※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之铭言： : 标题: [新闻] 林口公车难等？ 新北：要求业者监控班车 : 时间: Tue Nov 3 21:05:16 2020 : : 林口公车难等？ 新北：要求业者监控班车、搭乘情形 : : : https://udn.com/news/story/7323/4977748 : : : 2020-10-31 09:24 联合报 / 记者王敏旭／新北即时报导 : : : 新北林口地区近年来人口激增，逐渐衍生交通问题，新北市议员蔡淑君日前提到，有民众 : 要等7班公车才有办法上车，新北交通局指出，已要求公车业者加派人力到重要占位，观 : 察通勤乘客输运情形，才能机动增班、强化疏运效率。 : : 林口人口成长速度为新北之冠，且未来还有林口工一市地重划区、国际媒体园区开发，以 : 及桃园龟山A8转运站医疗园区、机场捷运A7产业专区的开发，势必引来更多人流，并对林 : 口交流道与周边的交通带来冲击。 : : 新北交通局长锺鸣时说，纾解林口区道路负荷，必须强化大众运输效能，减少私人交通工 : 具上路，已要求公车业者到重要站位监控班车、乘客搭乘情形，加强间站点的班次调度， : 减少尖峰时间乘客久候、搭不上车情况。 : : 锺鸣时指出，林口也将增设公车转运站，目前正规划调整公车路线，减少路线绕行，所有 : 行经的公车路线都可利用转运站，未来也能透过转运站强化公车调度效率，节省行车时间 : 。 : : 运输管理科长林诗钦说，林口公车转运站用地今年4月发现有红火蚁，依规定投药6个月後 : ，这月中经国家防治中心确认无红火蚁踪迹，已同意解禁并使用土地，工程标案预计11月 : 3日开标。 : : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.172.123.164 (台湾) : ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1604408719.A.1B2.html : 推 countryair: 这个新闻至少10年前就出现过 林口要上国道的公车座位 11/03 22:09 : → countryair: 供给就是有限 11/03 22:09 : → Hotem: 转运站？让乘客换车，不见得比较方便吸引搭乘 11/03 22:25 : → charlie1995: 前一阵子说要将林口台北的公车统整为 林口区域的公 11/03 22:59 : → charlie1995: 车 和 国道台北区间公车 ，有进度吗？ 11/03 22:59 : → your0207: 短途国道转运站不在前面几站是否只看得到客满的车，林 11/03 23:36 : → your0207: 口的路线也很深入社区了 11/03 23:36 : 推 duodeviginti: 叫桃捷降价就可以解决一半的问题 11/04 02:55 : 推 NiChu: 林口的问题不跟桃园龟山合着一起看永远无解... 11/04 07:33 : → NiChu: 桃园公车系统摆烂的结果就是拖垮大台北地区的交通... 11/04 07:35 : 推 visa9527: 林口转运站会有用的，因为业者可以机动调动区间车 11/04 10:28 : → visa9527: 因为林口公车的特性，936 937 也肩负区域公车任务 11/04 10:28 : → visa9527: 有了转运站後，不用阻挡任一站牌乘客上车 11/04 10:29 : → visa9527: 到了转运站後没位子的就下车转运(不再付第一段票) 11/04 10:30 : → visa9527: 有位子的就直接上高速公路去台北 (和目前一样) 11/04 10:30 : → visa9527: 转运站可以加开区间车载运没位子的去圆山 11/04 10:31 : → visa9527: 减少 936 937 在林口市区站牌候位有座的问题 11/04 10:31 : → visa9527: 没有转运站的情况下，所有 936 937 都要从头开到尾 11/04 10:33 : → visa9527: 有转运站的情况下，部分班次改成转运站到圆山即可 11/04 10:33 : → visa9527: 对业者调度也方便 (节省每班车在林口市区绕驶的时间) 11/04 10:34 : → visa9527: 所以林口转运站的目的不必然是要把国道跟市区彻底分离 11/04 10:34 : → visa9527: 而是机动调度让没座位的旅客能在转运站马上换车去圆山 11/04 10:35 : → visa9527: 原本就有座位的旅客仍然一车直达圆山 11/04 10:35 : 推 andy3021515: 推楼上 11/04 10:58 : 推 kutkin: 林口本来就是混用 我是觉得不太有空间 11/04 12:14 : → NiChu: 是说...林口-圆山这段路线好像还蛮适合开双层巴市的说(?) 11/04 12:48 : → NiChu: 士* 11/04 12:48 : 推 meimeiamy: 林口如果「现在」要双赢或许可以考虑跟桃捷协调，让A1 11/04 14:26 : → meimeiamy: ~A9「有一阵子」可以用1280 11/04 14:26 : → meimeiamy: 外加机捷直达车班次部份转普通车并开A1~A8区间车因应 11/04 14:26 : → meimeiamy: （虽然这个想法在机捷轨道分配上就可能被打回票了） 11/04 14:26 : → meimeiamy: 一方面纾解林口公车塞在国道上的压力，另一方面让现在 11/04 14:26 : → meimeiamy: 的桃捷可以赚一些 11/04 14:26 : → meimeiamy: 虽然说句实话现在的1280也是烧钱产物，如果开给桃捷等 11/04 14:26 : → meimeiamy: 於是暗中用双北（或是台北）的中央分配款来支应桃园交 11/04 14:26 : → meimeiamy: 通的开销，因为营运单位上的不同导致目前的尴尬局面 11/04 14:26 : → meimeiamy: 再来就是现在的1280还能「撑多久」也是个不安因素 11/04 14:26 : 推 Metro123Star: 机捷轨道配置上A8要玩折返就跟台铁一样玩法 11/04 15:12 : → Metro123Star: 必须平面交叉 而且没办法全方向跨月台转乘 11/04 15:12 : 推 j1992624: http://i.imgur.com/UumYk5c.jpg 120天5折还不够吗？ 11/04 17:40 : → meimeiamy: 五折还是输客运啊，平摊的话单趟是两段票还多一点，学 11/04 18:09 : → meimeiamy: 生甚至还到三段票（35vs36），而且公车开的点比机捷多 11/04 18:10 : → meimeiamy: 买一个只有一条线能用的，而且可能还比较贵的东西 11/04 18:10 : → meimeiamy: vs直接买1280，双北公车跟捷运都能用，傻子都知道选谁 11/04 18:11 : 推 agh386690: 林口捷运那个站点太烂了，相信我就算有1280发挥不了什 11/04 18:35 : → agh386690: 麽有作用 11/04 18:35 : → agh386690: 搭公车到A9转也是会塞在文化路上的 呵呵 11/04 18:36 : 推 NaoSensei: 学福冈开放站位 11/04 22:29 : 推 visa9527: 票价真的有差，台铁烂但便宜所以树林汐止莺歌还是会搭 11/05 10:53 : → hicker: 所以 林口龟山界线现在来看必须重划了.... 11/05 12:10 : 推 gishileh: 要重划的声音不少 但因为现在龟山现在已经变成桃园市的 11/05 19:41 : → gishileh: 金鸡母 要桃园市割让现在林口台地的部分 大概桃园市 11/05 19:41 : → gishileh: 会跳脚吧 不过长远来看 林口台地两侧确实同一个行政区 11/05 19:42 : → gishileh: 比较好 11/05 19:42 : → gishileh: 相同案例还有 凤鸣/桃园 回龙/新庄/树林 11/05 19:42 : → gishileh: 如果是30年前长庚医院才刚发展时割让也许还容易 11/05 19:43 : → gishileh: 但现在胖周瑜正夯 胖周瑜打死不会在任内来个割地赔款 11/05 19:43 : → hicker: 所以反过来 把林口台地整个割给桃园 这样就好了 11/05 20:52 : → hicker: 当然这要搭配北台湾重划整个一起来动才行 11/05 20:54 : → hicker: 简单说就是 双北合并+林口割桃+北海岸东北角割基隆 这样 11/05 20:55 : 推 gishileh: 林口割桃换新北市也不会同意吧 林口是新北发展最快的 11/05 21:01 : → gishileh: 行政区 其实真的要解决这种争议 北北基桃四合一 11/05 21:01 : → gishileh: 或是四市上面新增一个联合共同体 也许会比较好 11/05 21:02 : → gishileh: 不然四市之间为了谁割让谁大概真的会吵不完 11/05 21:02 : 推 meimeiamy: 割来换去的议题已经吵很久了，不只上面提的，汐止多年 11/05 21:30 : → meimeiamy: 想进台北市行政区却不行，文山区是台北市的却跟别的行 11/05 21:31 : → meimeiamy: 政区比起来规划跟环境都比较接近新北市，讲难听的就是 11/05 21:31 : → meimeiamy: 环境很差 11/05 21:32 : → coon182: 把林口割给桃园根本痴人说梦吧 11/05 22:46 : → hicker: 所以 当初是谁把两县县界划在高速公路上的?? 11/05 22:49 : 推 gishileh: 也不能这麽说 当初中山高通过林口台地的位置 刚好就是 11/05 22:49 : → gishileh: 两县的最高点棱线 战後延续日治期 成为两县县界至今 11/05 22:51 : → gishileh: 高速公路通车後 刚好大致通过林口台地的县界上 11/05 22:52 : → gishileh: 结果重划後就划在高速公路上 只是站在齐一的立场 11/05 22:52 : → gishileh: 林口台地真的应该划为同一市 11/05 22:52 : → gishileh: 至於文山和汐止 都有道路过窄+住宅密度过高的问题 11/05 22:53 : → gishileh: 而文山区就更特别了 台北市政府 把本区作为一个实验场 11/05 22:53 : → gishileh: 若依北市府长远规划 原本景美木栅的商业行为和猫空的观 11/05 22:54 : → gishileh: 光都可能消失 变成全国唯一的 纯住宅特别行政区 11/05 22:54 : → gishileh: 区内住民所有商业尽量在区外的中正大安新店信义满足 11/05 22:55 : → gishileh: 但 谁都知道这种玩法几乎是前无古人後无来者 11/05 22:55 : → gishileh: 若真的被实验成功 那可真的是颠覆整个台湾过往的都计史 11/05 22:55 : → gishileh: 台湾的重划区 几乎没有完全的纯住宅区(一楼+全区无商店) 11/05 22:57 : → gishileh: 只有一个地方完全做到全区无商店 木栅二期 11/05 22:58 : → gishileh: 不过回归转运站议题 林口转运站上面已经提到就不再赘述 11/05 23:02 : → gishileh: 但如果机捷密度提升到10MINS<一班 也许搭车的会减少吧 11/05 23:03 忍不住手痒来回 我这边补充 是指如果机捷密度可以提升 也许搭936 937一车直达的会减少 : 推 meimeiamy: 楼上说的二期是政附那边吧，那里本来就是有钱人住宅区 11/05 23:11 : → meimeiamy: 但如果是广义二期来看，扩大看到指南路三段其实那边早 11/05 23:11 : → meimeiamy: 期是田地跟农民，讲直接一点是非都市人口聚集地 11/05 23:12 是的 是政大附中那边 其他的重划区 甚至於对照组 奇岩重划区虽然也划为纯住宅 但奇岩底下有零星的商店 而新北市几乎所有重划区 都有大大小小的商店 木栅二期也因为纯住宅的规划 导致公车几乎全部都面临怎麽开怎麽停的风险 北市府一度想停棕21 後来保住 而猫空商家那边希望道路拓宽 让游览车上来 但政大附近的商店却希望上猫空泡茶的人车越少越好 结果是猫空那边泡茶一直做不起来 一般大车开不上猫空 而那边的公车也只能以小巴为主 讽刺的是 那边宣称道路容量无法负荷猫空观光的车辆 但住宅却越盖越密集 我在猫空开茶园的朋友每次都被这个气到炸掉 认为山下住宅根本想断了整个文山的特色 茶 连带使北市府发展国际观光 几乎都跳过了猫空 结果是 猫空发展卡关 那边住宅盖了一堆却上下班大塞车 因为大巴进不来 几乎在那边置产的只能开车或骑车 我私心的希望指南路三段要就直接大开杀戒 拓宽成双向各一车道 12米 至少可开大型公车的规格 然後即刻停止兴建任何住宅 至少猫空得以发展 大游览车上得去 就算猫缆因为落雷或强风停驶也不会有影响 那边平日上下班也不会塞车恶化 一般大型公车也许可以开到三角公园回头 纾解当地几乎全员开车的压力 虽然可能对想要宁静的居民抱歉就是了 : → meimeiamy: 现在指南路三段也一堆很老旧或有消防疑虑的透天或公寓 11/05 23:13 : → meimeiamy: 尤其是政大附小（不是附幼）跟北政国中那边，长年被评 11/05 23:14 : → meimeiamy: 比说学区很烂，有之前一起读119的同学国小是万兴，但是 11/05 23:16 : → meimeiamy: 他国中不读北政反而跑去东山一条龙，整个文山东区的国 11/05 23:17 : → meimeiamy: 中评价都不高（包含木栅国中），这个欢迎有经验的人一 11/05 23:18 : → meimeiamy: *回馈给我 11/05 23:18 确实 应该说文山郡最好的学校是景美/景兴 木栅就政大附中学区最好 实践稍好 木栅就比较差了 而北政又更...但政附学区真的很小 所以景美房价居高不下XD 很多新店 木栅 甚至深坑的都会转过来 有些不想念公立的就会直接念景文 再兴 东山 会搬到木栅的 很多都是因为这三所学区 尤其是後两者 不然木栅离通勤地几乎都远的情况下 根本只能吸引退休族或三代同居 但北市府似乎把这边变成人口冲高变成唯一目标 而且和本身容量相互矛盾 : 推 meimeiamy: 另外其实不是只有密度问题，这个要等到整个桃园捷运甚 11/05 23:21 : → meimeiamy: 至桃园交通局能真的弄出一个平衡足够的三部门循环补助 11/05 23:22 : 推 oadas: 想问那没有信义快速道路前到底有多不便 11/05 23:23 对景美没差 对木栅而言就差多了 在通车前 以前的军功路 现在的和平东路四段 车满为患 而且因为捷运没通到木栅市区 加上多数住宅位於山坡上 所以大部分都开车走庄敬隧道或辛亥隧道 至今木栅来往各地依旧是以汽机车为主 而非公车 : → meimeiamy: 形成三赢（政府、业者、民众）局面，民众才「比较有可 11/05 23:23 : → meimeiamy: 能」转去搭机捷通勤（不管是往台北还是往桃园） 11/05 23:23 不过机捷在桃园那边 真正有吸引力的是芦竹龟山大园中坜等区 人口更密集的桃园八德两区几乎和机捷无关 因此机捷虽然通过人数不少 但实际受惠的并不如想像中多 桃园八德还是以仰赖台铁和公车为主 但不可否认 机捷通车後 芦竹大园中坜有一部份移转到机捷 : → hicker: 楼上又准备要长篇大论了 另开一篇吧.... 11/05 23:24 : 推 gishileh: 其实文山和汐止光推文都可以推很多篇 就不讲了 不然又要 11/05 23:39 : → gishileh: 离题 11/05 23:40 : → gishileh: 或是用回文的方式 11/05 23:40 总结 其实文山深坑很多方面若高度依赖新店 三区合并为一个单一行政区也是较好的选择 噗 写了好多 如果和公车无关敬请见谅 或是我之後再补充 -- 各地重划区第一案列表: 新店央北-御中央3 新店五峰-养心殿 板桥江翠北-江翠ONE 中和左岸-远雄玫瑰园 内湖五期-华固I-PARK 三重仁义-仁仁爱 泰山塭仔圳-明日城 新庄副都心-最高峰 信义计画区-旭地2001广场 南港经贸-F1 新板特区-皇胜华府DC 土城暂缓-馥华城心 北投奇岩-奇妍晴川 淡海新市镇-国家新都 三峡北大-早安北大1 桃园艺文-中悦御之苑 桃园小桧溪-桧乐集 五股洲子洋-未来之都 三重重阳桥-巴黎愿景 三重疏洪道-国泰悦 莺歌凤鸣-三发宏韵 八德扩大-远雄艾菲尔 林口新市镇-林口国宅一期 南港小湾段-基河国宅三期 龟山A7-远雄新未来 高铁桃园-宜诚青埔市 桃园经国-自游人 桃园中路-格林公园 八德广丰-广丰公园1 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.228.96.65 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1604591898.A.4D3.html ※ 编辑: gishileh (36.228.96.65 台湾), 11/06/2020 00:00:05 ※ 编辑: gishileh (36.228.96.65 台湾), 11/06/2020 00:20:46 好奇2012是什麽梗? 电影梗? 其实如果文山是一个县辖市 也许可以要求县长停止兴建住宅 但现在是一个区 有时候市府要塞人口 就很难去左右市政府的决定和决策 久而久之 文山原本的特色和产业不断被纯住宅三个字稀释 甚至於直接盖过 那边原本有一些特产 像是猫茶町 山崴 樱桃爷爷 全都在这大方向上被盖过牺牲 ※ 编辑: gishileh (36.228.96.65 台湾), 11/06/2020 00:23:29 ※ 编辑: gishileh (36.228.96.65 台湾), 11/06/2020 00:24:05 我不反对要这样炒啦 但我认为纯住宅在台湾就是死路一条 其他县市都不敢做死 就北市府自己爱拿木栅二期作死 结果是木栅二期太成功 搞得北市府索性开始操作全区都朝向木栅二期的方向发展 意图和全联 小七 全家持续开店的方向背道而驰 但北市府自己之後的内湖五期 南港小湾段 奇岩重划都有商店 但木栅二期却迟不开放 也无意去重塑原有的茶业观光 猫空文化 就算住宅 许多全国唯一的住宅史也可以成为观光 但北市府显然没这麽想 只想着要塞更多住宅 然後反向操作把一个区的特色全部消失 听起来很荒谬 但这正是这一区的写照 也许北市府的认知 就是 纯住宅=全部都没有 然後将这一区 荒谬的用没有特色的纯住宅 作为本区唯一的特色 ※ 编辑: gishileh (36.228.96.65 台湾), 11/06/2020 00:26:03 ※ 编辑: gishileh (36.228.96.65 台湾), 11/06/2020 00:28:58 其实文山的交通问题和这几区很像 淡水:只靠一条路进出 进入市区时间遥远 汐止:多山地住宅 道路狭小 市区无捷运 转乘时间长 基隆:多山地住宅 住宅区域分散 刚好是四个难兄难弟 而且在发展大众运输上 势必增加更多成本 其他都好解决 但多山地住宅 真的完全死穴一个 基隆现在的问题也是如此 ※ 编辑: gishileh (36.228.96.65 台湾), 11/06/2020 00:32:18 各有利弊 但当地居民的思维不见得这麽快转过来 因为当地居民虽然活在台北市 但认为台北市 新北市都无法代表文山的人 也大有人在 要丢出台北市 它们不愿意 但留在台北市 台北市却几乎很少以此区为代表 搞不好哪天这区自己独立成双北以外的特别行政区!? 好像也不是不可能 没办法 基隆山坡地的住宅分布太多 太广 其实要讲大众运输问题 有时候必须要和都市计画与扩张乱象一起来讲 像是基隆 没有一个市长 议员敢喊说 我上任我要直接限缩大型山坡社区的开发 蓝绿都一样 林市长 宣称学过都计 结果两任以来 林市长争取到了半吊子到八堵的捷运 但任内也发了不少大型山坡社区的执照 以这种速度来看 就算第一名集团再给力 基隆当地议员多努力想争取公车到XX社区 但第一名集团不可能满足基隆所有山坡社区的需求 原因就在於 基隆的山坡社区范围分布太广大 而且有够分散 讽刺的是 基隆最需要的是人口集中於田寮河两岸和麦金路 但基隆的人口一边流失 一边成长 但成长的社区几乎无一集中 导致公车只好一开再开 暖暖-南港 基女-市府 大武仑-南港 以基隆这种分布 大概还要再10多条才能满足这些议员的需求 但人车的浪费却很难收回 如果基隆市可以从现在开始 逐渐收回原本的山坡社区 至少人口集中在田寮河两岸 以及基隆车站附近 还有七堵 也许基隆发展中运量捷运 才是最有效益 而这前提是 像台北雪X湾 台北X镇 微笑xX 这种对大众运输毫无帮助的大型山坡社区 必须立刻停止 回到双北 双北的山坡地社区真的也应该设一个停损点 而非让损点持续扩大 是不是忠一到三街的那几个别墅? 好奇你说的是哪个连深坑都赢文山? 其实如果山坡地住宅都是像大湖公园那样的低密度也没什麽问题 或是乾脆不开发 问题最少 问题就在於 全部是公寓或大楼 台北市其他区域 比较多山坡社区的 是在吴兴街600巷 文湖街21巷 德行东路底 温泉路... 但其他11区 山坡地的户数和规模全部都输给本区 所以台北市政府塞人口 想变成纯住宅的特性其实还蛮明显的 要我选我还是不会选深坑 深坑的开发基本上已经是强弩之末 一个根本不可能成为卫星区域的地方 南北都是山坡地 硬要搞 人口冲不到经济规模 轻轨慢慢等 而且深坑的公车反而一直被北市府政策牵着走 像是罗干 缩到动物园反而让深坑的公车运量一口气减少了不少 汐止...我应该也可以写一堆文章去批评 篇幅不会输给文山篇XD 汐止真的只能看民生汐止线有没有帮助 至於第一名 也不用太神格化 第一名独占的 希望多一点其他业者 相同的 某欣独占的文山 也多少会有相同想法 不过北客在这里基本上就是稳稳赚 站体不大 那个点 一直好奇哪天会不会因为马明潭站开发而收回 如果未来真的因为南环线收回去後 没有替代站点 就担心改线或取消 还有一个点也是包车比例很重的 那就是横科 去看大坑溪沿岸 南港这边山坡住宅并不多 但汐止那边就多得很夸张 这些大量来自横科山区的坡地住宅 是构筑南港展览馆有许多社区包车的站点之一 而且横科这边至今还有许多新的住宅 F915至今都算是属一属二热门的免巴 但如果没有那一大片山坡地 也许F915根本不用浪费汐止区公所资源开设 ※ 编辑: gishileh (36.228.96.65 台湾), 11/06/2020 00:57:18 深坑其实只有20KM平方 文山31KM平方 若真的都并入新店 其实也就171KM平方 说大吗 很大 但还是比三峡191KM平方小 文山根本不见得有重划必要 因为不管景美或木栅 应该说整个文山郡 都很难摆脱以新店市区为中心的发展 与其重划把规划变得零碎 不如将文山郡切割为 以都市为主的文深新一区 石碇一区 坪林一区 乌来一区 既然区内都习惯把商业摆在新店中正大安 那索性把文深新三区区整合为一 区公所摆在新店 也许居民可能都不会有意见XD 这就是山坡社区另一个问题 很容易各自为政 各自为王 汐止 新店都有不少"小王国" 很多包车的大热门也在这些小王国内 文山也有 但比较少 也许和北市府强烈反对有关? ※ 编辑: gishileh (36.228.96.65 台湾), 11/06/2020 01:06:08 这是真的无奈 光一个淡水全部都是大鸟 我反而认为 欣欣在文山基本上就是除了有点冲 很会班距不稳以外 比起大鸟的问题 欣欣问题还是在可控范围内 以这种速度下去 淡水迟早也会面临公车短缺的争夺战 淡海新市镇 渔人码头 广大的淡水山区 竹围红树林 淡水的住宅其实也很分散 虽然有捷运 但免巴仍占据了不少大鸟的空缺地带 但这扩张速度迟早会冲破免巴+大鸟的覆盖范围 而且相较於文山 淡水的人口也朝20万迈进 成长速度更快 只是淡水人口成长 却一直吸引不了大鸟以外的业者去抢 虽然捷运吸收不少 但淡海轻轨的速度 让我确信 淡海新市镇的公车还是有些许存在价值 只是新市镇内公车依旧是大鸟 结果搞到最後淡水山区的居民成了牺牲品 而且如果再没有其他业者去分担 淡海新市镇就算每年几千人搬入 新市镇偏远的区域可能会面临无车可搭 或是只剩下还要转乘的轻轨 ※ 编辑: gishileh (36.228.96.65 台湾), 11/06/2020 01:11:06 ※ 编辑: gishileh (36.228.96.65 台湾), 11/06/2020 01:12:35 汐止的新北客运自己真的不给力 就别怪外面的业者一步步鲸吞缠食 印象中有几条本来就已经是一天剩来回各一班的 只是大鸟不知是不是为了路权而一直没放掉 也许那边才是F开头新巴士真正需要进入的点 而非像双和那个已经很人口稠密的地区被F开头的占用? 话说永和应该是新北市西半部对於F开头最捧场的区域 五条F521-526班次都很多 但也让一般路线受到影响 不过退辅会的区域似乎第一名和大鸟都没什麽兴趣 欣欣的文山 大南的北投 大南在北投的守成 说是守成 实际上也... 而且北投有许多山区地段其实是没有公车的 文山扣掉罗干 木栅路还有660 251 万芳路还有606 万芳社区和平干 政大周围就不用说 到信义计画区的就有绿1 棕18 加上绿2环线 北投扣掉承干 以及石牌地区後 其他地方的公车就真的有限 不然就是路线重叠率高 尤其是奇岩重划区及山区 那边比较远的走到捷运站要10多分钟 但公车密度也不高 麻烦程度比文山更糟 这个真的很远...至少绿线先通车吧 但那也要几年後 加上机捷延伸到中坜车站的完工 绿线通车对於桃园和八德两区而言很重要 可以串连机捷和台铁 林口还有几块的产业区 若林口的产业区规划完成後 不知道会不会把林口新市镇 转变成以当地产业区为主的居住对象 还是会是通勤比例剧增 恶化林口当地的通勤交通 目前林口已经完工的就有民视 加上A9旁未来国际媒体园区 文化北路那边还有一块 ※ 编辑: gishileh (36.228.96.65 台湾), 11/06/2020 01:43:44