已经写好一阵子了，贴过来分享一下。网志版因照片较多分成两篇，这里合并成一篇。 造访日期：2019/9/26 网志版： 巴黎近郊的BRT路线：TVM （1）路线介绍篇 https://rail02000.blogspot.com/2020/04/RATP-TVM-1.html 巴黎近郊的BRT路线：TVM （2）转乘指标介绍与实地造访杂记 https://rail02000.blogspot.com/2020/04/RATP-TVM-2.html ==================================== 相较於巴黎市区的便捷交通，郊区法兰西岛各省间缺乏可靠的大众运输连结。1990年代导 入轻轨与BRT不仅要解决这个问题，更是对新型态运具的尝试。这次要介绍的是穿梭在巴 黎近郊的BRT系统：TVM。 TVM基本资料 TVM全名是「Trans-Val-de-Marne」，顾名思义是行驶於马恩河谷省的路线。1993年开始 营运，并於2007年延伸至上塞纳省Antony。经营者与巴黎地铁同为RATP。全线多设置巴士 专用道与路口优先号志系统，以保障旅行时间不受路况影响。 路线全长：19.681km 旅行时间：45～55min 车站数：32站 平均站距：634m 平均每年人次：1496万（每日） 营运时间：4:55(假日5:55)~1:50 每小时单向可载运1400人 收费方式与法兰西岛其他大众运输相同，划分在Zone 3。 使用单程票可在1小时30分钟内无限转乘其他巴士与轻轨。 由於票房收入无法填补营运成本， 不足的费用由Île-de-France Mobilités补贴。 TVM的诞生：改善巴黎近郊运输的计画 1989年STP（Île-de-France Mobilités前身）为改善巴黎卫星都市的大众运输， 发起Projet Orbitale。TVM在计画中预定设置巴士专用道连结 Marché international de Rungis（世界最大的生鲜批发市场） 与Saint-Maur-Créteil的RER车站。 後来Projet Orbitale变更为Grand Tram计画，以兴建轻轨为主。 除了T1与T2，TVM亦曾考虑在长期计画改建为轻轨，故包含在内。 对RATP而言，这项计画一改过去偏重市区⇔市区、市区⇔卫星城市的运输，将焦点转向卫 星都市间移动。期待建立新的典范提供快速、舒适、准确，甚至能与私家车辆竞争的服务 。T1与TVM就是实例。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651629138/ TVM启用时共23座车站、跨越5县，使用Renault PR 180.2双节巴士营运， 取代既有的RATP 392路。 1997～2001年RATP曾尝试另种新运具：导轨巴士（或称胶轮轻轨）。平时以道路中央的导 轨作为路面电车运行，亦可脱离轨道像巴士一样自力前往机厂。相较传统路面电车有造价 较低、爬坡力强等优势。 测试区间为René Panhard ～ Bas Marin约2公里。首先於1997年测试Bombardier TVR，H 字状导轮垂直跨上导轨，脱离电化区间可透过车顶电池行驶数公里；2000年测试Lohr Translohr，两颗导轮以V字状夹住导轨行驶。 但RATP并没有给予正面评价，即便造价较路面电车低，仍然更高於一般巴士； 论运量来说又比路面电车还低。因此最後仍维持BRT运行。 2007年路线延伸时重铺踏面，相关遗迹也同时消失。 TVR曾短暂运用於Caen，去年以轻轨取代。Translohr则导入巴黎轻轨T5与T6线。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652214006/ 采用Translohr的巴黎轻轨T6 TVM的延伸与更新 通车後TVM持续扩大服务范围，包括路线延伸与增加班次。 首先夜间公车Noctilien 71於2006年诞生，行经部份专用道服务 Rungis 国际市场早出晚 归的工作人员，提供实质上24小时服务。TVM主线也因为需求提昇在2008年增班，尖峰班 距由4:30减为4分钟、离峰班距由6:30减为5分钟。 向西延伸至Antony的计画於1997年提出，延长7公里连结 La Croix de Berny 的RER B车 站。2005年实质动工後，因跨越高速公路难度较高，仅能利用夜间施工而延宕，终於在 2007年正式通车。施工时一并翻新既有踏面、改建候车亭为T1与T2的样式，并在路口设置 优先号志系统。 2011年RATP 393路升级为BRT，Carrefour de la Résistance – Pompadour与TVM共线、 独立区间亦设置巴士专用道，实质成为TVM的支线。Carrefour de la Résistance 也同 时取代了400m外的Bas Marin，目前在Google街景仍可见到月台遗迹。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652184016/ 车站内TVM与393路的标示 专用道与优先号志系统 除了Créteil周边与Rungis市区，几乎都设有专用道，并依情境不同设於道路中央或路缘 。混合车道的站点设置公车避车弯，类似台中BRT仁爱医院站。专用道亦提供救护车等特 殊车辆行驶。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651644913/ 救护车行驶专用道 路口优先号志系统随着延伸Antony建置完成，平均速率因此能达到23km/hr。号志机采用 三色灯光号志，为了与私家车区别显示「BUS」。相对优先号志仍须等红灯，但触发条件 我还没研究。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652441857/ 巴士专用号志机 车站设施 车站设有自动售票机与旅客资讯看板（PIDS）。自动售票机与巴黎地铁或轻轨类似，不 仅能购买单程票，亦可储值navigo或购买周票与月票。 旅客资讯系统为SIEL，这套系统运用在巴黎都会区，车上GPS定位後透过微波传递至伺服 器，再发送至各站牌。站牌以液晶萤幕显示最近2班车，若车子脱离路线会显示「脱离路 线或取消」。 车站不设验票闸门与月台门，与其他轻轨相同。并讲究无障碍设计，站内斜坡与宽度可满 足行动不便乘客搭乘。部份车站设有天桥，其他多直接以行人穿越道出入站。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652443582/ 现行候车亭外观 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651647988/ 站内液晶动态资讯看板 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651631948/ Pompadour站 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651643958/ Préfecture du Val-de-Marne站 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652179856/ Créteil - Université站 车辆与车内设配 目前全线配置50辆Mercedes-Benz Citaro G C2，属於全低地板4门双节巴士，可避免类似 台湾公车较少乘客往後站的状况。配合SIEL系统，车上有LED跑马灯与到站广播，即便第 一次搭乘也能清楚掌握所在地。 TVM采车上验票，每个车门各设置一台navigo读卡机与ticket+验票机，并可自由从任何车 门上下车。车上有下车铃，但因为几乎每站都有人上下车，有点忘了是否要按才会停车。 在这之前，TVM曾以下列车种营运 1993年-Renault PR 180.2 2003年-Irisbus Agora L”Euro 3” type ，实现低地板方便上下车。 2013年-MAN Lion's City G type 2017年-Mercedes-Benz Citaro G C2 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652460277/ 现役的Citaro G C2车内 转乘系统与指标 巴士转乘包含平行与垂直路线， 平行路线有些驶入专用道、有些在路旁另设候车亭， 垂直路线甚至出现与TVM不同站名的状况。 幸好站内有周边示意图，路口也有转乘指引牌，清楚掌握站牌位置。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652182836/ 周边示意图 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651628683/ 轨道运输与巴士清楚明确的转乘指示 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652454642/ 候车亭各自独立的状况 巴黎轻轨目前仅能转乘T7，两者相互平行设置，转乘十分方便。 硬要说的话TVM车站设於斜坡，对行动不便者稍稍不方便。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652460572/ 其他轨道运输包括RER A,B,C,D与巴黎地铁8号线，发挥外环功能串起往巴黎市区的干线。 最特别的是Pompadour设置行人天桥，直接转乘RER D不用跨越平面道路。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652440522/ Pompadour站，尽头是RER的Créteil-Pompadour站 实地造访杂记与心情抒发 这次参团前往法国，在巴黎有一整天的自由活动时间，目标当然放在大众运输。除了拍摄 从小向往的TGV和Eurostar，就是想看看欧洲的BRT和LRT。巴黎的BRT系统目前有T-ZEN与 TVM，考量T-ZEN距离市区更远，因此挑了TVM。 搭乘RER D来到Pompadour，天桥直达TVM车站让我十分惊艳，更可从上方拍摄双节巴士。 车站设备包括售票机与摆设，几乎与轻轨车站如出一辙。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652440982/ https://www.flickr.com/photos/rail02000/49652441507/ 接着兴奋地搭上车，却没发现自己搭错方向。幸好只搭了4站，下车研究路线图才越想越 不对。至於搭乘感觉，就跟台北或台中一样，单纯是走在专用道的巴士。乘客往来不绝， 挤在双节巴士内有种回到台中的错觉。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651647738/ https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651646763/ 中途在Georges Halgoult站下车，车子驶过树丛包围的专用道十分惬意 另个插曲是在 Carrefour de la Résistance，特别下车拍RATP 393驻车弯。当时天真以 为附近会有家乐福，环顾四周却只有IKEA。事後查了才知道 Carrefour在法文是「交叉路 口」，所以站名直译是「抵抗街口」（笑） https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651648703/ 候车亭 https://www.flickr.com/photos/rail02000/49651648413/ 驻车弯 拍完TVM的下个目标是巴黎轻轨T6，采用台湾没有的导轨巴士。结果Google Maps推荐的路 径却是搭T7与地铁7号线进入巴黎市中心，再搭地铁13号线到终点。虽然有其他巴士路线 ，旅行时间比搭地铁绕远路还久。深深感受外围路网仍待加强的现状。 接着谈谈BRT…… 其实探访国外BRT系统，不免想跟台中BRT相比。撇除刚通车的闹剧，从实例来看2015年以 後的BRT蓝线绝不是「不符国际标准」的儿戏骗局。TVM专用道比例较高，但也没有绝对优 先号志，还少了车外收费设备（当然这并非必备）。 论硬体来说，台中BRT蓝线是合格的，但软体配套太差是事实。TVM的转乘设施与引导，让 第一次造访的我也十分安心。相较之下BRT蓝线车站与慢车道站牌距离较远，转乘地图又 粗糙，连海线居民都不满意，更难说服其他民众。当然林市府接手後粗糙中止整个计画， 局限民众对BRT的想像，更产生赔偿金、闲置设备与放弃其他路线，我也觉得十分可惜。 说到这篇的取材过程（？），平常拍照常常不满意，会留在原地多试几次，结果压缩了後 续行程。这次造访TVM也不例外，加上比较随性没认真做功课，可惜没拍到一些素材，例 如：路缘专用道、垂直路线指引牌等。不过说到底这次是去玩，也许得失心也不用太重。 能实际造访当地，就是很好的经验了。 --

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