作者nagerlin32 (我爸蔡进炮)
看板Bus
标题Re: [讨论] 更有资格成为干线公车的路线
时间Sun Dec 13 12:09:57 2020
※ 引述《rothanlin (铃羊)》之铭言：
: 现在的八横八纵干线公车
: 有些是差一点点
: 但是很多根本没走完整条路
: 充其量不过就是那条路上运量较大的公车路线
: 被抓出来冠上转乘优惠的帽子
: 就可以当作干线公车了
: 缺失去当初「贯穿整条路」的干线意义
: 这边我认为有几条路线更适合成为「干线公车」的
: 以下(路线後标示的是该路段行经范围)
: 颜色越红是我觉得越不合理的
: 236 罗斯福干线
: 师大分部 到 捷运中正纪念堂站(罗斯福)
: 应该改成252，沪江中学 到 捷运中正纪念堂站(罗斯福)
: 几乎是走完整条罗斯福路了
: 232 忠孝干线
: 台北车站(忠孝) 到 捷运永春站
: 应该改成212直，台北车站(忠孝) 到 国家文官研究院
: 才有真正走完整条忠孝东西路
: 266 承德干线
: 建成公园到承德公馆路口
: 但是在士林漏掉一大段(承德路四段)
: 还不算完整
: 应该改为756才合适
: 15 和平干线
: 万芳社区 到 捷运古亭站(和平)
: 这个差最多，和平西路整条不走!?
: 理想上应该要 军功新村 到 中国时报 吧!?
: 650 基隆路干线
: 公馆 到 世贸中心(基隆路)
: 根本没走完啊，少了松山高中那一段
: 真正要走完应该延伸到 基隆路口
: 601 重庆干线
: 葫东重庆路口 到 台北车站(重庆)
: 後面重庆南路二段的部分就不见了
: 应该延到 重庆南路三段(中正桥) 会更好
: 285 敦化干线
: 成功国宅 到 富锦街口
: 没什麽问题，除了 敦化和平路口 没有走到之外
: 518 民生干线
: 静修女中 到 新东街口
: 也是差一点走完整条民生东西路
: 就差 迪化街 那一站而已
: 棕9 南京干线
: 圆环(南京) 到 潭美公园
: 除了延平一站(南京)之外
: 几乎都走完整条南京东西路了
: 红32 民权干线
: 捷运民权西路站 到 民权隧道
: 除了捷运大桥头那一段之外
: 几乎也是走完了
: 220 中山干线
: 天母 到 行政院
: 没什麽问题，只差後面景福门、台大医院那一段而已
: 也找不到更长的替代路线了
: 74 复兴干线
: 捷运科技大楼站 到 捷运中山国中站
: 头尾都少一小截
: 应该要从 大安健康服务中心 到 五常街口 会更理想
: 642 松江新生干线
: 台大 到 行天宫
: 少数实至名归的干线公车
: 真的有贯穿整条新生南路与松江路的
: 588 信义干线
: 中正纪念堂 到 松山商职(信义)
: 这条也是名符其实
: 当然可以顺便走完整条福德街的话
: 就可以改叫信义福德干线了
: 263 仁爱干线
: 仁爱中山路口 到 国父纪念馆
: 也是真正有走完整条仁爱路 没话讲
: 大家怎麽看?
: 补充:
: 我认为可以把罗斯福干线和中山干线合而为一
: 成为 罗斯福中山干线
: 从沪江中学到天母 感觉更完整
干线公车真政策对於指淡来说真的可惜
当初应该想想756转型为干线公车(承德)
并与红27整合
红27核定班距尖峰4-6离峰8-12(分)
正好符合干线公车所要求的密集班距
问题点出在於板上多位提到的淡大站停车问题
但其实目前淡大站大部分车辆除收班回站外中退也是回新春街上的淡水站
再来就是车辆问题 原红27的配车目前不能直接行驶承德干线
但这问题对於缺人不缺车的大鸟集团来说不是什麽太大问题
当初957开通时新车来不及打 也是新光麟光安和锦绣大直到处调
讲了这麽多 一间大公司的企划室应该比我键盘规划师还会想
个人猜测 指淡的隐忧是红27每公里营收破百元
若与756整并後 公里营收是会以倍数下跌的
加上工时越抓越凶 4小时30分的劳基法规定
红27已经不知道满载趟了 756还在承德路等红灯....
——————————————————
再讲到一个有关指淡的
安和站的208 林森干线 实至名归
问题点很简单 也是众所皆知
缺人
尖峰核定8-12分 还真的每天晨峰都啷到12分1班
与中光新联营的951/运量稍208差的202/897正线区间核定班次开足/以上路线只给足班距
跑
得起来的基本人力需求
多余人力全部放到208
这点指淡做到了
但还是不够
锦绣多余人力支援安和?!
回头看看905现在那精美的班距....唉
希望有生之年可以看到208转型干线公车
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 39.13.198.138 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1607832598.A.EF4.html
※ 编辑: nagerlin32 (39.13.198.138 台湾), 12/13/2020 12:26:56
1F：推 naruto1010: 红27跟756的状况，你可以想成红5跟260之间的关系12/13 12:19
2F：推 naruto1010: 还有，指南、淡水在淡水及桃园地区是没有到人力严重12/13 12:20
3F：→ naruto1010: 不足的状况。12/13 12:20
4F：推 TsBC: 但承德五六段根本没多少客源,如果跟660并成承德木栅干线,淡12/13 12:25
5F：→ TsBC: 大深坑双边调度,也分担淡大停车问ㄊㄧ,不知有无搞头XD12/13 12:25
6F：推 naruto1010: 而且以承德路客源分布情况来说，756为了升格干线公车12/13 12:26
7F：→ naruto1010: 提升班距还反而是浪费了，尤其关渡到士林监理站（儿12/13 12:26
8F：→ naruto1010: 童新乐园）这一段客源没有多到要开这麽密的班距，主12/13 12:26
9F：→ naruto1010: 力在淡大往返捷运淡水的话那还不如投入在红27身上比12/13 12:26
10F：→ naruto1010: 较符合营运成本。12/13 12:26
※ 编辑: nagerlin32 (39.13.198.138 台湾), 12/13/2020 12:30:16
11F：推 rothanlin: 唉没办法，干线公车要求门槛太高了，搞得处处绑手绑脚12/13 12:30
12F：推 naruto1010: 同样班距路线开太长，但是756各个区段的乘客流动率又12/13 12:30
13F：→ naruto1010: 不像307这麽多，或者是像红5那样因为最近的转乘站点12/13 12:30
14F：→ naruto1010: 在山下，有大量乘客满载到山下才能到目的地疏运的状12/13 12:30
15F：→ naruto1010: 况，不然我想不到他应该提升班距应是转成干线公车的12/13 12:30
16F：→ naruto1010: 理由。12/13 12:30
版主大说的就是正确答案，但个人拙见还是觉得，指淡一定有仔细讨论过756转型的问题
，营收只不过是压垮骆驼的最後一根稻草，原因是当初干线公车还在炒的时候，淡大970-
U5/971-U5这两太先换上了全彩LED，我不认为在那个时基点换上去并非只是单纯更新设备
。
17F：推 HuanYuWu: 756目前班距，离峰人都不多了，开干线只会把自己搞垮，12/13 12:31
18F：→ HuanYuWu: 至於208就很可惜，路线太长常常把班距搞爆，砍成安和圆12/13 12:31
19F：→ HuanYuWu: 山.大直公馆或许才会比较好些12/13 12:31
※ 编辑: nagerlin32 (39.13.198.138 台湾), 12/13/2020 12:35:35
20F：推 naruto1010: 油钱和车辆保养也是营运成本，如果载客状况不如预期 12/13 12:32
21F：→ naruto1010: 反而是浪费。 12/13 12:32
22F：推 kutkin: 台南：别让班距限制了干线公车 12/13 12:44
23F：推 treasuredady: 208 最近不是都有偷发 208区到圆山，好像还不少？ 12/13 13:08
24F：推 lulu1305174: 756才是真正的承德干线；205八德南港干线 12/13 13:54
25F：→ antonytam: 把红27整合去 12/13 13:58
26F：→ antonytam: 把红27整合去756 12/13 14:00
27F：→ antonytam: 是要淡水站去淡江大学的全部塞红28吗 12/13 14:00
28F：→ antonytam: 淡水站的总站无缝转乘优良，改到对面真的是改劣 12/13 14:01
29F：推 naruto1010: 全彩LED当时只是纯粹试装，为了评估厂商产品的呈现效 12/13 14:02
30F：→ naruto1010: 果而已，跟干线公车无关纯属巧合 12/13 14:02
31F：推 ap88994433: 身为一个淡江和文化都读过的人，我觉得756之於260和红 12/13 14:07
32F：→ ap88994433: 27之於红5，超像的啊...差别在淡水还有捷运XD 12/13 14:07
33F：嘘 c255120: 一下说大公司企划比键盘规划师好 说完又在那猜有的没的 12/13 14:48
34F：→ c255120: 换个LED也可以自己脑补人家一定在讨论转型 12/13 14:49
35F：嘘 SCANIA168: 嘴那麽多不如直接去人力银行投履历 12/13 14:55
36F：推 Metro123Star: 干线公车根本不该搞单一交路 而是要像捷运一样可以 12/13 18:45
37F：→ Metro123Star: 有区间车和分岔 但都视为同一路线可免费换搭下一班 12/13 18:45
38F：→ Metro123Star: 干线区间车非独立路线 而是让需求高的区间更多班次 12/13 18:46
39F：→ Metro123Star: 可以搭乘 乘客只要有车就能上 到区间车终点下车等 12/13 18:46
40F：→ Metro123Star: 下班全程车就好 跟搭捷运一样 收费可以特殊设定 12/13 18:46
41F：→ kutkin: 其实就当一个品牌就好 12/13 18:54
42F：推 HuanYuWu: 英文A-Z之类的，班距达一定程度也都能称干线，这部分新 12/13 19:09
43F：→ HuanYuWu: 北市其实比台北市好吧，用路名其实就有限制了 12/13 19:09
44F：推 Kazamatsuri: 因为当初市府的用意是要让外地人知道起迄点都在某条 12/13 19:33
45F：→ Kazamatsuri: 路上的话 至少能够知道有哪条路线可以搭罗～ XD 12/13 19:34
46F：推 naruto1010: 新北是「跨行政区」为目的，所以不像台北是以路名为 12/13 19:38
47F：→ naruto1010: 区分 12/13 19:38
48F：推 Metro123Star: 新北如果要命名应该就是用地名或区名吧XD 12/14 03:48
49F：→ meimeiamy: 台北其实不是不能做跨行政区，只是做了会瓜分现在的资 12/14 21:17
50F：→ meimeiamy: 源，再往後推就是大众运输间转成全享优惠，但是没钱 12/14 21:17
51F：→ meimeiamy: *转乘 12/14 21:18
52F：→ meimeiamy: 否则以现在公运路网的规模，有足够资金支撑要来做转乘 12/14 21:19
53F：→ meimeiamy: 优惠（捷运、公车、ubike等都包含）是完全能做 12/14 21:19