作者hsuyihsiang (vlcc)
看板Bus
标题Re: [讨论] 北花客运是否有运能过剩问题
时间Sat Jan 11 23:35:32 2020
运能过剩?我还认为大有可为咧。
1. 板花跟港花在台北端设站都太偏，感觉公路总局刻意打压
板花中间多停一个万华很难吗?
港花不能起站发在圆山吗?
不是瞧不起板桥或南港，但板桥<>花莲的需求有很大吗?
台铁资料调出来看一下不就知道了?
然後凌晨两点从板桥发车到花莲，这需求能有多大?
南港的问题则是，南港和台北其他地区的联络都不方便
士林/北投/淡水到南港的快速公车有吗?
偏西的正北市中心 你说北车附近满了 那你连万华都不停？
偏东的正北市中心 忠孝复兴停一下真的没空间？
偏南的正北市中心 公馆国中或芳兰路那一带 也没空间？
2. 限速的问题我是不担心 照雪隧前例 速限提高是迟早的
3. 公路客运离峰亏钱是常态(大不了减班) 尖峰能大赚才实在
现况是苏花两地来回 尖峰台铁根本吃不下 除非你甘愿蹲车厢间听轰隆轰隆
4. 火车时间好抓? 客运不用特意看时刻表 随到20分钟内就有车上了 谁更好抓?
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 150.117.143.12 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1578756935.A.51A.html
1F：→ j8400703: 讲真的除非连假，不然台铁北花其实没那麽难买 01/11 23:40
2F：→ j8400703: 如果是游客多半会提早订车票，台铁客运在这点差异不大 01/11 23:42
3F：→ TsBC: 板花直接64接国3最顺...我才拜托别学葛玛兰去万华交九 01/11 23:43
4F：→ j8400703: 这种条件下客运的主力客群可能会偏向吃临时需求的旅客吧 01/11 23:44
5F：→ j8400703: 不过恢复原价後票价对上行车时间真的不特别有竞争力.. 01/11 23:44
6F：→ TsBC: 港花明显就北市狂推南港转运站,否则谁不想进交九圆山 01/11 23:46
7F：→ whistlerhu: 圆山停不下了 01/11 23:46
8F：→ TsBC: 圆山哦...把1579拉去中仑就停得下了,这条很多余 01/11 23:48
9F：→ your0207: 南港转运站的客源定位不明吧 01/11 23:57
10F：→ your0207: 1579服务的对象本来就不是基隆市区为主，说他多余还太 01/11 23:59
11F：→ your0207: 早吧 01/11 23:59
12F：→ your0207: 松山腹地这麽大，南港才该拉去松山，或是试办支线，松 01/12 00:01
13F：→ your0207: 山往国道也不远 01/12 00:01
14F：推 kutkin: 板桥一直是觉得公总有多爱扶持 01/12 00:25
15F：→ kutkin: 不如去停三重还是哪 01/12 00:26
16F：→ TsBC: 1579我指的是去停圆山多余，不是路线多余XD 01/12 01:06
17F：推 enternal: 办松山支线不如从交九直发花莲可能比较有看头 01/12 01:16
18F：→ enternal: 且还是认为可增设南澳及和平站点 01/12 01:17
19F：推 enternal: 南港优势在於上去就是国5,对高铁转乘较方便,但位置是较 01/12 01:25
20F：→ enternal: 偏没有交九/市府来得好 01/12 01:25
21F：→ ciswww: 我认为是路线知名度还没起来的问题，而非起站问题 01/12 02:32
22F：→ whistlerhu: 1579当初路线竞标就是以圆山作为起点，我不觉得公总会 01/12 08:15
23F：→ whistlerhu: 给改 01/12 08:15
24F：推 hopefulccc: 个人觉得因此路线是" 台铁" 延伸路线，板桥买不到火 01/12 09:24
25F：→ hopefulccc: 车票，会想搭客运，但想搭客运还得去三重？？？ 这样 01/12 09:24
26F：→ hopefulccc: 会更不方便，板桥去哪都方便，转乘有捷运，高铁，双北 01/12 09:24
27F：→ hopefulccc: 公车，想不出不设板桥理由 01/12 09:24
28F：嘘 garyjcw: 被害妄想喔 还打压咧zzz 01/12 12:29
29F：推 snxk: 顺便借问一下 市区端的路线是不是由当地交通局核定！？ 01/12 13:28
30F：推 busgoer: 整条路线都由公路总局核定，但地方政府可以给意见 01/12 15:29
31F：推 Odakyu: 市区设站要经过当地政府的审议委员会核准 01/12 19:33
32F：推 busgoer: 目前应该只有北市弄到审议委员会的层级 01/12 19:36
33F：→ TsBC: 路线在北市必停转运站,至於停哪个,北市决定权我猜大於公总 01/12 23:00
34F：推 TsBC: 否则精明的业者不会有1579服务东区却停圆山这麽白痴的规划 01/12 23:02
35F：推 TsBC: 南港也是为了定位东部运输门户,否则北车市府圆山条件更优 01/12 23:04
36F：→ ciswww: 北市府对南港转运站的野心很大，想要5+9+23个上下客月台 01/12 23:36
37F：→ ciswww: 东西部的路线都会有，分三阶段兴建(南港西站+东站+商三) 01/12 23:39
38F：→ Chungli28: 问题应该是交九月台不够用吧 01/13 00:44
39F：→ acergame5: 才第一个月不用担心这麽早吧 01/13 01:57
40F：推 jetau811227: 把花莲路线丢南港了 南港转运站还是没人想投资 01/13 03:54
41F：→ ciswww: 我以为主要的收入在楼上那几万坪 而不是转运站... 01/13 05:04
42F：推 YEHhuan: 客运要进台北市区真的不容易，取得公总筹设许可，要过台 01/13 10:18
43F：→ YEHhuan: 北市政府才是大难关 01/13 10:18
44F：推 CORSA: 南港转运站的问题在往中南部路线实在太少班次太稀疏 01/13 10:24
45F：→ CORSA: 南港只有单纯往基隆宜兰花莲的路线是撑不起来 01/13 10:26
46F：推 Odakyu: 南港往西部的集客能力严重不足 01/13 13:01
47F：→ Odakyu: 而且南港的南北向交通动线不佳 01/13 13:03
48F：推 TsBC: 南港的基隆/宜兰撑不起来,是因为市区的替代及竞争路线太多了 01/13 13:34
49F：→ TsBC: ,现在花莲线是独家,乘客没得选 01/13 13:34
50F：→ TsBC: 而南港的目的是基隆与东部的铁公路转乘,不完全为了台北市的 01/13 14:06
51F：→ TsBC: 需求 01/13 14:06
52F：→ meimeiamy: 苏澳国中不经营跟台北间的短端真的很怪，然後可惜的是 01/13 21:17
53F：→ meimeiamy: 要是可以在苏新跟台铁转乘就好了，刚好是节点 01/13 21:17
54F：→ mattc123456c: 如果要高速环岛，花莲发真的只有首都1580到板桥後再 01/13 21:32
55F：→ mattc123456c: 搭中转转还是新营转到高雄了？(南港没有直达南部的 01/13 21:32
56F：→ mattc123456c: 国道客运) 01/13 21:32
57F：→ dantes1013: 当初南港是不是就定义为西部高铁转乘用，所以往中南部 01/14 00:09
58F：→ dantes1013: 没有路线进驻 01/14 00:10
59F：推 countryair: 南部的客运乘客大宗还是要去台北的西区 01/14 11:28
60F：推 tsai16: 上周六凌晨才搭板花2点的车 整班车含我总共才7个人 01/15 13:27
61F：→ sinohara: 甚至有南港出发空车 01/15 16:43
62F：推 mattc123456c: 也许南港=花莲联营化好了 01/15 19:31
63F：→ sinohara: 南港往花莲 统联11:55发车 北客12:00发车结果北客载空气 01/16 00:05
64F：推 erik8866: 板桥赞 01/18 12:37
65F：→ aahome: 南港花莲人有渐渐带起来 板桥花莲就不知道怎回事了 01/21 03:31