作者d1216d (d1216d)
看板Bus
标题公车等距行驶？
时间Tue Sep 22 15:32:59 2020
公车最让人诟病的不是坐多久，是等太久。
公车其实都有固定间隔发车，会等久都是因为两班挤在一起，直接让等的时间增加两倍，
现在车上都有gps,司机其实可以掌控前一台的距离，要求司机保持等距应该不难呀？
大家觉得如何
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1F：→ rail02000: 没有分类...... 09/22 15:35
2F：→ rail02000: 有些公车有安装平衡间距系统，但受到路况与上下客影响 09/22 15:35
3F：→ rail02000: 太大，实在很难保持等距。 09/22 15:36
4F：→ d1216d: 但是两台挤在一起的情况很常见（感觉有点故意），後面那台 09/22 15:57
5F：→ d1216d: 完全没办法控制吗？稍微等一下再开呢？ 09/22 15:57
6F：→ d1216d: 京都公车就有办法做到完全准时，也是有红绿灯、车况、上下 09/22 16:02
7F：→ d1216d: 车拥挤的情况，但是京都就有办法做到各站准时 09/22 16:02
8F：推 kutkin: 控制班距就等於要业者少赚钱呀 09/22 16:22
9F：→ Xperia: 台北路况确实比京都复杂，而且京都其实也会小误点，没有 09/22 16:26
10F：→ Xperia: 那麽美好 09/22 16:26
11F：推 qsc753: 没地方让他等一下再开，很多站牌位置完全没空间等 09/22 16:27
12F：→ qsc753: 而且司机跑越快休息相对越长，跑越慢只会压缩休息时间 09/22 16:28
13F：→ qsc753: 一直等，整条线的司机就会一起晚休息... 09/22 16:28
14F：推 hunng5: 误点都马会，不要那种连两班来之後，下一班30分起跳的那 09/22 17:11
15F：→ hunng5: 种，就太极端了 09/22 17:11
16F：→ hicker: 其实 让班距失真的主因 在於公车专用道 且车越多越严重 09/22 17:14
17F：推 toulu: 京都也会塞车，并没有因此完全准时，别把日本想得太美好 09/22 18:54
18F：推 yeah0301: 就路况来说很难掌控 会挤在一起通常都是乘客都上前一班 09/22 19:08
19F：→ yeah0301: 然後下一班就都没停车一直开 09/22 19:08
20F：嘘 SCANIA168: 先找回你的标题分类啦 09/22 19:38
21F：→ your0207: 基隆同号开头的最後都变火车，导致一路段明明有多条路 09/22 20:22
22F：→ your0207: 线经过结果班距长 09/22 20:22
23F：→ applezoee: 要後面那台慢，那你愿意坐那台慢下来的车吗？ 09/22 21:08
24F：→ rerun: 捷运都能在半路上停等了,公车要停到路边去吗? 09/22 21:51
25F：嘘 styyu1281: 好啊，人潮大爆满公车接龙，後面的开慢点拉开班距。结 09/22 21:54
26F：→ styyu1281: 果前面的载不下，上不去的旅客得等更久，所以一直挤前 09/22 21:54
27F：→ styyu1281: 车。然後前车运行速度更满，後车行驶时间拉更久。最後 09/22 21:54
28F：→ styyu1281: 旅客搭车、等车时间越来越久，人潮输运不完。 09/22 21:54
29F：→ hicker: 後车可以超越前车呀 09/22 21:55
30F：嘘 mtycc: 当公车是捷运？ 09/22 22:03
31F：推 kutkin: 会造成爆满不就是因为车距的差异 09/22 22:32
32F：→ kutkin: 车距不稳定自然没有人愿意等下班 09/22 22:33
33F：→ IkarusWillie: 京都公车完全准时一定是有什麽误会... 09/22 22:46
34F：嘘 hinajian: 要批评公车可以，去要求保持等距这就是你没常识了。 09/23 00:18
35F：→ hinajian: 啊本来没要嘘的不小心按到歹势 09/23 00:18
36F：→ hinajian: 随着旅程时间增加，车子一定会趋向挤在一起 09/23 00:19
37F：推 hinajian: 推回来 09/23 00:23
38F：嘘 mattc123456c: 标题的分类不要用全形"［］"，要用半形"[]" 09/23 00:29
39F：→ R101: 京都的公车值得学习，但真的没有到你想的那麽好 09/23 01:04
40F：→ cl600class: 能接受口音的话可以听看看 在新加坡不遵守班距的司机 09/23 01:17
41F：→ cl600class: 会被处罚 09/23 01:17
43F：→ cl600class: 只是在台湾不太可能这样做… 09/23 01:22
44F：→ LoveMia: 先改善驾驶工作环境再改善道路环境，再来讨论这件事是不 09/23 07:09
45F：→ LoveMia: 是顺序比较对一点？ 09/23 07:09
46F：→ Littlechozy: 同意楼上 09/23 10:04
47F：→ Littlechozy: 现在的道路环境对公车太糟糕了，像是站牌一堆临停 09/23 10:05
48F：→ Littlechozy: 公车专用道的限速也该检讨，现在效率很差 09/23 10:05
49F：→ hicker: 只是 改善驾驶工作环境 这....已经是结构性的难解问题了 09/23 10:05
50F：→ hicker: 公车专用道有限速?? 都已经变成停车场了.... 09/23 10:06
51F：→ Littlechozy: 要看路段，像信义仁爱车流比较少的，限40有点慢 09/23 10:08
52F：→ Littlechozy: 如果是南京或是中华路那种就是车太多 09/23 10:08
53F：→ Littlechozy: 至少严格取缔违停，修法给公车进出站位优先路权等， 09/23 10:09
54F：→ Littlechozy: 这些想做还是应该做得到的 09/23 10:10
55F：→ LoveMia: 道路环境改善後，限速有可能可以改变规则，觉得是环环相 09/23 12:19
56F：→ LoveMia: 扣不能单一因素讨论。 09/23 12:19
57F：→ HuanYuWu: 近等距就不错了，路况及驾驶都会影响 09/23 14:18
58F：嘘 miniuser: 平衡间距系统用19年了吧 没有互相通报 只是半套 09/23 14:41
59F：→ miniuser: 要能即时知道站位等候人潮加强或舒缓行车动态才是减少 09/23 14:42
60F：→ miniuser: 乘客的不满 09/23 14:42
61F：→ miniuser: 但是载客奖金制度不改 大家都想到大站载客 09/23 14:42
62F：推 kutkin: 正是，所以说会影响收入 09/23 15:17
63F：推 evanzxcv: 我觉得像是台中公车专用道的情形，无法互相超越的重叠区 09/23 18:00
64F：→ evanzxcv: 间(茄苳脚-静宜大学)可以机动性跳站停，司机发现自己的 09/23 18:00
65F：→ evanzxcv: 车变成路队长的话，例如到福安站之前广播「为调整车距， 09/23 18:00
66F：→ evanzxcv: 本车不停中港新城、澄清医院、玉门路，下一站停靠荣总， 09/23 18:00
67F：→ evanzxcv: 请要去上述各站的搭下一班车就在後面而已」，这样不知道 09/23 18:00
68F：→ evanzxcv: 可不可行 09/23 18:00
69F：→ hicker: ........不可行吧 很有闹上新闻的潜力.... 09/23 18:10
70F：→ hinajian: 叫人换车喔 客诉接不完了 09/23 19:27
71F：→ hinajian: 是说有没有那种公车版的自强号 只停特定几站的？ 09/23 19:28
72F：→ hicker: 跳蛙公车呀 09/23 20:01
73F：推 Kazamatsuri: 某楼 如果车上正好有乘客是要在那几站下车的怎麽办？ 09/23 21:16
74F：推 evanzxcv: 这就是为何司机要广播啊你才知道要下车换车 09/24 06:08
75F：→ evanzxcv: 话说我在波士顿搭地铁的时候就碰过这种事，而且还不只一 09/24 06:09
76F：→ evanzxcv: 次 09/24 06:09
77F：→ evanzxcv: 为调整班距临时把某一班车变成express，会广播 09/24 06:09
78F：→ evanzxcv: 其实只要公总允许然後加强公告宣导就好了 09/24 06:10
79F：→ evanzxcv: 当然只有少数特定路线适合开放这样调整 09/24 06:11
80F：推 evanzxcv: 我举的例子主要搭台中30X重叠路线的大多数民众本来也就 09/24 06:21
81F：→ evanzxcv: 有中途可能需要换车的习惯和心理准备 09/24 06:21
82F：→ evanzxcv: 为了拆10公里免费、司机开车习惯不佳、空调故障、甚至只 09/24 06:23
83F：→ evanzxcv: 是後一班比较没那麽挤，大家一天到晚在换车的 09/24 06:23
84F：→ evanzxcv: 而且据我向司机实际了解过，他们开这路线当一次路队长平 09/24 06:25
85F：→ evanzxcv: 均至少接10个客诉，甚至有人上车就当头骂他开车没专心开 09/24 06:25
86F：→ evanzxcv: ，所以跳站停的客诉会多还会少？我觉得见仁见智 09/24 06:25
87F：→ evanzxcv: 甚至还有些人会感谢司机帮他省钱 09/24 06:54
88F：→ LoveMia: 临时把一班车变express在台湾简直不敢想像会发生什麽事 09/24 09:01
89F：→ LoveMia: ㄚ，哈哈。 09/24 09:01
90F：推 rail02000: 中途换车会不会增加下车时间，并让旅客都挤在随後进站 09/24 09:59
91F：→ rail02000: 的班次，成为新的路队长？ 09/24 09:59
92F：→ rail02000: 我也很好奇30x重叠区间习惯中途转车的人数。我知道有人 09/24 10:00
93F：→ rail02000: 在静宜大学转车，但专用道内互转人数是否真的那麽多？ 09/24 10:01
94F：推 Kazamatsuri: 下车换车多出来的车费你要付吗？ 09/24 14:59
95F：推 Metro123Star: 换车的车费不增反减 免费里程重算欸 09/25 02:23
96F：→ Metro123Star: 而且都里程计费乾脆改成车外刷卡 专用道换车不用刷 09/25 02:24
97F：→ d1216d: 新加坡、日本已成功导入接近等距，希望台湾也能慢慢朝向这 09/25 18:01
98F：→ d1216d: 个目标迈进 09/25 18:01
99F：→ d1216d: 毕竟班次挤在一起会导致运输效能不彰，也失去多发班车意义 09/25 18:04
100F：推 milanbaros: 载整车跟载半台车领的钱是一样的，干嘛开这麽辛苦？ 09/27 12:50
101F：→ milanbaros: 追到前车就跟着就好了啊，给前车载，反正钱也没比较多 09/27 12:50
102F：→ milanbaros: 也有那种不想载的，故意摇给後车超，然後就跟着後车跑 09/27 12:51
103F：推 Metro123Star: 载多赚多变成摇车 不看载客数变成不顾多少乘客能搭 10/09 12:53