作者allenmau (毛毛)
看板Bus
标题[情报] 大都会客运多条路线班次调整
时间Sun Nov 22 20:29:10 2020
上午在信义杭州站牌看到相关公告
官网也已经公布了
因为还没有人PO所以就发文了
信义路方面
1.
20自下周六(11/28)开始试办调整服务水准
调降为 尖峰
8-12分(原6-10分)
离峰/假日
15-20分(原10-15分)
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=815
2.
22自下周六(11/28)开始试办调整服务水准
调降为 尖峰
4-8分(原4-6分)
假日
10-20分(原10-15分)
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=816
3.
33自12/5开始试办调整平常日服务水准
调降为 尖峰
15-20分(原12-15分)
夜间离峰班次(20点後)改为
20:00 20:40 21:25 22:10
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=820
南京东路方面
4.
46自下周六(11/28)开始试办调整服务水准
调降为 尖峰
15-20分(原12-15分)
离峰则改为
固定班次并公布时刻表
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=817
5.
277自下周六(11/28)开始试办调整平日服务水准
调降为 平日尖峰
5-8分(原4-6分)
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=818
6.
306区间车自12/5开始试办调整平日服务水准
调降为 平日尖峰
4-8分(原4-6分)
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=822
其他路线
7.
688自下周六(11/28)开始试办调整平日服务水准
调降为 尖峰
8-12分(原7-10分)
离峰
15-20分(原10-15分)
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=819
8.
276自12/5开始试办调整首末班车时间&服务水准
头班
06:00 末班
21:00
调降为 尖峰
15-20分(原12-15分)
离峰及例假日
固定班次并公布时刻表
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=821
-----心得-----
呃...
以下开放各位公车族
崩╰(〒皿〒)╯溃
我知道因为
疫情还有前一波抓
司机超时影响
但是後座力大到我觉得
班次砍太凶了
以目前20跟22的离峰跟假日载客率来说
我觉得15-20分钟真的人会爆满就是了
而且像信义路这样砍下去以後
感觉更有可能造成干线公车独大的可能(?
或许干线公车的运量会变得更好看
但是往信义计画区/衡阳路或是万华地区的人
未来假日真的会增加不少等车时间
(往吴兴街的选择还算多，影响可能没有这几个地方大)
然後306区间车也跟进全程车减班了
不确定是因为
捷运松山线还是
缺工的问题
後续风向可以等待观察(跟南京东路比较不熟)
以上纯属个人意见
未必客观，希望不要战起来(茶
PS.这种事情，写1999陈情会有用吗?0.0
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.163.30.237 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1606048152.A.008.html
※ 编辑: allenmau (1.163.30.237 台湾), 11/22/2020 20:51:00
1F：→ Odakyu: 现在司机不足，又不能抓固定班次路线，只好这样… 11/22 20:44
司机不足不是三两天的事情了，
只是这次重砍主要干道路线的离峰跟假日班次
连我这乘客都感觉到问题比我想像中还严重(茶
※ 编辑: allenmau (1.163.30.237 台湾), 11/22/2020 20:55:43
2F：推 toulu: 劳检占了不小因素的样子 11/22 20:52
这一波Hen有感，好处是最近司机可以多休息
3F：→ HuanYuWu: 如果真能解决超时的话，微减班还可以接受就是.... 11/22 20:55
对我来说这程度已经超过「
微」了就是...
但不得不说感觉是很难量化的
(每个人的要求不一致)
要多久一班才在可以接受的范围内呢0.0
我个人是觉得超过15分钟就过长了
毕竟还要再加路途延误&回程班距被拉长的效应
※ 编辑: allenmau (1.163.30.237 台湾), 11/22/2020 21:05:15
4F：推 treasuredady: 连续工作4小时要休息30分，很多路线都做不到 11/22 21:02
但这次减班的路线除了277以外，
单趟来回几乎都可以在2小时内跑完吧 @_@
5F：推 BlackBooks: 46已经很难等了 还有270也要减 11/22 21:06
感谢补充，找到网址在此一并附上：
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=140&aid=812&p=2
自11/21开始试办调整平日班次
270(全程车)
调降为 尖峰
8-12分(原7-10分)
离峰
15-20分(原10-15分)
重庆干线
20点後班距降为
15-20分钟一班
※ 编辑: allenmau (1.163.30.237 台湾), 11/22/2020 21:19:34
6F：推 ARZE: 为什麽你会认为司机可以多休息？减班意味趟数少了，薪水也会 11/22 21:17
7F：→ ARZE: 受影响呀 11/22 21:17
4小时强制休息30分钟不算可以多休息吗?
不过真的薪水会受到趟次影响，可想见会变难看
8F：推 naruto1010: 减班是因为劳检问题，为了符合驾驶驾车4小时要强制休 11/22 21:17
9F：→ naruto1010: 息30分钟的规定，但以现有的班次/距根本排不出这样的 11/22 21:17
10F：→ naruto1010: 班表，这个不是找人就能解决的问题 11/22 21:17
果然是劳检问题...一劳检完班距马上打回原形ˊ_>ˋ
以前众人的便利是堆叠在劳工的血汗上
而且若这个问题不是找人就可以解决
加上全部的业者都有被专案劳检的话
或许其他业者也只是减班公告还没发出去而已...
11F：→ ARZE: 薪水少了司机就会离职，而客运业长年缺少新血加入，我看以 11/22 21:18
12F：→ ARZE: 後各位乘客搭车会更辛苦了 11/22 21:18
离题插个话，感觉期待
自驾公车是缓不济急的事
人力缺口已经迫在眉睫了
※ 编辑: allenmau (1.163.30.237 台湾), 11/22/2020 21:32:08
13F：推 sayin: 如果将运输业运价管制拿走，18项成本如实2年调整一次，让业 11/22 21:30
14F：→ sayin: 者成本确实反映出来，驾驶薪资往上冲，这样还比较容易找人 11/22 21:30
我记得成本有调整吧?!(但我不确定就是了)
印象中是运价有调整，但民众票价冻涨
价差由市府编预算补贴
15F：推 cpylislv: 我是希望台北15分以上班距的车可以时刻表化 11/22 21:32
时刻表化不好偷班，hen不方便(误
※ 编辑: allenmau (1.163.30.237 台湾), 11/22/2020 21:37:22
16F：→ cpylislv: 至少知道何时会发车 11/22 21:33
17F：嘘 SCANIA168: 红明显，早该强制每开4小时必须休息半小时了，法规订了 11/22 21:34
18F：→ SCANIA168: 就是要遵守，不然订好玩的干嘛？ 11/22 21:34
同意+1，但是第一次落实法规，伤痛是难免的
所以我决定发文唉一下
19F：推 neighbor29: 要到20分钟第四级路线才会公布时刻表 11/22 21:36
我觉得20分钟其实很微妙，
15-20跟20-30都有可能是20分钟发一班
而且像612公布离峰20-30分钟
52公布时刻表(20-30分钟)
公不公布好像只是业者的选择而已(茶
20F：推 gishileh: 对住在市区的影响不大 但对於郊区 以及没有捷运的居民 11/22 21:39
21F：→ gishileh: 而言会更加辛苦 以後捷运周边的房子会更抢手 房价更 11/22 21:39
22F：→ gishileh: 居高不下 而台北市区和郊区的房价及购屋需求会落差更大 11/22 21:40
也不全然是这样?!可以说是运气问题阿
市区：计画区〈-〉信义路间的影响不能说不大
(当然你可以选择从信义路下车走过去啦)
郊区：南港花园社区(南港国宅)或万芳社区等
有干线公车调度站的社区未必有冲击
所以未必会像你说的纯粹是市区或郊区的问题
PS.里面的社区只是举例，没有要战地区之意，若有冒犯还请见谅！
23F：推 SCANIA168: 306这个我可以很明确地告诉你：「集团资源整合」。再讲 11/22 21:40
24F：→ SCANIA168: 一次，首都、北客、大都会、重客，We are family 11/22 21:40
我是想这麽说阿，最近集团动作那麽明显
但我没有证据可以支持我的想法(茶
加上我对南京东路的公车生态真的不熟，所以不敢擅下定论
此外，我对信义路的看法也是「集团资源整合」
不然哪有黄金路线砍那麽重，结果干线公车安然无恙的道理
要受伤应该是大家一起受伤不是吗?
-----以上纯属个人脑补，大家看看就好@_@-----
25F：→ gishileh: 也许是时候应该是面对一个 有些偏远山区注定无法享受 11/22 21:41
※ 编辑: allenmau (1.163.30.237 台湾), 11/22/2020 22:01:05
26F：→ gishileh: 公车服务的现实 此时就应该诚实告知偏远山区居民 11/22 21:41
27F：→ gishileh: 让它们自行决定要不要继续住下去 还是要选择迁移 11/22 21:41
28F：→ gishileh: 都市计画也应该配合暂缓偏远地区的扩张 着重在公宅和 11/22 21:42
29F：→ gishileh: 市区的公办都更 11/22 21:42
因为市区/郊区的讨论跟居住选择对这篇来说有点离题了
所以就不回了喔(其实是我不知道该回什麽，抱歉Q Q)
30F：→ hicker: 可是....房价与距市中心距离成反比呀.... 11/22 21:56
而且所谓的市中心到底是哪里呢又是个大哉问了...
31F：推 meimeiamy: 除了资源整合、工时符合法规以外，还连带包含让干线公 11/22 21:58
32F：→ meimeiamy: 车的品牌上升，有兴趣可以去看市议会是怎麽讲干线公车 11/22 21:58
33F：→ meimeiamy: 再来，信义路跟南京东路的公车其实一直都处在路线超载 11/22 22:01
34F：→ meimeiamy: 状态，路线往很多个方向很好，但是车辆/班次过多也容易 11/22 22:03
35F：→ meimeiamy: 造成车均收入下降，以转乘代替直达，运输习惯要往这样 11/22 22:04
36F：→ meimeiamy: 去培养，看起来像是麻烦到乘客，但却是比较有效的提高 11/22 22:06
37F：→ meimeiamy: 利润外加能慢慢减缓/改善低下的工作环境 11/22 22:07
但我个人的疑惑点是，全部的
干线公车路线
都可以通过4小时休30分钟的检验吗?
不然为何一般路线有问题，干线公车好像人才济济没有这个问题似的?!
此外，我同意要培养以转乘代替直达的那种骨干分支型态
但现在问题是20.22.信义干线的每公里营收还有每段次人数
从2018到2019是上升的
20(70变74元).22(78变80元).信义(63变66元)
20(43变47人).22(36变38人).信义(38变40人)
暂时没有到收入下降需要整并的问题吧?!
而且转乘代替直达的配套应该是班次&票价保证不变吧(这应该强人所难)
如果配套都没有做的话，为何我要花1.5倍的钱加转乘时间
去成就业者或市府
PS.对m大没有恶意，只是个人有种20跟22被减班，去成就同集团信义的感觉
若有冒犯还先跟你说声抱歉惹
※ 编辑: allenmau (1.163.30.237 台湾), 11/22/2020 22:44:00
38F：推 meimeiamy: 33跟46的市场不大而且还在继续缩小，宁肯投资292跟277 11/22 22:14
39F：→ meimeiamy: （如果是单就类似路廊上的话，如果不是其实还有更多可 11/22 22:15
40F：→ meimeiamy: 以提，像307） 11/22 22:15
41F：推 gishileh: 若直接砍46 直接牺牲大道路沿线去救277 这个会抗议? 11/22 22:16
42F：→ gishileh: 也就是说 说服大道路居民走到忠孝东或福德去搭车的机率? 11/22 22:17
43F：→ meimeiamy: 20、22很明显让给信义干线，特别是前者重叠很多，唯一 11/22 22:17
44F：→ meimeiamy: 的问题就是信义路来往南机场一带而已 11/22 22:18
45F：→ meimeiamy: 277、688让道敦化干线，277跟306让道南京、承德跟307 11/22 22:20
46F：→ meimeiamy: 270让给仁爱，不过其实一方面是南港研究院路的需求是有 11/22 22:22
47F：→ meimeiamy: 限的，此外南港路/八德路其实比平行的其他东西向道路 11/22 22:23
48F：→ meimeiamy: 更需要资源整合，因为底下没有捷运外加现在工时法规 11/22 22:25
49F：→ meimeiamy: 276就让给205赚，供需也能顺道平衡（且276本就不好等） 11/22 22:27
50F：→ meimeiamy: 大道路别闹了，需求很小的，扣掉46以外近代也只有大都 11/22 22:31
51F：→ meimeiamy: 会的信义干线发个几班经过，更早还有大有的70 11/22 22:32
52F：推 gishileh: 其实以目前信义干线密度来看 砍掉46其实好像也没影响 11/22 22:33
53F：→ gishileh: 甚至走到中坡南也不算太远 11/22 22:33
54F：→ gishileh: 至於276就比较麻烦 276是唯一双向都走八德路的 11/22 22:34
55F：→ gishileh: 其他像是205 257都还继续沿用过往长安八德单行道配置的 11/22 22:34
我说一些自己的想法好了
个人觉得33跟46可能会继续减少但长期来看不会灭(个人猜测)
33是信义路六段往来北医(吴兴街)的唯一路线(32.37到松德站先不讨论)
也是北医往来东区＆直行复北地下道.大直桥後进东区的唯一动线
人数可能会随着班次继续减少，但尖峰时间这些地方还是有往来需求存在
所以我觉得短时间内不会灭就是了
至於46的部分，我个人觉得真要赶上班的大道路居民
应该早就已经走去奉天宫或忠孝东路搭车了
所以目前剩下的客群应该是 1.在南京东路沿线上班的、2.登山健行的阿伯/阿嬷
(上面有点离题)
46不会灭的原因，我觉得是
1.大道路上没有其他替代路线公车
如果大道路上没公车走，以前市府喜欢强调的路网覆盖率会减少
所以他会是一个很微妙的存在
(但也不排除真想要停驶，可以拿路线重复度太高、
乘客可以走去忠孝东路.福德街等理由硬干就是)
2.46还有绕行信义商圈
当初277跟46都有绕进去，後来协调後(?只剩46要绕进去
真要停驶46，这个我觉得多少会影响过的机率
PS.现在277->20转乘券也都没再发了
感觉转乘券也是个假议题就是(茶
(不知道现在38<->22转乘券还有在发吗?)
56F：推 meimeiamy: 因为大都会的路线大多是原本公车处的路线，行经台北市 11/22 22:38
57F：→ meimeiamy: 中心，台北市人才可能明显有感，对於重客、北客甚至首 11/22 22:38
58F：→ meimeiamy: 都本身，有很大比例的路线位於新北，它们的调整也是迟 11/22 22:39
59F：→ meimeiamy: 早的事，工时待遇跟营收本就该兼顾 11/22 22:40
感恩大大回那麽多，明天有空再慢慢阅读
此外刚刚编辑文章送出时突然想到
这次减班主旨感觉还是劳检问题
我把大都会的锅一昧直接推给集团主好像也未必公平XD
所以我为我上面部分的牵拖道歉ˊ_>ˋ
※ 编辑: allenmau (1.163.30.237 台湾), 11/22/2020 22:53:16
60F：推 meimeiamy: 干线里面最血汗的还是承德，此外这个举动的背後推手其 11/22 22:48
61F：→ meimeiamy: 实有部分是台北市想冲高「台北市市民」买1280的销量 11/22 22:49
62F：→ meimeiamy: 找过资料就会知道买1280的人，住新北甚至基隆的人占了 11/22 22:54
63F：→ meimeiamy: 大半，台北市内的人比较少买，如果能趁这波让台北市民 11/22 22:55
64F：→ meimeiamy: 改变储值电子票证扣款，转而用月票支付的习惯，对市政 11/22 22:56
65F：→ meimeiamy: 府而言本身是利多 11/22 22:56
每次看到北市府回应说在北市端捷运站加值的人比较多就很黑人问号
直接说双北市民持有的比例不就一目了然了吗？
(大数据不是可以分析吗?)
以台北市民的角度来看
台北补助1280的预算大於新北就很不科学
不过因为再讲下去会引发双北内战
所以就不讨论惹@_@
我个人的观察是，若非住在跨河(内湖.士林.北投)、跨山(文山)的台北市民
或是在台北居住、新北上班的人
或是有男女朋友的现充(误
不然一个月真的不太会用到超过1280
66F：推 meimeiamy: 22其实也不只让给信义，也同时让给承德（吴兴街） 11/22 22:58
67F：→ meimeiamy: 虽然承德不是同一家的就是了 11/22 22:58
68F：→ meimeiamy: 干线公车并不是没有工时问题，最接近工时边缘的是承德 11/22 23:00
69F：→ meimeiamy: 单趟可能比307还久，307一塞车也是贴线 11/22 23:02
70F：→ meimeiamy: 第二接近边缘的是内湖，剩下的你可以去看营收排名前排 11/22 23:06
71F：→ meimeiamy: 的路线，有哪些是很长的，简单的分类法就是看段票 11/22 23:08
72F：→ meimeiamy: 235、284、508、630、706、857...等 11/22 23:14
73F：推 gishileh: 营收前十名的 很多都有单趟接近2HRS的工时问题 11/22 23:53
74F：推 treasuredady: 4小时休30分 最直接影响就是减趟无误 11/23 06:37
75F：→ treasuredady: 驾驶员待在站上的时间反而变长 11/23 06:38
76F：→ treasuredady: 假设大家趟次一样 就是尖离峰班距无法差异化 11/23 06:39
77F：→ treasuredady: 所以需要早班和晚班专门跑早晚尖峰 11/23 06:39
78F：→ treasuredady: 但这些人趟次相对少，薪水相对低 11/23 06:40
79F：→ treasuredady: 以前可以2车次连跑 结束就收工 11/23 06:41
80F：→ treasuredady: 但现在一堆路线 尖峰2车次跑完就超过4小时 11/23 06:42
整段看下来，其实干线公车也有工时问题
只是因为要达成政策要求的尖4-6/离5-10
所以做法是叫更多的司机来支援而不是减班
其他路线则是直接吃休息牌
司机休息、拉长离峰班距
我可以这样理解吗?
81F：推 TsBC: 干线最操的应该是承德无误...如果北投端动线与218交换,让承 11/23 08:13
82F：→ TsBC: 德兼北投奇岩接驳,把218区砍了；信义端跟288交换,让288去绕 11/23 08:13
83F：→ TsBC: 市府百货商圈...应该就可以省一些时间与人力 11/23 08:13
我觉得218回程也很绕欸(?
信义商圈我觉得反倒是
1.大南会舍不得266离开市政府欸(哪有人砍掉公里营收高的part)
2.用288的班距来开，吴兴街往市政府的居民会暴动(毕竟蓝5是小台的，很挤...)
84F：推 taxlaw1991: 从上个月观察大都会内湖站大概就有10辆左右外站BS120 11/23 09:40
85F：→ taxlaw1991: 放在最外报废车附近没动过 但未卸牌 人力应该本来就已 11/23 09:40
86F：→ taxlaw1991: 经不足了 11/23 09:40
大都会每年支援阳明山花季完，松德站跟松职站都会有两三台车跟别站的对调
我已经快分不出来哪些车号是外站车、哪些是本站车了(茶
87F：→ Littlechozy: 什麽时候要改掉那个限速40回归各路段原本的速限 11/23 09:46
88F：→ Littlechozy: 还有公车停靠区的违停都没在抓，常常被违停挡道 11/23 09:47
89F：→ Littlechozy: 公车的行车环境太差也是工时过长的原因之一 11/23 09:50
部分赞同大大的意见
1.限速40的铁条似乎不可撼动
2.违停是司机劳动条件恶化的原因之一(进出站要很小心)
但违停跟工时长我觉得没太大关系
真要说的话，解决公车专用道路队长摇车，工时可以少更多
或是在够大的路口(信义-敦化/建国/新生)开放司机同向超车好吗?
PS.我知道超车不可能，太危险了
但路队长问题真的无解= =
90F：→ meimeiamy: 以车龄条款来说，真要卸牌一定尽量抓早期的届龄车 11/23 16:55
91F：→ meimeiamy: 除非较新的有成批的不良毛病，不然车况差的新车在业者 11/23 16:56
92F：→ meimeiamy: 眼里还是胜过车况好的老车 11/23 16:56
93F：→ meimeiamy: 指南跟光华最明显，那些长轴-FP其实车况很多是比初期的 11/23 16:58
94F：→ meimeiamy: 短轴好的（保养过後），可是缺人外加公司要节流只能把 11/23 16:58
95F：→ meimeiamy: 车龄高的先砍掉 11/23 16:58
96F：→ meimeiamy: 会留更老的车先拔掉新车的业者很少，双北也只有换老板 11/23 17:01
97F：→ meimeiamy: 以前的重客会这样 11/23 17:01
重客有一批ISUZU的-FD车印象中留很久，但人家老当益壮(误
大鸟做一台新车好像只要两百多万(司机说的，不知道正确与否)
当然修不如做(咦?
98F：推 oby: 之前看新闻，好像有议员提到北市公车空驶（载空气）比率有点 11/23 17:10
99F：→ oby: 高 11/23 17:10
那篇是讲内科问题，但我觉得拿棕20出来
点名很多公车都载空气有点地图炮就是了
此外，620被点名跟内湖干线重叠过多
问题是两者动线都可以算主要动线(内湖<->中山北路.台北车站/内湖<->士林)
我不知道议员有什麽好的建议可以调整(茶
但我同意议员说的，应该试着做间距调整，解决公车连班问题
100F：推 gishileh: 说到驾驶工作环境和时间 我个人有点想倾向於锁定在红绿 11/23 18:17
101F：→ gishileh: 灯上 近年来 许多路口被改成多时相红绿灯和行人专用时 11/23 18:17
102F：→ gishileh: 相後 不管是像284 承德干 这样的长程路线 还是像多数捷 11/23 18:17
103F：→ gishileh: 运接驳的短程路线 驾驶的单趟时间全都被拉长 一些一段 11/23 18:17
104F：→ gishileh: 票的路线也开始出现超过单趟一小时 甚至更多 11/23 18:17
105F：→ gishileh: 其实若是红绿灯改成公车感应变绿灯是可以改善单趟的效 11/23 18:24
106F：→ gishileh: 率 但长期以来却是用更多红绿灯 以及部分出现不连锁 或 11/23 18:24
107F：→ gishileh: 单一红灯等两次的设计 拉长不少路线的单趟时间 事实上 11/23 18:24
108F：→ gishileh: 不只公车 连汽机车都感受得到 很多路段的尖峰时间正在 11/23 18:24
109F：→ gishileh: 持续恶化 11/23 18:24
110F：推 gishileh: 204 一个台北最长的一段票路线 从内湖出发到东园 近年 11/23 18:28
111F：→ gishileh: 来尖峰时间全程走完 已经直逼1.5hrs 过去大约1小时多 11/23 18:28
这部分怎麽说...
我觉得是两难啦(N难)
这几年多时相的调整，主要着重於行人时相的调整
坦白说行人先行真的让我感觉，减少很多右转车的近逼
但我也不否认有些行人慢慢走还滑手机
增加了右转车过路口的延滞时间
若以路权的考量来说
我觉得行人是弱势，汽机车.公车比行人强势(再次重申以路权考量)
所以这部分算是必要之恶
但代价就像您说的，每个路口行车时间都拉长，回推工时就爆了
这N个路权的取舍，我认为最後只能调整出一个最大公约数喽~
PS1.每次搭公车在路口等要右转的时候(有行人)
总是有计程车或私家车在右二车道跟着转或插队
有些还会逼行人车(公车都没意见了你在逼什麽)
所以我认为公车感应号志会沦为鸭霸车跟风优先号志(误
PS2.我认为有些路口时相设计真的有问题
像是信义路公车专用道(逆向)出来到景福门圆环时
有时甚至要停到三个红灯(进去一次/圆环跟仁爱第二次/圆环跟中山第三次)
交通局或警察局是在Hello?
PS3.还有一部分，我觉得有些从业者的心态也不可取
像是信义庄敬-基隆路口之间，爱摇车的司机就喜欢多等一个红灯(变两个)
间接也是造成信义路(西行)行进速度恶化的原因之一
以上一些个人看法跟您做交流~
112F：→ hicker: 台北最长一段票路线 不是705 ?? 11/23 18:58
113F：→ hicker: 近路口的公车专用道站台也是行驶时间延长的主因吧 11/23 18:59
114F：→ hicker: 本来一个绿灯可通过的 结果後段前段各停一次 再开又是红灯 11/23 19:00
同意+1，中华路北站跟捷运西门站(专用道)都有如h大所说的情形
南京东路超长站台亦如是
此外，像是信义光复遇到大南使出Combo技能
信义敦化遇到292使出Combo技能(或292+33)
信义复兴遇到41.226使出Combo技能等
都会造成直行公车的进路受阻，hen不方便
115F：推 gishileh: 嗯 应该说台北市内其中之一最长一段票的204 11/23 19:04
116F：→ gishileh: 至於公车专用道那就问题更大 有不少驾驶真的会利用红绿 11/23 19:05
117F：→ gishileh: 灯秒差 搞个一个红绿灯等两次 而尖峰时间还有一个红灯 11/23 19:05
118F：→ gishileh: 等三四次的 11/23 19:05
119F：→ gishileh: 而且还有看过驾驶在公车专用道绿灯剩20秒就停下来 然後 11/23 19:06
120F：→ gishileh: 一个红灯 然後绿灯亮了快十秒才心不甘情不愿的离开 整 11/23 19:06
121F：→ gishileh: 整拖了三分钟 11/23 19:06
122F：→ gishileh: 至於上下车刷卡 虽然整体影响不大 但也对时间拉长和恶 11/23 19:09
123F：→ gishileh: 化起了一些作用 11/23 19:09
每次看到最长一段票都想提
棕6，但他好像不是
上下车刷卡有拉长+1
124F：推 walley062000: 昨日追加274公告於11/28减班并大幅提前末班车时间， 11/25 02:30
125F：→ walley062000: 以及上周已实施270平日调降、重庆干线调降晚间班距 11/25 02:30
126F：→ walley062000: ，同集团的三重客运亦不少路线调减 11/25 02:30
274原本首末班车(05:30-23:00) 平日班距15-20分，17:00後每半小时一班
调整後 首末班车(05:30-21:00)
平日
早尖峰(05:30-10:30)＆
晚尖峰(14:00-17:00)每
20分钟一班
其余时间
每整点＆
半点发车壹班
参考网址如下：
http://www.mtcbus.com.tw/index.php?m=News&a=detail&showid=172&aid=824
127F：→ Odakyu: 274路线还挺中途半端的，他究竟是谁在搭？ 11/25 08:14
跟三芦不熟，不敢贸然回答
有请各位先进补充了(茶
※ 编辑: allenmau (1.163.28.87 台湾), 11/25/2020 17:50:46
128F：推 jaky11: 觉得652有增班 11/25 16:30
129F：→ meimeiamy: 652已经超发快十年有了吧，只是第一名集团不把班次改正 11/25 16:32
130F：→ meimeiamy: 现实状态652应该要是写成尖7-10，可能有比299少一点点 11/25 16:32
131F：→ meimeiamy: 直接把284的班距搬到652身上应该是最明显的偏解 11/25 16:33
132F：→ taxlaw1991: 652延驶後有增 後来大爆发 现在有缩一点回去 11/25 17:29
※ 编辑: allenmau (1.163.28.87 台湾), 11/25/2020 17:59:45
133F：→ meimeiamy: 33全部都可透过转乘替代，只有对於电子票证想省钱的人 11/26 14:26
134F：→ meimeiamy: 才有一段票优势；吴兴街来往东区，22到信义路转292或承 11/26 14:27
135F：→ meimeiamy: 德到市府站转捷运，大直桥有222转捷运或敦化 11/26 14:29
136F：→ meimeiamy: 46现阶段就是「做样子」，大道路增设ubike站点就能解决 11/26 14:32
137F：→ meimeiamy: 绕信义商圈那叫做加减载及门性，就这样 11/26 14:33
138F：→ meimeiamy: 而且20还可以完全替代掉46绕信义商圈这件事 11/26 14:34
139F：→ meimeiamy: 南京东路也有承德，末端有612 虽然东南弄得不怎样 11/26 14:36
140F：→ meimeiamy: 46要改在五年前还有可能，但现在的人力不足以支应 11/26 14:37
141F：→ meimeiamy: 46可以变得比较有吸引力的只有沿着612动线到南京东路， 11/26 14:38
142F：→ meimeiamy: 做好对捷运站的接驳，这就很了不起了，南京东路公车道 11/26 14:39
143F：→ meimeiamy: 已经爆量了，真要投资一定投资别的，还有捷运在底下 11/26 14:40
144F：→ meimeiamy: 公车这种东西需求一去不复返但只剩尖峰，那就尖峰发就 11/26 14:42
145F：→ meimeiamy: 好，离峰跟假日停掉，类似跳蛙或者通勤专车 11/26 14:43
146F：→ meimeiamy: 扣掉科学软体园区专车，联营最明显的案例：绿16、677 11/26 14:43
147F：推 hicker: ....想帮楼上抓重点却抓不到.... 11/26 14:51
148F：推 meimeiamy: 在南京东路沿线，需求面上46还表现得比红25差 11/26 16:02
149F：→ meimeiamy: 不动路线只调减班次，最多就可以到红25的幅度而已 11/26 16:04
150F：推 BlackBooks: 我需要46... 11/26 16:38
151F：→ Odakyu: 还有以前的和平干线，中午与夜间不开 11/26 18:26
152F：→ Odakyu: 所以单位公里营收数字非常漂亮 11/26 18:26
153F：推 wowify22: 606也减班了QQ 12/05 18:18
155F：→ meimeiamy: 606那麽长的路线，减班也减轻负担 12/05 18:42