最後却挂零，上千人力缺口难止血。
公运处长常华珍说，国道客运和游览车吸收公车司机，导致驾驶流失，会续办徵才招募司
机；首都客运总经理李建文指出，市区公车驾驶动辄遭客诉、压力大，造成人才流失。
常华珍说，公车业者会继续聘任满65岁的驾驶，但几乎不会特别对外招募。李建文说，第
一阶段只会招募、沿用原公司退休的驾驶，观察工作表现和体能负荷状况，再评估未来是
否要对外招募65岁到68岁的新进驾驶。
北市公车司机目前总人数为4384人，仍缺少1千多人。议员邱威杰指出，2016年职业大客
车执照数量有9万2千人，今年只剩9万人；2016年普通大客车执照有13万人，今年反而增
至15万人，代表不少人比较愿意担任游览车司机。
常华珍说，游览车、国道客运只要专注往返起迄点，不像市区公车需要频繁和乘客户动、
密集地开关门上下车，在相同劳动条件下，许多驾驶会选择到游览车、国道客运工作。
议员李明贤昨质询时表示，驾驶劳动条件差，年轻人不愿意进入，断层会愈来愈严重，公
车业者招聘条件输给国道客运业者，公运处却只说包括加班费在内，公车司机薪资有7万
至8万元，应想办法透过政策，改变薪资结构和工时过长问题。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.136.36.213 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1608466348.A.E70.html
※ 编辑: tony900735 (223.136.36.213 台湾), 12/20/2020 20:13:19
1F：推 milanbaros: 半夜12点收班到家，弄一弄1点睡，早上7点多加班，谁想 12/20 21:13
2F：→ milanbaros: 要？ 12/20 21:13
3F：推 lcccpkhtp: 议员搞错了吧！普大客增加，表示很多人刚进入或是已退 12/20 21:26
4F：→ lcccpkhtp: 出职大客…且普大客并不能开游览车(白底绿字除外) 12/20 21:26
5F：推 NaoSensei: 不改变劳动条件以及沤客的客诉，以後都没有公车搭 12/20 22:39
6F：推 sondbe: 很好奇自动驾驶公车怎麽控制关门不会夹到人夹到东西 更别 12/21 00:56
7F：→ sondbe: 说处理刷卡问题 车上不戴口罩了 12/21 00:56
8F：→ gishileh: 我觉得偏远地区 交通局恐怕要真的告诉现实状况了 12/21 00:56
9F：→ gishileh: 说实在的 若改善劳动条件优先为前提 那有些偏远地区 12/21 00:56
10F：→ gishileh: 势必得做无车可搭的必要牺牲 12/21 00:57
11F：推 naruto1010: 因为劳动条件缘故，偏远地区不会是最优先处理的对象 12/21 01:05
12F：→ naruto1010: 最近的减班调整都是针对有与其他公车路线重叠的低绩效 12/21 01:06
13F：推 naruto1010: 路线做处理，即使是高营收路线减班幅度也不大 12/21 01:07
14F：→ gishileh: 不过说到重叠 如果一些固定班次 和其他路线重叠 又有 12/21 02:08
15F：→ gishileh: 许多可替代公车 为何不直接考虑停驶? 像是261 621 12/21 02:08
16F：→ gishileh: 一天两三班的路线停驶後 可以直接去做更有效调度 12/21 02:09
17F：→ gishileh: 而一些班次少的偏远地区路线 对业者而言 若是停驶不是可 12/21 02:10
18F：→ gishileh: 以增加一些调度上的灵活? 12/21 02:10
19F：推 focusd: 停驶议员会谯 12/21 05:57
20F：嘘 ARZE: 呵呵，不知道该位议员是不食人间烟火还是过於理想，不减少联 12/21 07:58
21F：→ ARZE: 营路线站位还一直要求业者开加班车，明明没绩效的路线想停驶 12/21 07:58
22F：→ ARZE: 还要被里长民代恐吓，好好一条路线这边设站那边也设站，原 12/21 07:58
23F：→ ARZE: 本一个小时可以跑完休息的车程，被搞烂再来怪都没人要报名， 12/21 07:58
24F：→ ARZE: 废话 12/21 07:58
25F：推 HuanYuWu: 大众运输本该服务不便的地区，要砍也不是先从偏远地区 12/21 09:59
26F：→ HuanYuWu: 砍，这样是在说住远的活该没车搭吗==，依照目前砍班方 12/21 09:59
27F：→ HuanYuWu: 向是没错的，长期有连班导致空车问题的路线本该就能适 12/21 09:59
28F：→ HuanYuWu: 当减班 12/21 09:59
29F：嘘 XperiaZ2A: 不想改善司机超时工作的问题，别怪大家不想搭公车 12/21 10:04
30F：嘘 XperiaZ2A: 交通部想改善塞车却不重视司机短缺的问题，怪谁? 12/21 10:06
31F：→ XperiaZ2A: 司机短缺+班距太长=民众不想浪费时间搭乘公车 12/21 10:08
32F：推 naruto1010: 如之前513减班的文章内推文提过了，直接停驶要先经过 12/21 12:49
33F：→ naruto1010: 各区公所及当地里长意见才能进行准驳，减班的话看路 12/21 12:49
34F：→ naruto1010: 线替代性与调整幅度是否合理先进行试办即可，621停不 12/21 12:49
35F：→ naruto1010: 了据闻是与当时新北交通局意见有关，导致只能先以减 12/21 12:49
36F：→ naruto1010: 班作为替代方案，但明明就有640+仁爱可以替代... 12/21 12:49
37F：→ hicker: 所以就是旧规定无法因应新局势的问题.... 12/21 12:52
38F：推 naruto1010: BTW 621减班是2011年的事唷 12/21 12:56
39F：推 gishileh: 看起来是旧规定的影响 不然621在绿16通车後也失去了最後 12/21 15:16
40F：→ gishileh: 的价值松德路唯一公车 只是这规定却让621等类似路线难以 12/21 15:17
41F：→ gishileh: 卡掉 至於偏远地区 有些地方就真的给不出公车 12/21 15:17
42F：→ gishileh: 理由也一样是人力短缺 12/21 15:18
43F：→ gishileh: 新北市还有早期的免巴COVER 台北市没公车的偏远地区 12/21 15:18
44F：→ gishileh: 就真的要自己开车骑车了 像是奇岩路整条 12/21 15:19
45F：→ gishileh: 或是一天三班的威灵顿山庄和照明寺 12/21 15:19
46F：→ Littlechozy: 公车主管机关内规一堆都没写在法规命令上公布的 12/21 19:24
47F：→ Littlechozy: 这种没法制化的规定其实是看主管机关肯不肯调整而已 12/21 19:25
48F：推 naruto1010: 不是啊小14旅运需求就不大齁 12/21 23:39
49F：→ naruto1010: 隔壁BusTimes纪实文就说明他的状况了 12/21 23:40
50F：推 j1992624: 期盼自动化取代 12/22 02:35
51F：推 TsBC: 621那两班都在上下午尖峰,不能像513那样开离峰宣示吗? 12/22 21:35
52F：推 naruto1010: 2011年减班当时当地有反弹吧，而且621的状况不像513 12/23 00:28
53F：→ naruto1010: 621原本仅有4车次，和513至少尖峰15~20分的水准相比 12/23 00:29
54F：→ naruto1010: 把离峰砍掉更没人搭，513就算减成1车次，至少蓝2延驶 12/23 00:30
55F：推 naruto1010: 後路线能「完全取代」，与513原路段几乎一样无须靠中 12/23 00:32
56F：→ naruto1010: 途转乘才能到目的地，除了台北邮局与台北车站重庆要靠 12/23 00:33
57F：→ naruto1010: 637替代，而621因为有到仁爱路上需中途转乘仁爱干线 12/23 00:34
58F：→ naruto1010: 即使班次数少也可能会因为少数民众不方便而提出异议 12/23 00:34
59F：推 TsBC: 去年已实施上下车刷卡,说要利用OD大数据重整公车路线可能没 12/23 00:40
60F：→ TsBC: 这麽顺利,但是否该先拿来做检讨既有路线班次的依据 12/23 00:40
61F：推 naruto1010: 减班也是重整的一环，近期减班的路线都有用上下车的OD 12/23 00:44
62F：→ naruto1010: 做依据，不然业者光是旅运资料汇整就很花时间了 12/23 00:45
63F：推 naruto1010: 至於重整这件事情同时涉及各家业者经营区域与利益 12/23 00:45
64F：→ naruto1010: 还有路权问题，若政府在没有配到措施下贸然执行 12/23 00:46
65F：→ naruto1010: 反而会造成各家业者经营秩序发生问题。 12/23 00:47
66F：推 a5mg4n: 以减班促进人口流动或许才是治标之道 12/23 02:10
67F：→ a5mg4n: 秩序? 各家业者几秩晋几并不是政府的责任吧? 12/23 02:11
68F：推 naruto1010: 「经营秩序」不是经营多久的问题，而是经营范围 12/23 07:34
69F：→ naruto1010: 及避免恶性竞争的保护方式，虽然客运主要是服务民众 12/23 07:34
70F：→ naruto1010: 但毕竟是公司终究需要营利才能续营 12/23 07:36
71F：→ naruto1010: 假如A.B两公司经营不同路线但服务路线又有80%重叠 12/23 07:37
72F：→ naruto1010: 主管机关觉得B比较不赚钱可以单一整合成A路线 12/23 07:38
73F：推 naruto1010: 但B公司必须退出营运的话，B公司权益受损 12/23 07:39
74F：→ naruto1010: 但B公司与A公司共营同一条路线，A公司权益反而受损 12/23 07:39
75F：→ naruto1010: 如果两家业者没有共识或是业者没同意就直接整并， 12/23 07:39
76F：→ naruto1010: 业者是可以提出争议的。 12/23 07:40
77F：推 louis561: 涨票价改善劳动条件才有搞头…就算涨到成人20元也还好吧 12/24 11:34
78F：→ louis561: … 12/24 11:34
79F：→ TsBC: 是运价吧 12/24 12:17
80F：推 TsBC: 少子化也是原因之一，薪水就算多个几千也难敌大环境，还是得 12/24 12:19
81F：→ TsBC: 推广路线重整提高效率，未来则目标放在自驾车 12/24 12:19
82F：→ TsBC: 然後其实客源也被共享运具拉走不少XD 12/24 12:20
83F：→ TsBC: 就是有其他方案替代,最近公车才能这麽敢减 12/24 12:21
84F：→ Littlechozy: 自驾车远水救不了近火 12/24 12:46
85F：推 angusweng: 徵求公车司机，有兴趣私讯一下。一起来为大众服务吧！ 03/02 16:10