以转运站来说，必须考虑几个特性 1.综合交通状态、2.站场腹地、3.整体地理区位 今天讲的是传说中都市计划最失败的桃园...那选址就变的超重要 若以大桃园地区来看，中坜的地理区位是在桃园市的正中间 但是桃园地区人口最多、也最集中的地方实际上是在桃园、中坜、平镇、八德这个区块 也就是台一线、台四线这两条大主干上(公路交通部份)，转运地区巴士势必是离这两条线 越近越好，另外考量北桃园已经有经国转运，南桃园的转运势必就是离中坜是区越近越好 离最近的还是台一线，此外必须考虑铁路运输的转运，这几个条件框下来，其实剩的位置 也大概就那几个了... 想的到的大概就是机场捷运环北站、兴南站(配合生活二号道整合开发)、 中原火车站(配合台铁地下化整合开发)、内坜火车站(配合内坜後站整合开发) 上述地点的周遭，都有大小程度不一的空地可整合开发，而不像中坜火车站 中坜火车站其实并不是一个很好的区位，整体来说路幅不足、腹地不够都是问题， 他惟一的优点就只有所有的公车始发站都在这(可是却又都没整合上车点) 至於推文中有人提到青埔... 其实青埔的位置偏离桃园&中坜的人口密集区太远，反而不是个很好的点 需加强的反而是往周遭聚落(例如：往大园、南崁、大竹、桃园、中坜)的市区公车接驳 以及自身区内的区内环状交通线(永园路、青溪路这些比较边陲的地点) ※ 引述《gn01982027 (梦露是个好乐团)》之铭言： : 如标题 : 桃园有经国转运中心 : 适合南崁跟桃园市区搭乘 : 那麽中坜目前没有转运中心 : 有的话适合盖在中坜哪里呢 : 不过大概应该是中坜交流道附近吧 -- 标题 [问题] 轻笨品 看板 Railway --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 61.219.72.66 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1570761348.A.B22.html 其实兴南站/环北站这两个位置个人认为已经算最佳解了... 高速公路→中丰北路新建交流道 捷运→机场捷运环北/兴南站→遥遥无期的台铁连接工程(短期得开接驳车串连) 公路→中丰北路、生活圈二号道路 剩下的就只差市区公车了... ※ 编辑: NiChu (61.219.72.66 台湾), 10/11/2019 11:56:57 不管捷运绿线也好、机场线延伸中坜市也好，青埔发出公车的重点不会是服务青埔当地 而是需要青埔高铁站的周遭聚落(例如：中福、大竹、观音、大仑、平镇、过岭、中央大) 这点会在捷运通车後更加明显，青埔目前最欠缺的生活机能为医疗、工作机会 这些生活上的问题反而会让人往中坜市、林口或台北市去，而非前述那些聚落。 所以就干-支线来说，青埔的主干为高铁或捷运，公车是辅助的支线 青埔居民的的使用主力应该仍会在捷运、高铁(或开车)，公车反而变的可有可无 回到本篇来讲，环北站/兴南站的国道客运转运站，干线为国道客运、支线反而是捷运及 公车，服务区域为龙岗、中原、内坜、平镇、埔心、过岭...这些地方 ※ 编辑: NiChu (61.219.72.66 台湾), 10/11/2019 14:53:33 没腹地，路幅也蛮小的...中原大学跟内坜都非最佳解，老街溪站的状态比前两者又更糟 八德转运站位置有确定了吗? 八德大溪周边得分成大湳/埔顶这两块来看就是了...不过八德那一带真的不熟 还得研究一下未来捷运绿线的路线才能判断放哪个位置比较适合... ※ 编辑: NiChu (61.219.72.66 台湾), 10/11/2019 16:25:08 个人猜测啦...应该是铁路地下化导致预算排挤的结果，毕竟转运站相较铁路立体化的 急迫性来讲没这麽高...至於高架VS地下这件事是隔壁板的问题就不讨论了... YKK平交道旁边那一大片地打从10年前到现在就一直都是这副鸟样子了... 忠义路打通到新中北路这件事我看搞不好会比铁路地下化还慢完成.... 不期不待不受伤害... ※ 编辑: NiChu (61.219.72.66 台湾), 10/11/2019 21:24:10