周末闲来无事分析了一下桃园地区的公车路线营运状况，原本想要利用GIS分析整个桃园市 的公车路网供给与需求，结果後来发现缺的资料太多，只好先退而求其次，分析桃园市 公车的路线王 & 使用量最高的路段。 本次分析使用的参考资料来源 桃园市公车之市民卡乘车纪录 https://data.tycg.gov.tw/ 桃园动态公车系统 https://ebus.tycg.gov.tw/NewTaoyuan/Dybus.aspx excel分析结果 https://drive.google.com/file/d/1iT64IXomEi43w5DWBnabbqv4LwwgwbWU/view?usp=sha ring 缩网址：https://reurl.cc/624k36 由於原始资料笔数为193万8,981笔，因小弟仅会使用excel，故仅能分析前104万8,575笔数 据，有约90万笔资料未分析(仅分析总资料量54%)，故本文数据乘二会比较接近真实状况 此外，目前乘车纪录仅有桃园市民卡的乘车纪录，未包含投现、刷其他电子卡片之民众 故设籍桃园市以外的外县市民众、非本国籍之外国人士均不在数据内，此数据应视为 使用大众运输的基本客群，实际使用人数将大於此数据。 动态公车系统无法查询编号S开头之公车，故S开头不列入本文说明，有兴趣的版友请自行 研究。 桃园市市公车业者所提供之原使资料，皆使用站序代码取代站牌名称，且站序代码编排 并无统一，且各站牌之站序代码也经常随着新站牌之设立或原站牌之撤除而大幅变动， 目前仍无可将站序代码转换为站牌名称之对照表 1.总运量路线王(载运人次最多者) 路线 载运人次 起讫 1 15万0,209人次 中坜-桃园 112N 6万4,789人次 中坜-忠贞 5616 3万8,635人次 中坜-龙潭 5671 2万7,577人次 中坜-804医院 5096 2万2,995人次 桃园-大溪(经更寮脚) 2.路段王(两车站间载客人数最多者) 路线 载运人次 站序代码 路段位置+备注 5616 2,815人次 001-031 中坜-龙潭，全程车 122A 2,272人次 017-000 万能-中坜，全程车，本车为122区间车 122 864人次 000-019 中坜-万能 不知为啥跟122A代码不同，动态上的编号也不一样，代码为个人推论 112N 2,005人次 000-014 中坜-龙慈路 703 1,680人次 001-009 中坜-南崁交流道，推测为南崁交流道转乘(?) 1,145人次 001-008 中坜-南崁交流道，两站加起来比到万能的人还多... 170 1,581人次 000-027 中坜-高铁 1,399人次 000-028 中坜-高铁(系统上只有27站，不知为啥有28...) 两站加起来比中坜-龙潭的人还多... 1 1,403人次 000-022 中坜-署桃，奇妙的是署桃本身上下车人次不多， 人数较多的都是署桃前&後一站 3.综合比对(路线特性分析) 同时上榜路线王 & 路段王前五名的路线为 1路&112N 1路为路线王第1名，最多使用者搭乘的区段为中坜-署桃 112N则为路线王第2名，最多使用者搭乘的区段为中坜-龙慈路 而在路线王名单内，却无路段王的路线为 5616、5671、5096，这三条路线的主要使用路段人数分别如下 5616→001-031 & 001-030 中坜-龙潭全程车，使用人次合计约4556人次(占总运量约11%) 5671→011-040 王厝(王屋)-804→医院看病族群，使用人数约1034人次(占总运量7%) 5096→个人觉得路线营运状态最健康的一条，路段王使用人数仅626人(001-041) 桃园-大溪全程车，会搭乘这个路段的应该都观光客(仅占总运量2%) 路段王名单内之路线，其特性均为特殊需求导向 122A，中坜-万能，使用总人数为8,421人次，而万能大学的使用者就占了约27% 122，中坜-乡界，使用总人数为6,038人次，路段使用率最高的仍为017-000(万能-中坜) 使用者占了总使用人数的约15% 170，总使用人数为1万8,710人次，中坜-高铁利用人数2,980人次，约15% 703，中坜-竹围(经高速公路)，总使用人数2万0,991人次，但是从中坜-南崁交流道的人数 约2,825人次，占总使用人数约13% 比较务实的建议真的应该从公车站牌编码系统下手 目前的资料仍属运输公司经营本位制(仅看单一路线营收)，而非整体大众运输规划本位制 (了解区域整体运输需求并供给) 光是找出路线-站序就花了十分庞大的人工时间去整理，若能够路线-站牌-地点全数勾稽 将可将整个大桃园地区的运输需求热区图像化，了解真正的热门站牌点位，进一步优化 公车路线 使用者利用率低不外乎公车难等、搭乘/转乘资讯不佳，就连我这种常在搭的，在桃园也 超常发生傻呼呼的放过明明就能搭乘的班车的惨案(结果就是再多等30分钟...) 大桃园地区约225万人口，整体人口密度约1,848人/KM^2，却没有一套像样的公车系统， 实在是令人费解；尤其是桃园、中坜、平镇这三区，人口数就占去桃园市的一半(约110万 人)，平均人口密度约7,775人/KM^2，跟台北的9,663人/KM^2已经相去不远了... -- 总觉得取消122A，把122延驶到高铁站会很有搞头阿(中福派出所-高铁站使用者) 毕竟机场捷运A18的进出站人数可是桃园捷运的前5大啊... -- 　 ╔════╗ ╔═════╗ ╔════╗ ╔════╗ ╔═════╗ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣ ╠═=╤=═╣ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣ 　 ║ __│ ║ ▕ ▏ ║ │ ║ ║ __│ ║ ▕ ▏ 　▕▇◤▆▆▆▏▕▃▃▃▃▃▃▏▕▃▃▃▃▃▏ ▕▇◤▆▆▆▏▕▃▃▃▃▃▃▏ 　 ▃▃ ˙ ▃▃ ▕:◣◣==◤◢:▏▕'˙.﹋.˙'▏ ▃▃▃▃▃▃ ▕˙▃ ％? ˙▏ 　 ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅▅▅ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.166.76.149 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1592730532.A.EA8.html 个人推论是跟国军&荣民有关...XDDD 署桃、804、台4线上的一堆营区、113县道中坜-大溪之间的一堆营区 当然台4 & 113县道本身就是经过整个大桃园的两大干线 台4经过桃园、八德、大溪 113县道经过中坜、平镇、龙潭 沿线一堆军营、眷村、国宅、既有的大型人口聚落...使用人数高其实不意外 但是本文也讲了，这是路线营收本位 倘若改为公车站点本位制，可能又会大洗牌一次罗... 乾虾~~打字打太快惹... 而且这份数据的运输量还是被低估的唷... 是阿，还有投现的族群更是无法被纳入统计的一群(现在应该比较少了，但还是有) ※ 编辑: NiChu (118.166.76.149 台湾), 06/21/2020 22:11:44 其实市民卡片只是政府OPEN DATA的一部分资讯 原本我想仿unhumanWu大PO的这三篇 1. 文章代码(AID): #1ThPNi49 (Bus) [ptt.cc] [情报] 大台北公车路线视觉化 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1571657196.A.109.html 2. 文章代码(AID): #1TlifPLs (Bus) [ptt.cc] [心得] 以公车路线解构大台北生活? 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1572784729.A.576.html 3. 文章代码(AID): #1TqJoQcT (Bus) [ptt.cc] [心得] 班次频率与公车路线 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1573993626.A.99D.html 对桃园地区的公车路线-客群及载客热区进行分析，并尝试着回应我自己之前PO的这篇 文章代码(AID): #1Tl5LIvk (Bus) [ptt.cc] [闲聊] 桃园中坜路线微调增加营收? 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1572623698.A.E6E.html 来制作桃园版本的路线视觉化地图 不过目前在路线-站牌的部分卡关，因为桃园市市公车业者所提供之原使资料，皆使用 站序代码取代站牌名称，且站序代码编排并无统一，且各站牌之站序代码也经常随着新 站牌之设立或原站牌之撤除而大幅变动，目前仍无可将站序代码转换为站牌名称之对照 表。←整理这堆公车站序资料需要大量人工，小弟没这麽闲阿...(目死 而且以北北桃地区通勤人口来看，绝对不止这些数量，市民卡仅限设籍於桃园市的住民 而这堆住民中，又有大量的外县市新移入人口，这些人会不会特地去申请桃园市民卡又 是个问号；更遑论北北桃竹地区的大量通勤人口+从外国来台湾打拼的外籍人士，这些人 可没桃园市民卡可用呢... 本篇主要目的仍就是抛砖引玉，看看有没有交通类科系的大老或专家愿意接手~XD 若能取得悠游卡的上、下车数据 + 各车站站序的地理座标对照 便可整理出整个大桃园地区的搭乘热点，进而开发出各种奇奇怪怪的路线 (其实我最好奇的还是208的搭乘热区在哪段? 这份OPEN DATA并没有208的资料) 准确地说是桃园-中坜-八德-龙潭这四大区域有十分庞大的通勤人口 车机误差没想到呢，原本还想说会不会是因为被载过头(桃园的公车报站系统还蛮糟的) 或者是提早刷卡导致... 其实台四线的公车状态有点像忠孝东路，蛮多路线都会经过桃园车站-更寮脚这段 在现有资料来看，变成是乘客被分散到不同路线，但是若将同一站的上下车乘客加总 数据会变得很可观，者也是我文内所说5096的路线健康状态较佳的缘故 一个发展健全的公车系统，应该是在人口稠密处根本不需要太过着墨该搭哪条线 而是只要看到"阿~方向对了"就可以直接搭上去 让超多条不同路线的车辆，经过这些客源热点，载着乘客去他们想去的地方 而不是：这台到底能不能搭? 那台到底能不能到? 这也是把市民卡的OPEN DATA拿来分析的原因之一(找热区，但好像还是找不太到...) 以前在八德不愿意时就曾领教过台四线的公车群，在那里搭公车真的不需要用脑... 看到车、行先方向正确，上车就好，反之亦然，只要看到往更寮脚/侨爱/化校/龙潭/大溪 上车就对了... 然而中坜的公车又是另一种境界... 署桃那个区域本身就是搭乘热点之一，医院、学校、住宅区，但是使用者应该还是以前者 为主，署桃附近那烂得要死的行人环境，除了没办法骑车开车的学生外，应该没几个人会 想走路到公车站的... ※ 编辑: NiChu (36.225.98.237 台湾), 06/23/2020 22:33:33 ※ 编辑: NiChu (36.225.98.237 台湾), 06/23/2020 22:34:10