※ 引述《Capital235 ()》之铭言： : 标题: [闲聊] 大鸟家族的路线为何没有营收破亿的 : 时间: Fri Jun 19 12:33:40 2020 : : 像李家 大都会的路线大概很多条破亿的路线 : : 可是大鸟家族好歹也是集团 : : 没有一条路线营收破亿 : : 以前有208 现在也掉到中段班了 : : 退辅会的路线也有一些破亿的 : : 大鸟集团接的路线都不太好？ （因为考量到连接原本的文章讨论，换标题会造成困扰 故以後有什麽「每日」新的更新我都会打在以下这行 以及在文章尾端，「每次」更新的编辑纪录，我都会打上最新更新的项目。） （7/29）： 更新 汐止站-2：711校稿 回前阵子的文 自己是东湖+国高中时女友汐止人，从小搭大鸟长大 可以稍微键盘说明一下 非专业人士请嘘小力点。 : : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 101.10.6.170 (台湾) : ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1592541222.A.069.html : 推 meimeiamy: 待遇-缺司机-脱班-乘客转搭其他路线的恶性循环 06/19 12:35 : → meimeiamy: 另外还有部份路线整合不佳也是其中之一 06/19 12:35 : → sinohara: 就自己玩烂 看看那个金龙大车队 06/19 12:36 : → sinohara: 880很精美的班距 与路程 06/19 12:36 : → meimeiamy: 安心做好淡水跟汐止就很好了，看南展跟淡水站的乘坐率 06/19 12:37 : → meimeiamy: 就知道 06/19 12:37 : 推 abcde2048: 欣欣要罗干+区间车才有破亿(罗干9600万) 大南也只有承 06/19 12:38 : → abcde2048: 德干线有破亿 06/19 12:38 : → meimeiamy: 做每公里营收高路线短的接驳，蓝15、红26都是经典例子 06/19 12:39 : 推 yaoyang30103: 247就是被玩坏的一个例子 06/19 12:49 : 推 asdf0923: 班距恶性循环...要车没车谁还坐你家的车... 06/19 12:50 : 推 TsBC: 大鸟一堆路线都有潜力...但看看247与内湖干线的落差...公司 06/19 12:52 : → TsBC: 问题较大 06/19 12:52 : 推 TsBC: 承德那种里程像是两条线合并的血汗路线...大鸟756+660合并班 06/19 12:54 : → TsBC: 距拼起来，也是能轻松破e 06/19 12:54 : 推 duckling4343: 欣欣254+672也破亿啦 06/19 13:28 : 推 toulu: 247被内湖干线虐爆，208被624屌打 06/19 13:39 : → yaoyang30103: 203跟284也是完全不一样的命运 06/19 13:54 : 推 Xperia: 班次那麽少怎麽破亿 06/19 14:12 : 推 TsBC: 203根本黄金路线...但是自己太混沿路都被大都会虐 06/19 14:13 : 推 TsBC: 天母+八德路+南展+汐止社后...给大鸟开真浪费 06/19 14:15 先从东湖、社后往西这块开始说起 大鸟在这块地大抵是247系、红2系当底，加上後来接的203，110转型後的681 以及一些短途+特别路线 我就分别依调度站来说明（不分业者，因基本上这块都是弟弟（？）（中光新）的管辖范围） 这样比较清楚 外加一些过境路线跟国道路线 并依时间发展慢慢说。 此外，我会用色块来分别我编辑的进度跟程度，还请大家留意。 （已编辑完成） （已编辑完成待细修） （编辑中） （待编辑） （因为内科/跳蛙通勤专车比较具专一性，我先暂时不提） （已编辑完成） 一、东湖站：247系（247正、247直（已停驶）、247区、553）、521、681、267、240（仅剩直）、279 1.247系 1a.247正线 首先就是大名鼎鼎，「以前」跟287系（现内湖干线&绿287）争个你死我活的247 根据资料记载，早期的247是在金龙寺发车，後来延伸到社后，後因居民抗议而改线 在我有记忆以後，247已经是用三期hino（LRK末期、ERK）的时代，并以焚化厂为起点 2009以前捷运还没通车，这时247还有足够强的班距（「表定」尖7-10，虽然实质上是慢慢减班） 虽跟287比要绕金龙寺多了一点时间，但也因此抓了一些金龙寺的客源 （不过金龙寺-内湖路沿线客群是相对有限，跟大爆发的东湖比的话） 2004年大都会刚从市公车民营化到2010被首都吃之前 同样行经金龙寺往台北车站的222还没有那麽强 捷运通车後营收开始溜滑梯 首都入主大都会後大举换车并做起车海战术打得247不能自己 2011年中时，隔壁站红2、203换金龙的时候把丰荣大宇丢过来汰换早期的ERK 不过BC211MA在东湖站的时候也没什麽在顾（比起在北峰站时差了不少） 加上当时的金龙2011年份短轴品质真的是普遍不佳（电排末期+组装品质） 同路廊的红2也没有因为换新车而变好，反而乘客恶评不断 导致内湖沿线纷纷改搭大都会的车或是捷运来代替 最後於2012正式减班成尖12-15的三级路线 然实际发车也是有些看心情，甚至有时尖15都跑不出来 就这样一路没落下去，2019时又再减了一次变成尖15-20，离30，呈现完全放弃状态 基本上除非是住焚化炉或金龙寺（金龙寺还有222竞争）周围的民众，不然247已经很少有人搭了 但有时候会有0XX-FP长轴金龙来插花，搭起来比起自排金龙算第二舒适 不是很赶时间想慢慢晃的话可以搭一下247，车上通常都会有位子 1b.247直达车（已於15.02.07停驶） 不知道是什麽时候辟驶的，不过是长期以「不定时发车」的名义挂着不行驶 直至2012年末不知什麽原因开始重出江湖，每日四班次（晨2昏2） 刚重新开的时候搭的人也算多，不过那些是仅止於过金龙寺的路段，尤其是大直、剑南路周围的人会选搭 且复驶初期247直的路线很不一致，每个司机开的都不太一样 就我所知有 A.单向去程经新生高、善导寺的，回程继续挂247直开247正线的路线 B.双向皆经新生高，从忠孝东-八德路弯上高架（跳过中山北的全部路段） C.A的延伸，只是是单向发车，到台北车站後改挂247正线（类似今208直反过来的做法） 後来基本上都是照C的模式以增加乘客辨识度 只是这条说直达也并不太「直达」，一样要绕进金龙寺+走内湖路直到圆山饭店，实际行驶时间并没有快多少 且回程一样要行经易塞车的中山北路 最後於2015年初时停驶 个人想法是如果247能用B.的路线撤掉中山北路段，还能与287甚至自家的红2做出区别 但以现阶段来看，这只是天方夜谭。 自己也有相关的大改想法，详见下方。 1c.247区间车 比起247系其他路线，不进金龙寺比较快捷，跟红2相像 早期也是挂「不定时发车」，但比起直达车是真的能够「偶遇」 後公布班表为每日18班次，并与红2共食东湖至圆山区间（虽然还是被287系压着打） 比起247正又长又不稳定，它比较好抓时间 且据我住芦洲里的朋友所说，因为有固定班表，当地人搭247区比较多 也是偶尔会有0XX-FP来插花 1d.553 原本的247环山线，缩过三次线（圆山-剑南路-金龙寺） 前两次还有实质的进「环山路」，後缩到金龙寺後便变成开身体健康的路线 目前是一天七班，看班表「应该」不能算是跟521串接来开，最多只能说是顺道回送 现状可以当作第二种247「区间车」了 2.521 原本的公车处604，後跟北客对拆并改号521、延驶忠孝复兴 路线算是独家，刚好在某些区段避开652这个大魔王 且维持金龙寺发车至今实是不容易 虽然从内湖切进民生社区有跟0东与蓝27竞争，不过这三条久了也相安无事各吃各的段 （同路段其实还有278等线，但那几条经营重心不在这因此不论） 但对要到东区的内湖人而言大部分人是选搭630甚至捷运，只有金龙寺段会选一车到的521 班次算相对稳定的路线，只有假日少些 3.681 原110休闲公车改号，目前算是东湖站最高营收路线。 不经金龙寺、从自强隧道直抵阳明山上，吃文大+华冈+源源不绝的登山客 还有分食620吃不完的东吴学生及至善路沿线客群 配车也是站上最好的，普遍用自排或是最新车 换车前也主要用前3後4的最末批70X-AD ERK（意在载长程客为主的配置） 东湖站招牌司机也主要开这线 加上有固定班表，时间相对好抓 通常车上都蛮挤的 4.267 蛮混乱的一条路线，调度权在这几年於天东-东湖站间互相推来推去，後来才定下来由东湖站调度 原本只开到金龙寺，後延驶大湖公园（三重的红31先延驶後来267才跟上） 估计是金龙寺周边空间不足才这样做 不过大湖公园周遭对公车回转也不是很友善 （主要是终点位置与方向的问题，棕10/棕19就是反例） 客源在内湖段也跟自家还有287系互吃 只有可以从内湖开到剑潭这点有赢过第一名集团（剑南路-剑潭跟902系、红3系、美丽华接驳共享） 不过剑潭以北常常被大都会车海压着打，平日还有内湖就学通勤客但假日就不行了 另外早期有沿康宁路开回东湖站的267副，是267经环山路的版本 不过後缩线改268并改天东站调度并改线多次已经与原先样貌相去甚远 267如果能跟247、203甚至红2做整合 或许会是不错的一个作法（後面说） 5.240（目前剩直达车） 早期是公车处在开的，也曾经是黄金路线 原始的240有点类似大有时代284金湖路线的直截版 不过末端只到联合报没连去捷运市府站（虽然这影响小，比较相近的案例如2088增设联合报站） 以国父纪念馆当终点算是跟其他路线与众不同之处 初期有绕金龙寺（谢版友补充），但後来就不绕了，应该是光华接手後才改不绕 後来末期也是越开越少，直到2017年中停驶全程车，留直达车平日每天早上一班 其实这条240直很类似蓝27的直达版，只不过沿途都是塞车热点（含环东下基隆路的路段） 赶时间的内湖人要转蓝线大多还是搭284去昆阳转 6.279（光华仅派一台车并以天东站调度） 这条是跟203一起从大有手上承接下来的 原本仅行驶到南港国宅（现南港花园社区），是当时唯一双向行驶东新街末端的路线（现仅有88全程行驶） 接驶的时候同站还有一条蓝20 不过後来蓝20正线/区间被大改（而且还被改两次），279南港国宅的路段被废除，客源被同集团的蓝22接手 279则改接手原蓝20到焚化厂的动线，成为接驳芦洲里地区到昆阳站的路线 公布的固定班次班表虽是天东站发，但熟门熟路的芦洲里居民也会抓搭乘时间 不过除了这段以外就只剩忠孝东路六段-绿线的连接有亮点 且这段客源有限（大部分的人宁肯搭281/284到松山换捷运或走到後站站牌换其他路线） 剑潭以北就更不用说了，跟203一样被大都会压着打，比267还有内湖客源还惨 在本篇文推文中有我对279的改良方案 主要就是279市民小巴化，只开到昆阳接驳芦洲里短程客 昆阳以西/北的路段则交由首都或其他业者接手（如果光华有余力再自己来） 改线为（以昆阳往西北方向为例）： 沿忠孝东路=永吉路至中坡北路转往北，到八德路转往西开入松山後站/饶河夜市范围 （或也可以在东新街即转往八德路过去） 之後开到南京东路一路直行原本的路线，往北到剑潭就回头或改往儿童新乐园士林站 至於要哪边发车就看是改士林站/士林站回送或是维持/换成东湖站发了 依稀记得更早以前蓝20、蓝7也有开到康宁路，不过也可能是我记忆有错，有相关研究的版友欢迎指正一下 （至少以前278、0东开到东湖的时代我还有印象） （已编辑完成） 二-1、北峰站1：红2系（红2、677），203 1.红2系 1a.红2正线 比247年轻，但也是光华在社后、东湖、内湖周遭的老路线 讲到红2，必须先提一下东湖地区的历史（有一点长度） 早期没有内湖线，内科也还没发展到现在的规模，住商需求相对没现在那麽夸张 东湖的发展是内湖乡被纳入台北市几十年後，在199X左右才慢慢grow up （这有两个突破点，一是1994年民权隧道通车，二是2000年东湖交流道通车） 这里早期给人的认知就是：邻近垃圾山、没捷运、路廊单一、旁边又有臭臭的基隆河 （类似的环境可以去看看现在的南港区旧庄末端，很类似二三十年前的东湖样子） 捷运红线通车但蓝线还没通车的时期，内湖想过基隆河进城多半都要走内湖路 其他的走法只有走民权大桥、成美桥 （199X左右时大弯北段已经截弯取直完成，但员山子分洪道直到2005才建成） 大概有五年左右的时间（1994-1999），是内湖公车最黄金的时代 中期经历了堤顶大道跟麦帅二桥通车 以前东湖社后要来往内湖或进城 最主流的就是搭红2、247、287（後被首都救活的21不算的话） 其他类似的特例大概就是1995.8.9辟驶的617，但那是对内湖人而言进城比较方便 当时的光华在内湖根本横着走，红2、247、620联合夹杀287、222、21等路线 後来蓝线通车，麦帅一桥、南京东路六段（原麦帅公路）通车，还有前面提到的东湖交流道通车 交通更便捷，内湖东湖发展得更快速 （只可惜直到现在，都还没出现东湖上国一直抵南京东路沿线的公车，最快也只有棕10） （有一段时间棕9有走环东，不过那时间我记忆不深，待版友补充。） 1999-2009这十年算是内湖公车的後黄金年代 公车处於2004年民营化後瘦身+整并各路线 在被首都入主以前也培养了相当优良的体质 一是把安康站+0东从东湖撤退 二是在1999年跟欣欣一起开了条630这条新的进城路线 （278把东湖段缩掉可能跟630的发展蒸蒸日上有关，欣欣没人力跟车子来支撑 否则它也是一条东湖、内湖重要的进城路线） 首都接了21把班次加回来 还有2002年新辟的红32（即现今民权干线），东湖地区新增一条进城路线 光华的昔日优势渐渐不再，不过凭藉着起点客源优势，红2也还能跟287系抗衡 班次也维持得比247好（247在这段时间反而是随时间慢慢衰退下去，可以搜寻板上一篇：「247越来越少」的文章） 对红2这条线的重大打击有三，一是捷运内湖线通车，二是首都入主大都会，三是首都杀入社后 一直接取代掉红2（甚至247、21、287甚至更多，讲不完）在内湖段中长途的旅运需求 （以结果论内湖线的运量是当初低估了，不过这个是MRT版的讨论范畴） 红2载往来东湖-内湖-跨基隆河进城的「中长途客」优势大幅下滑 其实一虽然看似影响最大，但实质上捷运还是要爬上爬下，对短途来说公车还是占优势 二、三才是对红2打击最大的factors 首都入主大都会，过一年就把630、287用车全数换新，并大举增发班次 （三重李家的优良传统：运量供不应求就比表定发更多车） 加上21早在2009年时即换车，乘客反应良好 首都靠着蓝36跟後来接的284杀入社后地区，靠密集班次跟蓝36的及门性做好社后跟东湖、棕线（葫洲站）的接驳 红2跟着247一起逐年下滑，捷运通车後不久即减成二级，过五年再减成三级 （但实则更糟，实际情况最接近的大概是280） 除此外实则还有一个因素四：换了车况不好的新车 2010-11年时红2、203把配车换成-FR的短轴电排金龙 但是那个时候的金龙组装品质很糟（新车出厂第一趟就皮带风扇怒吼） +原本就糟的电排 震到不行的车身加路故率高，乘客恶评不断，纷纷转搭首都跟大都会甚至是捷运或捷运再转乘其他公车（如葫洲站、东湖站） 就这样跟着247一起殒落下去 而且现况比247还惨，247还有金龙寺老客人支持以及焚化炉芦洲里独占 红2已经变成是开身体健康的路线 不知道何年何月会真的停掉。 1b.677（9/1即将与F916整并并大幅缩线+改班次） 首先要说的是畅北的资讯还没更新，这个跟F916整并的计划被暂缓实施到9/1才开始 原本是红2直达车，从西湖地区直切进内科，不经大直走沿堤的明水路到圆山站 後延驶樟树二路与伯爵山庄地区并改号677，仅平日尖峰行驶（晨9昏4） 当初延驶主要是分担一点711从樟树来往东湖的人潮+捞一点樟树地区一车到内科的人 但在内湖线通车後後者的优势被蓝23吃回去，反而内湖、圆山附近对677而言比较有赚头 677在圆山站端上班时间也有很多乘客专门等它，因它有跟21（昔日21直）一样，有不经大直直进内科的优势 （下班就不熟了，刚好在这几个月每个月都从东湖搭早班677去圆山转红线往北办事因此很有感） 缩线後等於是把圆山或红线沿线搭到圆山想快速来往内科的客人丢给21跟内科专车赚了 不过这段也只有平日有赚头而已 只是内湖段把跟21平行竞争的内科段缩掉，觉得有点可惜 （文德路、内湖路还是有不少散客等它跟21等线来直接搭进内科，免去搭捷运到港墘、西湖站还要走路/转ubike方便） 跟F916整合之後只到金龙寺，变成类似买菜+上学专车，讲直白的就是社巴化 个人是觉得可以多走到湖光市场再拐进内湖路-金龙路到金龙寺当终点，对买菜客比较友善 还有增开假日班次 主要是 第一：还是有很多人尤其是上班族，会在假日才买菜 第二：湖光市场刚好位於捷运站间的中间，就算是步行至葫洲站也要好一段时间 第一二点目前到东湖跟社后各有287/630、284解决 但到樟树伯爵目前只有它可以搭 如果能延驶+未来假日增开班次 或许可以拉住一点樟树伯爵来往内湖的固定客群，只是现阶段整并大概是在试水温 2.203 这条也是跟279一样2007从大有手上接下来由两家业者共营 （只是有很长一段时间，279跟203两家配车比例相反） 因为分段点设计的关系，剑潭到松山一段票算是卖点 而且也行经八德路/长安东路这个捷运不行经的真空地带 八德路/长安东路要往北就两个选择，203或是41，不过41在复兴北路就转往南走了 加上41路线有两个弱势： a.有绕到大同区延平北/重庆北去捞，相对203比较不直截 b.只到剑潭站周边，走文林北路到儿童新乐园，离主要客仓：中山北路远 且八德光复路口附近有育达、中仑、监理所，算是整条八德路的精华地段，这些41也都没有行经 如果不是住离松山线捷运站近的人，往北搭203是最快的，这段也是203最多人搭的区间 过了剑潭以北如果想一车直达就继续坐下去，不然就是换捷运或其他路线到中山北五/六段直到天母 尤其进天母这点蛮重要的（修正一下自己之前想缩到剑潭的偏见） 但可惜或甚至说可悲的是常常脱班，情况比照表发的267还惨 导致短程客或南北客大多被大都会车海（285/685/601/606）吃掉 不然就是搭天东/天西站的短程红字号接驳去红线转绿线往北市东段 而且不想转捷运，搭285/685去八德路交叉口转205/276/257也可以，选择丰富谁跟你苦等203？ 203现在这样根本就自废武功，一车直达的优势完全被脱班拖垮。 说了这麽多203的坏话，其实最惨的还没提到 第一就是东湖、社后周遭的塞车恶梦，康宁街/东湖路路幅小外加车流量大，还有首都跟大都会车海要挤+竞争 这也是造成203容易脱班的因素之一（另一个是路线长，外加公司本身营运跟调度上..） 第二是票价问题 以八德路沿线去东湖/社后来说，通常都要付到两段票 如果不是坚持要搭203的话大可搭一堆其他路线到南港行政中心转车，选择还比较多样化（外加民权干线有转乘优惠） 尤其现在1280大行其道，care票价分段的人已经没有以往那麽多了。 更别提南北客还有蟑螂车：285敦化干线转乘优惠可以选 搭到敦化八德路口再转直行八德路/长安东路的公车就够了 真的要救203的话 个人是想： 一、东端缩到南港重阳站发 往来社后的靠搭直行八德路、南港路的公车到南港行政中心转乘蓝21/蓝39/蓝23等 往来康宁街的跟上面一样，转乘路线则是711/629，也可以选改线後刚好是南港车站始发的896 往来东湖则更不用说了，光281、红32就一班一班不停进站，还有许多路线可以选择，替代性很高 这样就去掉第一个东湖社后塞车恶梦的问题 二、北端缩到儿童新乐园，士林站始发 虽然203对天母直进八德路的人而言很重要（有一段票优势） 但前面有提到，有不少人用1280或是干线公车转乘优惠 另外本身发车状况就拼不过大都会的车海 那倒不如转移战地，去儿童新乐园，这样（间接）竞争对手只剩下41 （会讲间接是因为他们路线在大同区跟中山区有不小差异） 路线缩短也能把发车间距稳定下来 三、修正一下走的动线，双向行经美术馆跟光华商场 并全线改一段票收费 二、三联合起来就把第二个问题解决了 新203：南港车站-儿童新乐园 连接饶河夜市-光华商场-美术馆-士林夜市-儿童新乐园，通勤兼具观光性质 （已编辑完成） 特、过境路线：620、683 这两条因为发车点都不在内湖/南港/汐止这边 （顶多大有的620在南港，但那是「大有」） 故因此分类 1.620 620的路线历史跟红2差不多（应该是？待查），不过是光华跟大有共营 在内湖线还没通车以前也是大黄金路线之一，横跨後黄金时代的十年 在跟大有共营的时候正值大有财务困难时期，大部分都是光华的车在跑 并跟前面提到的红2、247在内湖横着走 捷运通车之後内湖线区段虽然有受到一点下滑，但影响不大 因其最重要的客仓：1.东吴大学 2.捷运士林站/中正路 这两个来往内湖的需求没有捷运或相近的替代路线 （1.有少数像645、681，但2.是完全独家） 外加末端到南港研究院路底中华科大沿途 往内湖沿线只有620或平日才开的645副 士林周遭就算只搭到剑南路换棕线也得搭它 懒的人/离峰路况比较好的时候就直接一车到底付两段票 还有前面提到的东吴大学跟南港研究院路这两个载客重点 使得这条线一直以来营运状况都不差，很稳定的维持尖10-12的班距 只是近期中兴集团的发车状况比较不稳 反而是大有的宇通车出现率高很多（外加搭起来也比手排金龙舒适） 另外在十年以内，常常被反应有司机服务态度不佳的情况 （大有换上三期FUSO也一样，光华则是一直都蛮烂的...） 不过近期大有的部分有明显改善，特别是换宇通後，只是光华就，嗯，不说了。 现在对司机服务态度已经不期不待（个人意见，比较主观，供参考） 只希望光华能在620上多用点心投资，换点好搭的车以利竞争 这条比起红2、247而言，被取代性低很多。 2.683（原620区间车，光华独营） 2007年以620区的名义辟驶，2014年改号为683 通车初期是平15假5，後减到现在为平5(晨2午1昏2)假2(晨2) 主要是服务士林後港/前港/通河街地区 沿基河路到中正路後再右转循620走线，直到南软再分岔到南港高工 不过因为动线还要绕去620服务的地方，往内湖比较不直截 加上很多站位与主流通勤方向相反，还有弯去南港高工也是有点谜之操作（？ 内湖沿线往南港高工的人并不多（要就直接搭捷运在南展或东湖站转车了） 导致这条线相当冷门，不停地减班 （不过现今假日有开两班真的蛮奇葩的，可能士林那里的确有其需求） 短途打不过市民8，长途又有我前面提到的不直截的问题 如果能改成像美丽华接驳车那样直接在剑潭站就回转，走北安路往剑南路走 或许有机会拉不少客人，尤其是原本服务地区想一车到底到内湖又不想绕的人。 还有剑潭往内湖也能增加一点运能 : 推 TsBC: 612也是一条被热带鱼摆烂的好路线 06/19 14:24 : 推 WeAntiTVBS: 指南的话 近期还有另一项财源-租金龙车给国光跑原免巴 06/19 14:24 : → WeAntiTVBS: 改制的新北市公车路线.. 06/19 14:25 : 推 WeAntiTVBS: 因为国光能跑新北市的车辆不够 所以找指南租了不少车 06/19 14:28 : 推 kutkin: 一楼说的对，就自己乱做 06/19 14:35 : → kutkin: 金龙车真的坐到很恼火，再加上司机.... 06/19 14:36 : 推 WeAntiTVBS: 到时想看原本开惯成运自排的 换开金龙手排的感受如何 06/19 14:45 : 推 meimeiamy: 612跟277是有渊源的，只是大多数人都搭277 06/19 15:07 : 推 toulu: 也听说颜家时代北客也没有很重视624，首都接手後不一样了 06/19 15:09 : 推 andyshao: 一个曾经破亿的208都搞到乘客要看动态才敢等车的公司... 06/19 15:19 : 推 hn12104410: 612前身可是277的副线 06/19 16:27 : → taxlaw1991: 277在公车处时代大概就是现在这样 06/19 18:27 : → taxlaw1991: 更正：612 06/19 18:27 : 推 enpin: 去应徵司机就知道为啥会缺，，XDD，在加上车子，科科，，， 06/19 18:38 : 推 starwillow: 208那种无替代黄金路线都可以玩到一直偷偷拉长班距还 06/19 21:21 : → starwillow: 疯狂脱班，更别说其他了 06/19 21:21 : 推 starwillow: 624以前根本不能比，但後来首都接手後无论班次车辆司 06/19 21:23 : → starwillow: 机都屌打 06/19 21:23 : 推 andyshao: 是啊,624从年收不到六千万变成八千多,208破亿变成六千多 06/19 21:27 : → andyshao: 208林森北路独家路线不能不搭,但实在让我搭得很痛苦... 06/19 21:27 : 推 oadas: 即便如此 202还是看不到208车尾灯... 06/19 21:47 : → yaoyang30103: 202分段点也是问题 就像有人会为了省钱搭858而不搭8 06/19 21:59 : → yaoyang30103: 98 06/19 21:59 : → Littlechozy: 还有905也是差906和913很多 06/19 22:00 : 推 ErnestK: 大鸟汐止区的车好多座椅皮都有霉斑，看了有点恶心 06/19 22:14 独占市场就是会发生这种事情 不过扣掉社后地区的蓝36、284，近年来只有杀进新台五路蓝15地盘的北客/大都会823 不知首都集团有没有想要在汐止市场多分几杯羹 （私心说一下，对比同样大鸟近乎独占的淡水 （除了跟880/883(原指10->1510/1515)交换路权来的857(原1202淡板线)，还有衍生出的红23是例外） 汐止这里的调度站，保养维护真的差别人不小截。） : 推 andyshao: 905总营收几乎只有906系列总和的一半,曾经差点破亿的... 06/19 22:15 : 推 ErnestK: 新北包装出了青春山海线，但搭到抖抖龙之後根本不会想再 06/19 22:16 : → ErnestK: 搭 06/19 22:16 : 推 TsBC: 青春山海线有包装吗?我以为只有放不知所云的LED而已...连存 06/19 22:48 : → TsBC: 在感低又减班的864开到剑潭都有显示... 06/19 22:48 : 推 busgoer: 同样是金龙车，台中统联维护得如何，双北这些维护得如何 06/19 22:51 : → busgoer: ？下面经理人还是有差 06/19 22:51 没错 其实首都集团也有类似的问题，不过不是出在保养方面而是司机态度+开车习惯方面 大都会、三重、中客这三家（甚至还有北客，不过北客比他们好一点） 动不动就飙车急加速减速 再不然就是锁档/不进档拉转导致沿途噪音很大 只能说台湾的环境对公车司机跟业者都很不友善，各有各的问题（薪资/法规等）。 : 推 gishileh: 大鸟再不长进 很可能整个双北最後都被某家一步步全包了 06/19 23:28 : → gishileh: 除了新店可以守住小而美的利基市场以外 06/19 23:29 : 推 naruto1010: 公车标示的青春山海线只是冠名而已，有经过北海岸东北 06/19 23:34 : 推 naruto1010: 角的公车路线，交通局有强制要求业者要显示。 06/19 23:34 9/1即将实施的新巴士改制入一般收费路线 并有两条延驶南港车站（现有的水莲山庄跳蛙若算进去的话则是三条） 有部分路线还未定是哪个站/哪个业者营运，不确定的我先暂时不会写入 改制的新巴士，其中有两条是类似社区性接驳的路线 届时南港车站将会是如大坪林站/景安站一样的大转运点（新店终点站比较特殊先不在这讨论） （有点像店客绿7,绿10,绿15到大坪林 OR 绿3,绿6,绿8到景安的概念） 不过这比喻我不知道精不精准 这部分要请SCANIA168丁紘前辈释疑，他是当地人。 （已编辑完成） 二-2、北峰站2：蓝23系（蓝23、蓝39、蓝21、蓝21副） 1.蓝23系 1a.蓝23（蓝23正） 最早出来的社后地区捷运接驳路线，早期开的时候30分才一班 绕经旧伯爵、樟树一二路忠孝里地区拐了个大弯才回到大同路 虽然绕但整条肥滋滋，什麽客源都有，例如： a.旧伯爵、樟树一二路来往社后、福德工业区的人 b.樟树一二路忠孝里来往台北市接驳蓝线/棕线的人 c.等不到蓝21/懒得走去等817进北市转蓝线/棕线，於是搭整趟的人 尤其独占樟树一路忠孝里社区（免巴跟1031那种特例不论的话） 前女友住那附近，只要来往那里一定是选蓝23 或蓝39/711在樟树二路站牌下车步行 它的班距也是一路往上加，从半小时一班->12-15分->8-10分->5-10分（实际上大概是5-8分就会有） 顶多假日比较少一点 是中兴集团在汐止排名至少前三的黄金路线（可能是第二，仅次於蓝15） 就算後来出了蓝39这个副线，但是及门性还是蓝23做得最好 蓝23正班次也是蓝23系里最多的 同时也是蓝23系迄今开最长的路线（到昆阳）。 1b.蓝39（蓝23副(第二条副线)） 蓝39这条的身世比较复杂，最初是以挂蓝23副的括号名辟驶，路线也雷同 後来随着时间慢慢改线跟蓝23做出区别 有一段时间有出蓝39副，又再经过一段时间才改成现在这个样子跟蓝23做区别 同样是社后出发绕旧伯爵，同样走樟江大桥 蓝39差在（只以现今情况论） 1.社后出发不绕福德路工业区就从中兴路直进住宅区段 2.樟树二路住宅区尾就转入樟树一路 3.樟树国小附近方向跟蓝23去回动线相反，并转入工建路-中兴路回大同路往台北 其中2.的好处是可以吃懒得走去樟树二路福安宫/厚德里，甚至樟树国小等蓝23的住宅区居民客源 但是3.其实是有改进的空间： a.因为跟蓝23往台北/往社后的动线相反，住樟树国小/国中附近的大多数人还是选比较好等的蓝23 加上忠孝里这个大客仓常常让蓝23班班爆满 如果能把蓝39修成直行樟树一路，加停忠孝里，到工建路再转 可望分担一点蓝23来往台北、社后的客人 b.中兴路常常塞车，加上蓝39在中兴路-工建路地区只有一两个站牌 这段来往蓝线已经供过於求，拼不过817跟蓝21 同兴路现在已经通车，自己是希望可以把蓝39在同兴路就转，停大同路上的樟树湾站牌就好 并在同兴路上设一个站牌给来往樟树地区跟中兴路-工建路地区的人搭 来往台北的速度会快一点点。 1c.蓝21（蓝23直行中兴路(第一条副线)） 蓝21是蓝23辟驶快满十年之际推出的第一条副线 主打福德路周围社区客源跟直行中兴路不绕樟树地区，进台北比较快 事实也证明这麽做相当成功，蓝21的及门性很高，对福德路周围沿线居民快速来往台北很方便 车上也常常会没位子 主要竞争对手就是同样自家的817，不过817直接穿越社后核心地区，相对压力比较小也不太互吃 最早也有开到昆阳站，後来缩到南港车站。 1d.蓝21副（蓝21绕驶南阳街，经工业区） 最晚辟驶的一条蓝23系（不过狭义一点，蓝21已经自成一个体系，也可说是蓝21自己的附属） （蓝39副线虽然2019才停驶，不过整条线体系的辟驶是在2012，故因此说） 比起蓝21只捞住宅区，加绕南阳大桥+工业区周边 不过比较神奇的是他不像蓝23甚至蓝36、284等走福德一路，而是只在福德二路上设站，对工业区来说只算擦边球 （虽然这影响不大） 对原本搭蓝21的人的好处是：走南阳大桥「不用经历大同新台五路口的塞车潮」 但只有平日才有，假日停驶（它大概就是条工业区上班路线） 个人是希望1c跟1d可以整合，路线从北峰站左转开原本蓝21的动线 但到福德二路中兴路口时，直行不左转中兴路，到福德一路392巷再左转 之後右转福德一路，开到南阳街接南阳大桥 优点有四 1.走南阳大桥避开新台五路口还有中兴路的塞车潮（重点！） 2.直接开进工业区，有别於以往的福德二路=南阳街擦边球 这种改法可以停福德二路、环河里等站，工业区及门性稍微提高 3.原有的住宅及门性达到保留，并且也不用换搭乘方向 （这是对往台北的人而言，如果单纯是往工业区就搭对向的蓝36甚至蓝23就好，虽然在福德二路这段蓝36会有点小绕，但班次本身够多） 4.保留并增加台北往来社后工业区的方便度 （社后本身往来社后工业区已有蓝23及蓝36支持） 接着是中兴巴士的部分，分两部分写是因为调度路线众多，并且各路线有各自的相关性 另外早期欣和（现新北）客运是没有五堵站的 （或是说原本的汐止站叫做五堵站，因邻近五堵车站） 是直到後来路线与车辆过多，才跟中兴的场站脱钩另在基隆市交界处设新的五堵站 而原有的路线也全数延驶大同路三段到摩天镇、保长坑地区，当地居民算是捡到大红包。 （已编辑完成） 三-1、汐止站-1：605系（605、605副、605新台五、605快），蓝15 1.605系 605也是一条分支非常多的路线（以一般联营来看应该是目前算起来最多的） 历史稍晚於1976年辟驶的中兴2路（今311/668系） 同时也是中兴在汐止区的老字号路线，容我慢慢提起 1a.605（605正） 1980年左右辟驶，原先编号为507，路线是松山车站到台北车站而已 直到1981年才延驶汐止樟树湾并改号605直到现在 至於什麽时候延到现今汐止站我就不清楚了。 因为1980年时，原本的中兴2路 （後改号311并辟驶各条副线->今311/668/675/711等线，详见下方汐止站-2） 已经延驶到汐止五堵，605的部分我就不清楚是什麽时候跟上 （这部分可能要问Kye715（旅满屋）来解答，他是当地人） 班距虽然一直都是三级（尖12-15，最近因疫情+公司人力减为4级） 但沿线客源算不少： 1.除了大同路沿线跟自家其他路线共通分食客源往南港外 还有 2.从汐止中心直抵八德路三段、台视小巨蛋地区 3.可以把那周围的客人接驳到东区忠孝复兴，忠孝建国路口正义国宅等地 （若是往光华商场、台北车站则有205/276/257等线竞争） 605也能算是中兴颇为注重的路线 中兴集团最早的大窗车：626-AB~636-AB，十台上路时即全数配属605 2007年也有再配过新的BC211MA成运降大梁10台来汰旧 （虽然是吃大有当时丢下的锅，大有跟当时新成立的成运订了BS110ML跟BC211MA， 後来付不出钱只好由各家业者吸收（特别是BC211MA大有完全没去接车）...扯远了） （这批成运车基本上全汐止站的路线都跑过一轮（除了淘汰後才开的951没有开过） 它们後来因为一些原因转675/605快等其他路线，甚至早期偷支援蓝15又是另一个故事） 不过从东区往西到台北车站就比较没什麽甜头可以吃（忠孝东路上太多选择了） 汐止到台北车站更不用说，搭火车就好了。 虽然减到现今表定15-20分，不过算有乖乖照表发车，是低调赚的好/老路线 1b.605副 （已缩线到松山车站） 跟605正相仿，但在南港行政中心後转入兴华路再左转走重阳路，到向阳路才接回原线 班次变化蛮多次的，从12->8->4->缩线後6（晨2午2昏2）（假日皆停驶） 虽然可以拉一点点懒得从重阳路走到南港路搭车的人，但除此之外也没什麽优势 （如果是汐止想直抵重阳路沿线，可以搭蓝22或817） 虽然有把重阳路（也只有兴华路以西）接驳到松山後站的独门路段，不过其实吸不到多少人 （纯去松山的话搭817到前站其实就够了） 算是蛮尴尬的路线，有机会未来会停驶。 1c.605新台五 班次好像一直都没有变动（晨2昏2，假日停驶） 主要是吸纳新台五路/(汐止区)忠孝东路沿线 不想搭蓝15去南港以西转乘205/276到八德路沿线的人 有点像平日上学/放学/买菜专车，有固定的客人会特别等 但是往台北车站甚至东区就更没甜头了，想去的大可搭蓝15转捷运过去 个人是主张1b跟1c合并： 原605副停驶，605新台五缩线并扶为605区或另立新号（如686等） 路线改成「一路沿着南港路、八德路」开到市民右转 再左转金山北=左转八德路回头 可以拉一点想一车直达更往八德路二段、一段的人（尤其八德路没有捷运在底下，直接竞争者更只有276） 1d.605快速 605系中比较特殊的路线，是第一代快速公车中留存至今的历史见证（另一条是232快） 班次一直都很稳定，维持平日尖峰两位数左右(11->13->12)，假日不开 目前的状况为晨7昏5。 这条线不少故事可以讲 先讲配车的部分： 早期中兴还特地为此线配置子弹头LRG跑，但有维修时也会有一般车辆支援 直到2008年适逢2022换血及金龙汽车成立，605快以及同站的675就「顺道包了」几台RN8J来跑 （这种走高速公路、快速道路及快速公路的路线比较适合全4排外加单门车来跑 ，而2022也刚好是换这种车） 但可能是因为当时购入换车的名义是以2022这条公总管辖路线来统包 与公路客运/市区公车用车不得任意挪用的问题 （要经过申请，像现今1071的车有几台转跑三峡9字头就是有经过申请的良例） （早期汐止站的RN8J也不只跑605快，605正、711、668(有一台常态配置)等线都有支援过） 在2012年时被举报，中兴改用原2007年大宇降大梁跑快速 并改装四排座以载运更多乘客 直到2013年跟675同步汰旧换上金龙市区式四排座高巴，配车问题才正式解套 （会讲市区式是因为他有中门，而非国道式的像9006/9009那种用的单门） 但是遇到有车辆维修的时候（尤其是在2012-2013年间用大宇跑的过渡期） 也会有一般市区车辆跑快速线的情况发生 （ERK1长轴，ERK2短轴都有过，甚至有当时甫上路的605 -FY低地板金龙支援的纪录） 只是现在已经稳定下来都用金龙高巴跑了～ 另外关於路线的部分，跟605另外三条不同，比较像668/原311系的走线 605快从汐止江北交流道上国一 直到南京东路交流道下进台北市 之後直行南京东路到中山站、圆环再往南走重庆南北路到台北车站（只有回程停忠孝，去程没有） 回程则循605系模式，只是在中山北路即左转，一路到南京东路右转回汐止 客源比较偏向接驳南京东路沿线来往汐止「一车到底」的快速需求 但是这条路线其实有蛮明显的劣势： 1.如果在汐止住离火车站近，其实从汐止搭火车到松山再转306更稳+方便 2.在捷运松山线通车後 因南京东路沿线多了可以搭捷运到松山转台铁回汐止这样更快+下雨天不用撑伞等车的选择 乘客不一定要到公车站等306或特别等605快甚至668等线 综上，605快的班次跟客源也就难有增加空间，甚至逐年减少。 现今唯一有优势的大概就是潭美公园附近的上班族，可以一车回汐止不用转乘 （这点有赢过675） 个人是想如果可以，希望能在经过汐止车站後改左转秀峰路到新台五路上交流道 走一点回头路再转上国一，可以捞一点新台五路上/分食蓝15转乘306的客源 但是承上段劣势的部分，如果汐止=南京东路=再一路到台北车站，客源需求难以维持的话 那大可跟下面的668/675一样，缩线到南京复兴，并另立新号（如968） 其他路段再交给捷运或其他公车如652、307、南京干线棕9等来接驳 以上，我提的改善计画希望能有汐止当地人乡民或常搭此线的乘客回馈给我。 2.蓝15 随着捷运蓝线一阶段—龙山寺=市政府通车，於1999.12.24辟驶 早期沿着忠孝东路六段-五段一路开到市政府站 後来在2000.12.30，随着蓝线二阶段新埔=昆阳通车 蓝15缩线到昆阳 （再更之後才有土城、顶埔的西延还有南港、南港展览馆的东延） 最早的时候是沿着大同路走的，且仅由樟树湾发车 後来才在2000.04.10时改经新台五路驶至今日的汐止站 而改经新台五路後，大同路沿线往来捷运的接驳 则改由欣和/新北於同年12.30配合蓝线二阶段通车而新辟蓝22接手 （关於蓝22更深的历史，等讲欣和/新北时再说） 这边提个小历史 早期的时候大同路还没拓宽（应该是连新台五路（原名汐止外环道）都还没通车的时候） 後因国道一号通车，台5线被改编至忠孝东路=南港路=大同路 而後1991年大同路拓宽完成+1995年外环道/新台五路辟建 公路局/行政院将大同路/新台五路各自改编为台5/台5甲的编号 再後又将大同路与新台五路的台5/台5甲对调 （详见维基台5线条目以及行政院公路局相关资料） 新台五路也慢慢发展起来成为现今的样貌 改经新台五路跟缩线到昆阳虽然不是在同一个时间点发生（都在同一年2000，但前者是4.10，後者为12.30） 但是这个决定影响重大 因为新台五路辟建多年都没有公车行经，蓝15改线经过此地无疑是注入了一股活水 也跟全程走大同路到南港的其他自家路线做出明显区别 （同样行经新台五路的自家路线 只有同站的605新台五、675、自家的678（且它走茄苳路绕更远）） 且这三条线假日都不开 及2014年才辟驶的951 蓝15长年来客源与班次稳定（尖3-5->尖5->尖5-8，虽然递减不过实质跑还是很稳） 蓝线南港东延段通车後，南港展览馆站成为北市/南港/内湖（搭棕线来）往来汐止的其中最大一个窗口 蓝15正好接下这块往新台五路的大肥肉 （蓝线还没通车到南展前是南港车站及昆阳分食） 而南港路接驳新台五路几乎都是只能选蓝15 尤其(汐止区)忠孝东路全段、到昆阳等更是大独家，整条线翻座率非常高，营收满满 但2012年有北客/大都会联开的823进来竞争 虽然班次有点少，但823有吃仁爱路这边的客源+汐止後站往南港，靠及门性做出口碑 （首都集团在汐止的路线好像都蛮强调「及门性」） 蓝15也有受到部分影响，但地位仍屹立不摇 迄今仍是中兴集团在汐止营收排名前三的一哥（实质排名第一） （已编辑完成） 三-2、汐止站-2：668系/原311系（668、711、675），951 1.668系/原311系（311蓝不讨论） 首先先来几个前情提要： 668这条线的历史也很悠久 1976年辟驶，最早称为中兴2路（路线为永和至樟树湾） 後於隔年配合北市联营公车实施改号为311 （含现今行驶中和到松山的311蓝线(目前的实质311)） 1979年上旬辟驶311区间车，是311蓝/现今311的前身，而原先的永和=樟树湾311则改称311红 （311蓝/现今311的故事先到此打岔。） 以下是311在汐止的各个分岔： A.311红在1979年末/1980年初延驶至汐止五堵地区 这条便是现今668的前身（正式前身） B.在1983年配合北市内湖区东湖地区发展，辟驶经社后进东湖再回南港原线，至松江路折返的311绿 这条便是现今711的前身 C.在1995年时新台五路/汐止外环道通车，311系多开了一条经新台五路的副线 不过挂行先的方式则跟605的模式相像，是311红（那时还没改号）挂「经新台五路」 与直接用颜色区别的311绿（甚至是前面提到的311蓝）不同 这条便是现今675的前身 综上所述，668系/311系的前期编号发展史为： 1976年辟驶中兴2路->1977年改号311 1979上旬辟驶311区（今311蓝前身，早期只开到台北工专（今北科大），後改线行经仁爱路 等同311在双和这端的区间车） 原311改称311红->1980年末延驶汐止五堵地区 1983年辟驶311绿（只开到松江路，等同311在汐止这端的区间车） 1995年辟驶311经新台五，除了经新台五路外，全程与311红几乎一样 题外话一下，早期公路客运/联营公车习惯用不同的数字色/底色版来分别路线 是直到近年才整编，副/区间线大多都改用编号来区分 不过现今又开始辟驶的副线跟区间车为何不另用新号码这个问题就请不要问我，我不是专家。 以下关於668系的正文开始。 1a.668 668就是前面提到的A.311红的正身前身，在二十世纪末1995-1997左右班次越来越少，只剩一两台车在跑 这个情况一直到2002年，正式缩线到公馆并改号668、增班至尖12-15的三级班距 不过今年也跟605一样的状况再减成尖15-20，不过发车的情形就有点不一样，以下说明。 668缩驶改号初期相当轰动，不过随着时间过去，热度也有所减退 同时也浮现出许多问题： 1.早期668能造成轰动，主要是主打 ㄅ.汐止大同路一车直进台北南京东路 ㄆ.南京东路沿线前往公馆很方便 但是ㄅ.的优势很快就消弭掉，为什麽呢？ 首先在面对306（含区）的车海下，来往南京东路，668最多只能做连接到松山甚至南港的转乘 （首都入主前（两家都一样），306都是大都会/台北市公车处，还有重客这两家 很看重的南京东路=南港路线，配车跟班距也很频密） 且在南港（南港行政中心周边）转乘，还有自家的605、蓝系列等路线平行分食客源 汐止端则是跟605快速有着一样的问题：面对台铁搭到松山转乘306这样的竞争，668比较慢+班距较长 虽然跟605快速相比，有行经樟树湾等地，但前面也提到，会跟自家的605、蓝系列共分 甚至跟817、蓝22等没有到南港行政中心的人互分客源 668终究不能当作主角或黄金路线来看待。 2.再来就是 捷运松山线通车，并连接起橘线东门站等过去倚靠668来做接力的地方 这件事情直接把668ㄅ.跟ㄆ.的优势打到谷底去 往南京东路以往是台铁转306，後来是台铁转捷运 而南京东路要往公馆直接搭绿线过去就好了 如果是在松江/新生路附近 OR 松江南京站附近，还有如後来干线公车等直行到公馆的更多选择 现今唯一668的优势，大概就是跟前面605快速一样，想「一车到底」来往汐止与南京东路 （差在有行经樟树湾这边没有台铁设站的地方，但是是用塞车+平路红绿灯的慢速来换取） 剩下的就是做做短途接驳到南港转捷运这样而已，感觉变得有点像改线前的蓝15 其他的讲实话，真的开身体健康 或许有一天他真的会缩线 例如到南京复兴、南京三民、松山车站或南港车站。 或也可以考虑循675模式，走环东大道到南京东路，并於南京三民/南京复兴就回头 （汐止=南港/松山路段就丢给605或台铁处理） 1b.711 虽然是2006年末才「改号并细改线」 但因为正式路线1983年就「诞生」，故比675早提。 承上面的B.，711的前身是1983年辟驶的311绿线，路线为汐止至松江路 早期是直行中兴路，在汐止端与629近乎重叠（只差在629在社后有开去明峰街） 後来在2006.12.01改线 进入樟树二路与樟江大桥、伯爵山庄周边和康宁街中後段 并同步改路线编号为711 311系列此时正式回归单一编码的时代（往来中和=松山，行使仁爱路的311蓝变成实质并仅存的「311」） 路线也正式跟629做出区隔 同时兼具服务樟树地区来往 1.汐止车站周边 2.康宁街旧伯爵区段，康宁街近台北市段经贸园区地区 3.东湖地区 的需求 在2011.03.01时延驶圆环进入台北後车站地区 算是给不想挤棕9回东湖的人另一个选择 班次的部分以现今论，一直都维持得十分稳定（平21假15） 没遇过漏班或拉长发车间距这种事 就我自己观察，虽然班次不算多 但见到的711实际状况，都有一定数量的乘客而非小猫两三只 而在南京东路沿线，甚至是延驶後的圆环後车站等地 要往东湖的人也有人会特别等711 （可能跟311绿时代->711，都会在路线牌上加注「经东湖」来吸引乘客有关 以及本身路线开辟的原因就是因应东湖地区的发展） 当时延驶时畅北人员还有相关报导，说会跟306系列产生更严重的竞争问题 不过就事实论，其实营运还不差喔～ 题外话一下 虽然文湖线可以到东湖 但因车厢拥挤+捷运一路开内湖路廊等关系 南京东路上还是有许多人搭公车（棕9、652等，看看他们班次频密的程度就知道） 来往内湖、东湖等地 拉回来 加上前面提到的樟树地区居民搭乘 711算是有培养出属於自己的客源，不多不少刚刚好 自己以前去找前女友的时候如果不想转乘，我也会选择搭711一车到底 711算是668系里，状况最稳定的一条路线。（发展我就不敢说了） 1c.675 其实他跟668本线的关系比较浓，但因为比较晚辟驶所以我摆到後面才讲 承上C.，最早是1995年因应新台五路通车，辟驶的311经新台五路线 路线早期除了经新台五路以外，跟668几乎都一样 後来在2004年时，随2002年668改号的脚步，同步缩驶公馆并改号为675 最早的班次我不清楚，至少畅北是写说曾经有一天八班，後减为一天五班 直到2009年时路线大改，改上环东大道直抵南京东路六段=麦帅一桥=接回原线 班次也大增成12班，後今减为10班（晨2早2午1昏3） 这个路线大改的同时，也搭配2022/605快速换车，拉了两辆金龙RN8J来用 不过因为乘坐率不高，後来又换回2003年初代6XX-AB ERK大窗车 之後都是接别线汰换下来的车来用（214换新的96X-AC ERK、605换新的5XX-FL大宇） 直到2013年跟着605快速一起换金龙高巴 只是最近不知何原因，大多都是低地板来开（环东大道乘客可站立） 可能跟918那边的包，需要调车去开有关 675相较於668问题比较小一点，但也真的就一点点，实际还是不太实用： (汐止区)忠孝东路，新台五路沿线如果不是特别赶时间/特别想等 搭蓝15去转306/捷运，或其他路线就能满足沿线需求 除非是要到旧宗路附近的上班族，675才有一点吸引力 （其实类似的情况605快速也有，差在605快速有行经潭美公园这个商办比较多的区域） 开到公馆的弱势在前面1a.668就已经提过，我就不赘述。 现在的搭乘情况也没有特别好 个人是觉得可以把675缩到南京复兴或南京三民就够了，再远顶多就松江路光华商场 综上，我个人是希望1a.668能比照1c.675办理，走环东到南京复兴/南京三民即可（甚至两线整并） 剩下的路段让给捷运或其他公车赚就好，不要硬去跟别人打 2.951 2014年开辟，由中兴与指南双边对发共营 初衷是以新店周围上班族要往汐止新台五路科学园区一带，缺乏一条快速往来的上班公车路线而开 （路线通车早期都是尖峰单向多人的状况，类似今林口/安坑9字头） 但在新店这端，也有许多大商办外加学校（如宏达电、庄敬高职、崇光女中甚至新店高中等） 甚至是医院类型（慈济医院、耕莘医院等）有所需求 故在通车一段时间後常常双向都是满车的人，要从南软周围上车都要碰运气排队 （这条是行经标准国道，不像918/930那样较有运用弹性，讲难听点就是暗着玩不方便。） 路线在新店端沿着中正路=民权路吃非常多的客源 到大坪林後才转中兴路准备上国道 而在汐止这头则是行经新台五路直抵东科、远东等大商办，还有尾端的忠孝东路 南软这段则经历过多次改线： 1.原先比照919走法，从经贸二路口即右转上国道三号 （请注意此时环东大道口是有设站的） 2.後改经三重路，并於南湖大桥下直上环东=国道三号 3.改拉到经贸二路105巷=经贸二路=三重路 加停捷运南软站跟环东大道口 对通勤客而言，接驳棕线更快速 且把环东大道口加回来也方便内湖机厂员工或周围居民上下车 特别在加绕南软三重路後，对新店与汐止新台五路周围的居民，来往南软更方便些 951的司机有时也会问你有没有要搭上国道（特别是汐止端，因其兼具接驳新台五路/忠孝东路沿线来往南展与南软的需求） 有的话会发像是林口/三峡等地9字头会发的座位证 路线自开辟以来即造成大轰动 因为以往汐止要往来新店地区，扣除私家车走国道外，就是搭907至公馆转新店客运/捷运 但因为907还同时负担往台北市西南区的需求，加上欣欣并没有更多的人力与成本可投入此线 常常班班客满但实际是赔的（原因待其他版友解释），无法增班 951的开辟，标榜不用转乘即到达新店目的地，吸纳了不少以往靠907转乘来往新店的乘客 且班距也远比907来得高 班距从开辟时的尖峰8-12分 後增班到尖峰6-12，实际尖峰班距大约是8-10分左右一班（受大同路/新台五路口塞车影响） 但假日反而减为30分一班，此路线还是平日需求高出假日需求很多 营运状况也算在汐止地区的前三名 （大约是第三，以往第三是蓝22，但因此线吃不少跨区上班上学客源，满座率高很多，甚至营收有超越蓝23的机会） 不过此线司机的服务态度普遍都比较差，尤其是指南安和站有不少恶劣司机 （中兴比较少，这情况有点像620那种案例） 搭乘的时候，自己的EQ要练一下，不要被一些司机气到 不然就是要谨慎选车，不要选到几台特别爱乱搞的 （虽然尖峰的时候也没人会去管，车来了上去准时到目的地才是真的） 3後.others. 其实汐止站还有一条水莲山庄=南港车站跳蛙没讲 不过因为之後要跟F918整合，转型成一般收费路线 以及F917、F912等这两个案例也还没定案（F916已大致敲定跟677整合） （甚至是中光新哪家业者接、跟哪条路线一同整合都还没乔好（目前新闻是写新北）） 种种复杂因素之下，这三/四条我就先不动手写，等转型完成後再编辑。 （目前F906已转型成586，F908已转型成587） （编辑中） 四、欣和客运/新北客运 （小默契）因为大多汐止人对这家业者的印象还是比较惯用欣和客运这个名字 故我下面讲调度站跟各个路线的时候，就用「欣和」这个原名来称呼。 这家地方性的业者，刚好遇到汐止举办社区型免费接驳巴士，结果有很多收费路线都被打爆 故在正式讲它各条路线以前，必须先提汐止免巴的历史 ＝＝＝＝＝以上为历史部分＝＝＝＝＝ 接着 因为欣和客运只有一个调度站，但是有很多种不同类型的路线 故我将其分为4类，以下： 四-1、五堵站-1：社巴类（586、587&890） 四-2、五堵站-2：长途客运类（1192、1191） 四-3、五堵站-3：一般路线（629、817、蓝22、678） （题外话：896早期是联营51->後缩线改号896->再缩线并改发车点到重阳站，故在此不谈。 详见五、重阳站篇章） 四-4、五堵站-4：快速路线（919、955(内科7)） （待编辑） 五、重阳站 私心认为这是最有潜力的一个站 另外自己有想一个这周围路线的大改计画 大抵上是以东湖-社后-南港这周遭为主，也是大鸟营运最不稳的段落 203:缩短为南港车站-捷运剑潭站，改重阳站调度 并双向行经光华商场、美术馆地区（避免与大都会正面冲突） 强调「夜市公车」与「观光」 267:延驶北峰站，末端缩到剑潭站 （以上两条已改新版本，详见下方） 247:「直达化」，改北峰站发但驶出东湖路後往左转上环东， 走环东转堤顶（以前955的走法），从港墘路切入内湖路 并双向上新生高架，保留台北车站quota，强调「大直地区跟捷运一样快到台北车站」 （不过以康宁街目前的路况，发车塞车问题应该是无解） 247区:跟553整并，开到湖光市场再右转进内湖路-金龙路-金龙寺当终点 521:维持现状或跟部分247区（改过後）、553联合排班表 681:增班，现有的班次还有增加空间 红2:整并入247系跟267 677因为有跟F916整合就不再着墨，不过只开到金龙寺，私心觉得可以再议 例如开到三总等，不过也要看三总有没有位子&肯不肯放进来。 others...（待补） 以上，一些想法 虽然公司经营可能也有自己的经要读。 : 推 hsin907: 汐止都快被大鸟玩烂了，真希望别家赶快来，乱七八糟。 06/20 00:14 : → alex2426chen: 他们家同样用宾士引擎 但用手排的比例偏高 06/20 00:21 : → alex2426chen: 统联用的几乎都自排 06/20 00:21 : 推 Kazamatsuri: https://travel.ettoday.net/article/1514189.htm 06/20 01:15 : → Kazamatsuri: 青春山海线就是新北包装北海岸旅游的游程啊～ 06/20 01:16 : 推 kevin8256: 202又缩短路线又调班距，愈来愈难等 06/20 01:19 : 推 HuanYuWu: 车少难等自然就被替代了，一堆不错的路线，班距发的有 06/20 02:04 : → HuanYuWu: 够怪 06/20 02:04 : 推 meimeiamy: 大南还可以啦，但另外几家就...（一大两小） 06/20 07:34 : → meimeiamy: 但最近大有做得不错，620蛮稳的 06/20 07:34 : → meimeiamy: 汐止就是路大多都很小条，住宅密集度又高或盖得很高 06/20 07:34 : → meimeiamy: 皮带风扇接合严重的拉转金龙经过就吵到不行 06/20 07:34 : → yaoyang30103: 620如果没大有班次应该也会很悲剧 06/20 08:54 : 推 TsBC: 大有620有增车...以前是不到10台，但大鸟减班太夸张 06/20 09:31 : 推 TsBC: 以前大有爱挑大鸟士林发车前抢发，然後在中正路慢慢摇，大 06/20 09:35 : → TsBC: 鸟追上後再爆冲尬车，车品有够差....现在大鸟自废武功根本 06/20 09:35 : → TsBC: 不用玩这招 06/20 09:35 : 推 WeAntiTVBS: 620 20年以前是大鸟车子还比大有铁壳好 现在呢,不解释 06/20 09:37 : → buslover: 是因为大鸟变老鸟 所以开始摆烂了？(误 06/20 10:21 : 推 james840101: 前阵子280被投诉脱班後的一阵子 有明显把班距拉回来 06/20 10:30 : → james840101: 有看到311 304跟616的车支援 06/20 10:30 : → james840101: 最近路上感觉又看不太到280 查一下才发现已经放弃调 06/20 10:31 : → james840101: 降班距了 06/20 10:31 : 推 toulu: 620大有至少是宇通，光华就... 06/20 10:50 : 推 WeAntiTVBS: 中兴这部分缺人是已经很长期了 这种情况很正常 06/20 11:57 : → WeAntiTVBS: 所以现在经常会有车比人还多的场面 06/20 11:57 : → hicker: 但从上面某楼的说法 大鸟的缺人 并非没人应徵 而是留不住? 06/20 12:01 : 推 WeAntiTVBS: 感觉有可能 06/20 13:22 : 推 treasuredady: 就车子烂 金龙太自以为是 走下坡被吃掉刚好而已 06/20 13:56 : 推 abcde2048: 大鸟真的要换比较好开的自排低地板 司机对金龙手排也是 06/20 13:57 : → abcde2048: orz 06/20 13:57 : 推 meimeiamy: 以前哥哥底下的司机表现还比弟弟好点，但脱班程度大概 06/20 15:33 : → meimeiamy: 就是比烂的 06/20 15:33 自行更正，是弟弟（中光新）的司机比哥哥（指淡、基）好 不过现在已经通通烂成一块了，只有少数几个好的。 : → meimeiamy: 大鸟现在只有短接驳路线跟少数几条中长途(214,311等) 06/20 15:33 : → meimeiamy: 还有部份快速公车(918,951)表现比较好 06/20 15:33 : → meimeiamy: 整体乖乖玩的大概就淡水跟新北客运 06/20 15:33 : 推 enpin: 同梯一起进去的，全跑光光，XDD 06/20 16:07 : → taxlaw1991: 大有是88减拿来620 鸟家是有车没人开 06/20 16:14 : → taxlaw1991: 大有之前还申请减班离峰假日固定班次 实际班次还比鸟 06/20 16:15 : → taxlaw1991: 多 06/20 16:15 : → heibe: 所以啦！第一名集团就是货真价实的第一名，真的不是开玩笑 06/20 17:36 : → heibe: 的 06/20 17:36 : → hicker: 所谓的第一 其实也是相对上来说的 06/20 17:46 这倒是真的 以下为原文重点推文 : 推 ming0857: 公司经营管理制度有很大的问题，车辆/零件采购造成车辆 06/20 18:05 : → ming0857: 先天不良加上保修单位能摸则摸能混就混、车子故障推给司 06/20 18:05 : → ming0857: 机就好都是站管、司机的错、制度福利上员工无法有归属感 06/20 18:05 : → ming0857: 、向心力、罚则大於奖励的比例悬殊……太多说不完，已 06/20 18:06 : → ming0857: 跳槽……因为我相信会日趋恶劣直到经营者愿意做大改革 06/20 18:06 : 推 andyshao: 恭喜楼上成功跳船,感觉这条船还在下沈...... 06/20 18:37 以上为原文重点推文 : 推 taxlaw1991: 想要搞一条龙搞到四不像 看第一名会不会好一点 06/20 18:51 : → hicker: 远望大台北公车分久必合归一统的一天.... 06/20 19:04 : 推 treasuredady: 应该不会 班上还是要有烂学生在 才能凸显自己的好 06/20 21:54 : → TsBC: 大鸟分家但也是家族集团,应该没那麽容易被第一名收,但退辅会 06/20 22:35 : → TsBC: ? 06/20 22:35 : 推 toulu: 听说大有的服务品质有在改善，但第一名现在是几乎没对手 06/20 23:41 : 推 gishileh: 退辅会 比大鸟好一点点 但和某家差距太远 06/21 10:57 退辅会也只有大南好而已 欣欣，嗯，问题爆炸多。 有在文山区住过一定受过他们不少鸟气，在当地人心目中欣欣其实很烂。 乱开车+司机态度+车辆整洁差 唯一的例外大概就是母校政大专车比较有品质保障。 : → gishileh: 不过第一名也不是第一名 只是烂苹果中只烂一半的 06/21 10:57 : → gishileh: 或是说 比较会包装的 让你看不出来里面已经腐化 06/21 10:58 : → gishileh: 某些程度上 公车产业快变成一个一条龙的综合半市营企业 06/21 10:59 : → gishileh: 只是以前是公车处ONLY ONE 现在 某家快要一统了? 06/21 10:59 : 推 busgoer: 台湾业者车队应该都还没达到规模经济 06/21 11:35 : → dantes1013: 就"很鸟"阿 06/21 23:06 : 推 archie: 280真的是直接摆烂，现在根本想搭也搭不到 06/21 23:55 : 推 lions402: 搭过进挡困难的抖抖 司机好可怜 06/22 07:26 : 推 tosn981: 208真的是跟以前差很多 06/22 21:51 : 推 james840101: 208以前刚换斗龙时还常连班 现在几乎没有 一连班下一 06/22 23:17 : → james840101: 班就30分钟左右 06/22 23:17 讲直白的，208已死。 : 推 shun01: 208再这样搞下去，211会不会乾脆增班回来抢市场？ 06/23 01:39 : → yaoyang30103: 感觉246增班会比211有市场 但246…还是不要期待比 06/23 06:39 : → yaoyang30103: 较好 06/23 06:39 : 推 meimeiamy: 天母周围的光华路网还算可以，短途接驳跟220还ok 06/23 11:21 : 推 gishileh: 双北公车10年沉沦 现在的主管机关算不算严重失职? 06/23 12:32 不要什麽事都怪主管机关 法规落後+民营企业不长进+种种其他问题=今天的恶果 中间共犯结构很大的 唯一值得庆幸的是以地区来说北北基没像台中那样被完全搞烂。 : 推 boa000: 其实天母居民大都是搭乘敦化还有中山居多，其次就是685、6 06/23 12:42 : → boa000: 06 06/23 12:42 : → TsBC: 大鸟在天母除了中山干线,其他短程路线几乎也都半残了吧 06/23 12:45 : 推 Kazamatsuri: 红12、红15与红19应该还好 06/23 13:24 : 推 Kazamatsuri: 市民小巴11固定搭的人也不少 但分出来的市民小巴16就 06/23 13:26 : → Kazamatsuri: 没这麽多人搭了 XD 06/23 13:26 : 推 shun01: 246也是大鸟的... 06/23 20:22 : 推 andyshao: 246若改分段点应该是做得起来的,但大鸟一直都是放生246 06/23 21:31 : 推 toulu: 多年前大鸟一度想试图振作246，配新车增班，但还是缩了回去 06/23 22:13 : → toulu: 早年211曾经很黄金，首都大有还会为抢客打架 06/23 22:15 : 推 boa000: 红12红15红19搭乘人数跟班次还算准时，可能是路程比较短也 06/24 14:46 : → boa000: 有关系，至於224则是被601还有508一整个打趴掉 06/24 14:46 : 推 Kazamatsuri: 因为有人说大鸟天母「短程」路线几乎半残了.... 06/24 15:24 : → Kazamatsuri: 224缩成这样还绕天母北路算是败笔 光重庆干线就拉了 06/24 15:26 : → Kazamatsuri: 一堆人 而且来往石牌站的话在综合市场上下车并不远 06/24 15:27 : → Kazamatsuri: 更别说不绕天母北路的红19了.... 06/24 15:27 : 推 andyshao: 重庆干线现在是石牌站起发,224路线跟他完全重叠了 06/24 19:13 : 推 meimeiamy: 中兴集团现在有点变像是之前有人发的大有巴士日暮黄昏 06/24 21:09 : → meimeiamy: 的状况，市区渐渐被玩坏了，但国道还行（通勤线2022、 06/24 21:09 : → meimeiamy: 9006、9009之类的） 06/24 21:09 : → meimeiamy: 好在大有的是机场线，这波剩1961独撑大局 06/24 21:09 : 推 busgoer: 224不跑天母北路跟红19区隔，那还能去哪里？ 06/24 21:26 : → busgoer: 倒是有行李的话，从综合市场走到石牌站就很累 06/24 21:27 : → WeAntiTVBS: 224南端都是被捷运打趴的 北端是被不少路线给它背刺 06/24 22:33 : → WeAntiTVBS: 246唯一还可取的点 就只剩下他还有停台北车站(忠孝).. 06/24 22:34 : → WeAntiTVBS: 这一点而已 其他的就..........。 06/24 22:34 : → meimeiamy: 246如果停驶等於直接放弃台北车站quota，这集团不会这 06/25 00:02 : → meimeiamy: 麽做 06/25 00:02 : → TsBC: 246如果绕进圆山站，或许能增加不少运量 06/25 11:12 : 推 babaer: 除了220之外哪条路线不脱班？没有发车哪来营收啊 06/25 19:00 : 推 james840101: 311班次算长期稳定的 很多站多的车都会调来跑 06/26 03:54 : 推 toulu: 246缩短到圆山有想过，问题是该集团不期不待 06/26 21:27 （待编辑） 六、经过此处的国道/公路客运路线（1032、2021、1088、9069） 1a.1032 1b.1031 2.2021 3.1088 4.9069（与中坜客运共营） ＝＝＝＝＝＝ 以上 如果阅读上觉得不太顺，也欢迎给能改善的建议 谢谢。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 61.220.184.110 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1594891099.A.3ED.html 精确一点来说是天母到「八德路/长安东路」的唯一一条公车 八德路/长安东路目前还是处於捷运真空，只有往台北车站方向开的205,276,257,202 往北除非是在各路口转乘，否则就是靠203一车到底 但过了饶河夜市情况就不同了 如果目的地是在南港或是松山 大可搭红线转绿线或306过去。 就算如期通车，也要个十五年跑不掉 讲难听的大鸟这几条能不能「撑」到那一天还是未知数。 杨福成大哥，不知道他还有没有在开 最早是忠孝新干线，後来才改开681 保管车我记得是750-FL->705-AD->683-U3 早期是 不过可能跟康宁街尖峰时易塞车回送容易delay 加上金龙寺放车不方便 後来就慢慢改成东湖站做了 且早期的521是用中巴开的 好奇203是什麽原因改的，有板友能帮忙解说一下吗？ 很多综合因素造成的 原文中ming0857的推文只是其中一条「线索」而已 跟几个司机小聊过，除了几个是开有爱的跟有闲的 大多都是心不甘情不愿。 松山线通车以前可能还有得比 通车之後，东兴路以西/北根本开心酸的 而且类似路段还有266/288这两对宝大魔王 再者，277走的民生东路段是没捷运的真空地带 两者拿来比？ 抱歉，我觉得不行 拍谢，不住那边，不熟就不在这方面多嘴了 很难 第一个：跟主要通勤方向相反，如果要捞就得在周遭东绕西绕，反而降低竞争力跟速度 像棕10那种绕法已经是最仁慈的了（而且那绕法还只能在当地载育成的学生） 且南软来往内科、大直有捷运起站优势。 第二个：这种走向吸引的是 a.社后东湖，特别是社后「一车」「快速」来往内科 b.大直周遭走新生高到华山周围直抵台北车站的客群 a.的部分可以让那些不想转捷运挤捷运的有个新选择 （目前住社后要最快进内科，就是搭蓝21/817到南展转捷运，大同路塞车程度比康宁街轻微） b.则是可以跟287做区隔，也不会跟走大直桥的72、222有正面冲突 稍微离题一下，72在内湖段其实不比208差 208还要绕一下圆山，路途顺的话搭72过大直桥进中山区，比捷运还要转乘1-2次方便 只可惜222发车密度还是比72高，打不过他 你说的赚南软是要赚哪头的客群我真的想不出可能性。 （7/19凌晨更新） 如果你是说学951停南港软体园区，或是想办法在经贸二路105巷增设站牌，或许还有可能 但至少停环东大道口，去程是没办法的（详查919路线图跟当地google map就会知道原因） 而且进南软，东湖人选281，社后人选蓝21/817甚至是711/629/896 本身选择就够多了，特意捞其实实用性不大 955表示：当我空气？ 不过955原始走法也很巧妙避开内科塞车潮，虽然有一些缺点 只是後来被改成这样要跟大家一起挤了 这个之後等我写五堵站的时候再说。 参考了一下诸位的说法我修改了一下上面的改法 203:缩到南港车站并改跟重阳站与天东站对发，变成南港行政中心/南港车站-天母 避开最容易塞也比较多竞争者的康宁街-东湖路段 但天母路段保留住（前提是保持好照班表发车） 并双向行经光华商场、台北市立美术馆 267:平日维持现状甚至延驶回东湖（强调东湖-「大湖公园」-内湖-剑潭（「士林夜市」）） 假日开区间车到剑南路/西湖 现今唯一来往东湖到剑潭的直截路线只有646（主要走小巷子），且假日还不开 但维持现状的前提是目前的班表要乖乖跑 而且boa你说通学通勤，其实也仅止於平日 267在假日的班表也才比平日少五班，但载客量却惨兮兮 如果假日改采区间车模式或许比较有效率 不过如果要这样改可能就真的得把红2宰了才有救（主要是人力） 抱歉出文有点慢，早上打了一长串北峰站的路线结果断线，加上手机用pitt太顺手就.. 之後应该日更一个调度站比较保险 谢谢大家 ※ 编辑: meimeiamy (36.228.137.179 台湾), 07/17/2020 16:59:08 ※ 编辑: meimeiamy (36.228.137.179 台湾), 07/17/2020 17:10:33 ※ 编辑: meimeiamy (36.228.137.179 台湾), 07/17/2020 17:27:54 ※ 编辑: meimeiamy (36.228.137.179 台湾), 07/17/2020 17:31:42 没内湖线时红2根本黄金路线 社后地区相较247的金龙寺肥多了，整个区块也不比287所在的东湖差 捷运一通车 福德路沿线要进内湖的，大多都在家门楼下站牌拦蓝21去南展转（蓝23绕远路） 蓝21虽然车不是非常多，但其实班班赚的呢 否则也是选班次稳定的蓝36（2003年辟驶）到葫洲转乘 住更近的世电、康宁街沿线的人选择还多两条: 首都在2009年把07年接驶的284延到社后来加强在这地区的战力 玩车海光华根本玩不过首都 不想经历康宁街塞车恶梦的就是搭同集团的817去南展转 长期下来红2就变成现在这鸟样 其实跟变速箱技术进步有点关系 早期自排箱的反应不快，遇到老手开手排会被屌打 （有搭红2 BC211MA或LRK/ERK VS 棕9、21早期的BS120CN甚至是更早的公车处老大宇voith自排，後者应该有感被海放） 後来大鸟改配金龙车，别的不选偏偏搞一个自改手的QJ1205，打档踩离合器跟练跆拳道一样 而且早期短电排在台北的环境时不时就进不了档甚至路故 就算後来换长杆机械，乘客还是恶评不断 相比起来首都入主大都会後车子换新，就算ZF反应慢也还是赢过QJ1205 且有些开ZF BS120CN的司机会玩锁三档拉高转撑加速+保持速限40 要比加速根本赢不了。 但这玩法缺点就是外部噪音很大，不过金龙车（台湾土产版）皮带风扇拉转接合後的噪音更恐怖 後来有部分金龙车改电子风扇还有新车配自排龙，噪音问题才小些 不知道有没有开过voith或ZF自排龙的司机能现身说法一下 但就我个人的搭乘体验是加速仍然敌不过两种BS120CN或厦门金龙 感谢补充 抱歉因为懒惰症拖了一天，光写东湖周遭历史就花了不少时间 （7/18：更新红2系） ※ 编辑: meimeiamy (36.228.137.179 台湾), 07/18/2020 22:05:09 ※ 编辑: meimeiamy (36.228.137.179 台湾), 07/18/2020 23:34:53 顺利的话7/19再至少补上203、蓝23系 谢谢各位，欢迎批评指教。 ※ 编辑: meimeiamy (36.228.137.179 台湾), 07/19/2020 00:16:24 变速箱不一样 ecomat反应是比ecolife快没错，不过那是四期的事 五期以後就几乎一致化（只有细小的型号差别） 北部比较新的ecomat应该就只有北客中和站的那四台金旅（跟台中客运还有其他客运买的车型一样） 但那批搭起来反应跟一般用ecolife的金龙差不多 有趣的是大都会或其他业者开厦金都不会刻意像开ZF BS120CN那样去锁档 顺顺开就没问题 可见DL08系引擎的扭力输出方式比较偏高转速才出得来 我昨天闲来没事去东湖路上观察一下各种车的车重（土产龙/大宇四期/大宇五期/宇通/厦金） 基本上都是16.3吨以内（总重），加上最大载客量都相当，所以车重这个因子可以先第一个排除 第二个是，引擎的马力扭力甚至是出产厂家其实都只能当作副因子 （就算换成宾士引擎，也要看本身电系有没有换/跟不跟得上，不然基本上换汤不换药） 重点还是在於跟齿轮比、差速器搭配的输出曲线够不够力，尤其是早期金龙几乎都是手排 （详见板上somiya版友的文章，标题是「263比233还没力」） 对比普遍早就自排化的首都系车队甚至是欣欣630那批最早的宇通比不太公平 （手排/自排变速箱原理上还是有些差异） 只是我手边没有土产龙的齿轮比跟输出曲线资料没办法给答案出来 希望有开过土产龙的版友能提供相关资料。 另外引擎电脑晶片配置的输出资料应该也有关 只是中兴集团应该对这个没太大的重视 或者说以市区公车（尤其又低地板化）来说影响不大。 ※ 编辑: meimeiamy (36.228.137.179 台湾), 07/19/2020 00:25:30 ※ 编辑: meimeiamy (36.228.137.179 台湾), 07/19/2020 00:27:26 有想到一个247改版的第二个版本 247-2： 改北峰站发，出康宁街/东湖路後左转驶向潭美街，保留焚化炉这端的客层 之後到228巷转安康路，沿53/279的站牌一路到成功路右转，从上南京东路的环道上去走南京东路六段 然後一路开到堤顶大道右转-堤顶大道-港墘路-内湖路接原本的247改法 返程则跟棕9类似，从国一环道下来，但是一下来直接右转安康路（石潭公园，国一匝道北上方向右侧沿线，再左转安康路回去社后） 这样走的好处是刚好都不是走主流快速道路（否则东湖交流道就可以直接上去了） 可以技巧性地避开塞车潮，如： 1.走国一的话会跟从基隆往台北甚至往桃园以南的车混流，东湖-南京东路交流道设计是类梅花型，中途会缩减车道，尖峰时拥挤很明显 2.走环东的话「有机会」被往南京东路/市民大道/信义区的车流回堵住（但919的表现其实算快，这个另外讲到五堵站的时候再说） 外加路线半独家 （芦洲里周围近年来有不少新的商办出现，会有公司人特地包车或走到安康站等588/信义发车，更远就潭美国小） 不过缺点是南京东路段仍然会跟来往基隆的车挤一下 另外就是捞不到南软南展周边的人 （不过东湖进南软南展通常都搭281，社后搭817/蓝21，康宁街沿线搭629/711/896， 所以这部分影响不大） ※ 编辑: meimeiamy (36.228.137.179 台湾), 07/19/2020 00:35:44 ※ 编辑: meimeiamy (36.228.137.179 台湾), 07/19/2020 00:42:49 原来267曾经有跑到社后去喔？ 不过可能就像我上面说的红2那样的命运，打不过首都跟大都会联手的车海+康宁街路幅不够 但其实走内湖沿线过基隆河到剑潭以北是很好的客源。 抱歉懒癌发作一直拖稿 今天先补北峰站 之後可能要等周六才有时间写620、683。 ※ 编辑: meimeiamy (36.225.67.216 台湾), 07/22/2020 12:00:47 ※ 编辑: meimeiamy (36.225.67.216 台湾), 07/22/2020 12:23:53 ※ 编辑: meimeiamy (36.225.67.216 台湾), 07/22/2020 13:17:39 ※ 编辑: meimeiamy (36.225.67.216 台湾), 07/22/2020 16:00:40 ※ 编辑: meimeiamy (36.228.143.220 台湾), 07/22/2020 17:52:58 原来如此，分手後我已经很少去那边，故不了解这段历史 题外话一下，其实金湖路沿线也有一些居民想一车直进内科 虽然班次多的有现在的287区但它绕外围 班次少的则是646但它在康宁路一段即转入，一路走到阳光街避开塞车潮进内科，班次稍多一点的红29则是只服务到AIT周边 （虽然这样刚好形成互补，且红29也是有转阳光街直进内科避开塞车潮） 不知是否能将21延回大湖公园跟民权圆环做单循环？ （目前的班表运转模式是跟棕9一起做，发车点在圆山） 还是金湖路初段的居民客源已经被646+287区瓜分掉了？後段则是红29来分担？ （21延：直行内湖路到金龙路右转，再左转成功路到大湖公园到成功路底，沿民权圆环右转金湖路-成功路捷运内湖站-回原线） 感觉我在自问自答XD 再题外话一下，其实红29也很有潜力，只是民权东路段班次比红31少拼不过他。 ※ 编辑: meimeiamy (1.171.37.32 台湾), 07/23/2020 09:33:23 ※ 编辑: meimeiamy (1.171.37.32 台湾), 07/23/2020 09:35:46 嗯...是啊^^ 之後文章完成後会转录到Neihu跟Sijhih版（或甚至Nangang版）参考当地人意见。 ※ 编辑: meimeiamy (1.171.37.32 台湾), 07/23/2020 12:18:22 ※ 编辑: meimeiamy (1.171.37.32 台湾), 07/26/2020 12:43:46 7/26午更新620、683 ※ 编辑: meimeiamy (1.171.37.32 台湾), 07/26/2020 12:49:37 ※ 编辑: meimeiamy (1.171.37.32 台湾), 07/26/2020 13:20:48 的确是，要往八德路如果拼不过士林、天母的大都会车海+转乘（285/685转205/276/257）的话 改转移阵地是个方法 不过这样中兴的对发控班表就要改到儿新发车（虽然并不是办不到，自家的267跟异家的288都是回送再发车） ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/27/2020 09:37:29 7/27早回覆部分先前未回覆的推文&修文 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/27/2020 09:49:46 另外自己是对279有新的意见： 279：转型市民小巴路线，只到捷运昆阳站/南港站 昆阳以东请首都接手，可以用红25当基底做改线 从重阳路/向阳路发出去昆阳，沿途开忠孝东路=弯东新街=松山车站=南京东路=剑潭当终点） 目前给中兴开真的是可惜了这麽一条从大有时期就「有点潜力」的路线。 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/27/2020 09:56:42 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/27/2020 10:35:37 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/27/2020 11:46:07 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/27/2020 11:56:55 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/27/2020 12:43:48 红12是中兴的喔 不过的确，讲难听的以现在203的班距水准，改放士林站也「很有空间」 更新：新增668系前情提要 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/27/2020 13:19:40 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/27/2020 14:49:07 更新668系 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/27/2020 14:49:32 7/28早新增色码测试（还在学习阶段，欢迎大家批评指教） ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 09:45:39 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 09:46:44 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 09:48:51 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 09:55:05 新增色码将调度站及部分路线、内容分类 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 09:59:36 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 10:22:52 更新951并在过境路线上新增1032计画 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 11:07:01 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 11:11:36 细修蓝21改线的部分 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 11:22:42 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 11:26:31 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 11:28:07 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 11:35:08 修整605快速部分 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 11:50:01 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 11:59:39 北峰站-2、汐止站-1已完成 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 12:00:34 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 17:30:58 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 17:44:34 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 18:00:27 更新东湖站、北峰站、汐止站全部路线 及五堵站各路线分类、汐止免巴提列计画 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 18:06:36 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 18:11:21 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 18:21:41 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 18:34:29 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 18:38:23 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 19:27:55 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 22:24:14 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/28/2020 22:25:12 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/29/2020 17:42:05 更新711相关叙述 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/29/2020 17:42:28 ※ 编辑: meimeiamy (1.161.14.111 台湾), 07/29/2020 17:49:05 新增漏网之鱼2021 ※ 编辑: meimeiamy (111.252.16.225 台湾), 07/30/2020 18:36:29 修订新北市新巴士F906、908、912、916、917、918等与新北客运的关系 之後会再补上内容。 ※ 编辑: meimeiamy (36.228.136.182 台湾), 08/02/2020 10:43:58 腿断休养中～ 之後新北客运跟重阳站还有公总的内容我会直接回一篇 毕竟这篇太长太杂了 有机会再放到类似粉专之类的地方方便阅读。 ※ 编辑: meimeiamy (1.171.34.234 台湾), 08/28/2020 23:00:12 再次新增漏网之鱼1031 ※ 编辑: meimeiamy (36.228.145.118 台湾), 08/31/2020 14:52:42