不罗唆直接上影片连结 https://youtu.be/vWhHHn3e_7I 重点： 1.大鸟超时过劳是常态 2.蓝26事件的那个司机超时是「轻微」的状态 有很多比他更严重的直接被苗贴上来 我是不管这是经营者新旧有留遗毒还是怎麽样 但是有一个更早的案例我不知道有没有人听过 就是2016的台中郑志明事件 公视的调查报导，当时还配合蝶恋花事件 https://www.youtube.com/watch?v=Q_HJSymudf8 先後任职的地方虽然不同 但讲难听的 中客是「用完就丢」 背後老板或经理管理层是谁就不用说了吧。 公视的另一篇报导： https://www.youtube.com/watch?v=coNsCufwgVo （新补充） 我讲实在的，服务评监排名在台湾99%几乎只是演戏 （当然评监分数比失衡也有锅，不过总结来说就是这样 ） 首都那什麽指差确认，以现在的司机跟管理层的「平均素质」而言 （以往都是骂司机但我想请这些人好好想想管理层是否也是有问题） 就是两个字：「演戏」。 斑马线停车再开也差不多，实际去路上就知道哪些真的有这样做「到位」的 都马是因为班次时长跟工时，赶着趟次去做事 最後导致恶性循环 我也不讲场面话了啦，请这些客运公司有在看版的经理管理层的人扪心自问 你们做的事情是不是在推别人一把？ 讲句难听的，首都大鸟乃至全台客运业者 只要是管理阶层，几乎没有一个不是惯老板心态的。 只想着赚钱炒短线，对人用完就丢 人不是机器好吗！？ 拜托你们，戏不要演了啦，有本事就真的做好「照顾」而非「高压控制」 我期待像上次那样的首都集团相关经理 直接出面发文反驳我的观点 在下很乐意跟您对谈贵公司到底是发生了什麽问题才会被到处说。 讲更直接的，想告我，欢迎来告，反正我也来日不多 就算判决被关我大概也会先到死亡的世界去。 首都阿，说真的现在的大有就是以前的你们，要不要现在「改」学一学人家？ 他们真的改善超级多，已经没什麽飙车抢客的 至少在市区公车方面都是温温的开 大鸟不讲了 另外双北品质更恶劣、更会演戏的我也直接点名：欣欣 贵公司充分的表现出了「国军的优良传统」呢。 要不要学一下大南？起码大方向上比你好太多了 你看看你把文山搞成什麽烂样 喔对了，我都忘了贵公司跟大南都是同样的出身呢，可惜你真的烂到根了。 一样，不爽欢迎来告。 3.苗提的智慧化管理，看公运处跟劳动局能不能掌握司机生理状态的第一手资讯 （虽然所谓上有政策下有对策， 客运公司对这种e化的东西也是可以透过伪造假资料的方式偷天换日） 最後也不是只有苗而已，全台各地包含原本高嘉瑜开始追的 各大城市客运都有一样的过劳问题 一个礼拜前的新闻，黄捷追的 https://www.youtube.com/watch?v=CiAd274QY_w 个人是觉得找出了大问题，慢慢着手去改善，把台面上的风光直接抛弃掉 就算幅度再小，只要是往好的方向走就成功了一半 悲观的话也没什麽办法，现况就是这样糟 但是如果你只会唉唉叫，那请问你跟奴隶贱畜有什麽两样？ 至少可以在自己能力所及范围内尽一份力改善，有心的话。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.161.15.127 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1606463211.A.770.html ※ 编辑: meimeiamy (1.161.15.127 台湾), 11/27/2020 16:02:32 人力缺口，运输业只是最严重的一个 离题来看有一个次之严重的叫做护理 另外还有个东西叫志愿役职军 每个人有每个人的改善方法，我会希望是对第一线司机跟调度员等做好健康工时 虽然日本跟台湾的环境不相同 但请看日本的处置方式： https://www.youtube.com/watch?v=iI6rgvCeqas https://www.youtube.com/watch?v=P8ty6IGgAKc 日本曾经也发生过重大车祸跟超时过劳，而且最近的一次也很巧的是在2016 2016轻井泽滑雪巴士翻覆事件 2012黄金周夜行巴士车祸 虽然现在日本的司机也不好当 可是至少他们政府跟业者都「有做」动作，而不是什麽也不做 而且，讲难听的这个智慧管理，日本已经出来了四年 我不会说做这个系统很容易，但是比起放空所有的时间 变相说明了台湾不是不能效仿，而是选择不做。 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.15.127 台湾), 11/27/2020 16:20:37 我不避丑直接讲出我心里面想法： 以现在的北部路线来说，营收排名前面的很多都很长 但是大家在在乎这些路线营收排第几名，谁胜谁负这件事上 没有任何实质上的意义。 你在比较的时候 有没有想过这样的成果背後要付出的代价跟负面影响是如何呢？ 307多赚，背後有多少血泪故事？ 你能做上什麽样的社会正义帮助？ 没去想或不愿意去想的话我劝这些人离开这个圈子。 东西方想法根本上的不同 以养老来说好了，日本vs芬兰 社会结构怎麽维持金流运转的，人民又是怎麽接受的 比一比，不用特意强求一个答案 但是心里面要有底这是什麽原因。 对我而言，是过去历史集权社会导致的蝴蝶效应这样 说太远了 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.15.127 台湾), 11/27/2020 17:57:39 直接鞭现任台北市长跟相关媒体 当时说307检讨砍半，至今快满六年了 结果？？？ 说实在的，307已经转化成一个品牌了 是为了面子问题才不敢去动 东半要说替代其实也是区段而已（652要光复路以西、绿线要转乘且站距长） 要动我个人认为比西段不值得 西半，以捷运的角度看，就是985养不起大家的习惯的问题而已 不然身负「先导公车」之名结果班距是这样到底是要谁去搭？ 单以公车的角度看，也只有中和可以直达市中心是很方便 但是其他段都有公司内的资源来支援（57、310等） 总结来说动起来，西半的事情比较重大。 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.15.127 台湾), 11/27/2020 18:24:54 改革会有，但是话也不用说死 道理同松山线通车，一但败在站距长的问题上，那也影响不大 最重要的还是资源怎麽整合，人都缺成这样了，全部维持现状跟密集班次就等着被发起罢工吧。 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.15.127 台湾), 11/27/2020 18:30:23 最後一点我完全不认同。 我讲直接的，我是渐冻症患者，未来也只会越来越不良於行 并且在三至五年内死亡 轮椅或者行动不便的乘客，法律上「并没有」禁止他们搭乘大众运输 请你了解天赋人权的意义。 难听的说法：如果你觉得坐公车遇到行动不便的人上下车很耗时间 请建请客运公司安排一般车辆或者改采轮椅专班载客 滑坡的话就是请向政府请愿改法令，偏你那派「说法」的就是轮椅乘客禁止搭乘非轮椅班次。 这样您是否满意？ 请珍惜自己的生命与健康 不要等到变成患者换了位置的时候才为你原本表达的立场来後悔 对不起，但你讲这种话让我真的很生气。 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.15.127 台湾), 11/28/2020 17:12:43 这个真的一时半刻我没办法做更深刻的讨论，还请见谅 ※ 编辑: meimeiamy (36.228.141.240 台湾), 11/30/2020 02:28:33