1980年代真是跃动的年代，台湾社会进入急速变迁的时期 公车从无冷气/前置引擎/有车掌逐渐过渡到有冷气/後置引擎/无车掌 最近看了万仁的超级市民，在片中常可看到各种旧式公车 其中有一幕是主角与劳力士一起搭公车，有一个疯子(管管饰演)坐在车掌席上广播 https://i.imgur.com/tO9r3G4.png 当时公车已经开始在淘汰车掌，可是淘汰车掌後车掌席还在 而车掌车的配置主要是单一中门或是前後门/中後门（後门在最後方，车掌在最後） 看影片中的这辆车是单一中门车 另一部当时的电影风柜来的人则有中後门车，可以看到从後门上车的样子 https://i.imgur.com/GZMKSrj.png https://i.imgur.com/nss9HeI.png 但是他的没有搭这一辆车，下一辆来的车就是我们熟悉的前中门一人服务车了 https://i.imgur.com/V04W0g9.png 不过不知道有没有前中门车搭配车掌的例子 Yahoo知识上有一个答案推测车辆一出厂就搭配单人服务是在1981-82年之间 ＂若从台北市公车处车种来判断 大略可以推断是在民国七十年至七十年之间 1979年出厂的Hino BX420普通车 有设车掌单人座位 後车门原本属於手动 之後因应「一人服务车」改为自动 1980年出厂的Hino BX420普通车 还有设车掌单人座位 此时车门为手动和自动两用 1982年出厂的Volvo冷气车 已改为自动旋转门 因此大概可以判断 取消车掌是在民国七十～七十一年（1981年～1982年）之间发生的事情＂ 不过这篇解答有盲点 因为自强公车都是一人服务车 要看普通车才准 而且这些有车掌车辆应该基本上都是前置引擎车 後置引擎有车掌的，就个人所知只有公路局金龙、国光号有 淘汰车掌後，部分既有车辆仍然维持既有中门配置，导致司机员剪票必须弯过身 不知道有没有这种车辆抓去重打车体的 完全淘汰车掌的确切时间，台北市公车处约在1990-91年，最後一次招考是在1984年 根据万芳社区山上的网友表示0南刚上山时还搭过有车掌的 澎湖县公车处网站介绍写是1987年 其他事业者大概也是1980年代中後期淘汰的 = = 进入冷气车普及时代也是1980年代发生的事情，跟淘汰车掌、改後置引擎同期 不过仍有为数不少的前置引擎-冷气车 例如公路局Benz五十铃DBR-500与日野BX/BY系列，还有普改冷车辆也很多属於前置引擎 当时有个有趣的现象就是前置引擎的有冷气车与後置引擎无冷气车同时登场 欣欣客运就是最晚仍然使用前置引擎大车的 不过有趣的是该业者又是最早导入後置引擎车的 挺好奇当时客运业者选择前後置引擎的标准为何 台北市公车从1989年开始就实施全冷气政策，新车一律冷气车出厂 无冷气车要嘛自然淘汰、要嘛抓去普改冷 所有无冷气车在1994-95年间淘汰，最後是在公车处295(可见当时公车处对295的态度) 民营业者淘汰无冷气又比公车处稍早 高雄市的无冷气车最後导入是在1990年的日野RK，没有像台北的同僚一样抓去普改冷 撑到21世纪才功成身退 其他地区事业者淘汰无冷气车应该也是在1990年代 题外话：外板采用白铁的铁壳车现在应该都绝迹差不多了 无冷气时代铁壳车颇普及，看当时照片、影片公车不少铁壳车 进入冷气车时代後使用铁壳车的事业者就变少了 21世纪後铁壳车更是急速衰退 三重客运应该是最後有铁壳车的事业者(吧)? -- ☆メカクシ団　No.2 瀬戸幸助☆ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 175.182.196.151 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1569251167.A.768.html 看起来是1988年份的RK174 https://i.imgur.com/0nORPVP.jpg 台北市公车也有 以前的票种真的很繁多，後来才慢慢简化 ※ 编辑: Odakyu (175.182.196.151 台湾), 09/24/2019 00:29:39 ※ 编辑: Odakyu (175.181.176.88 台湾), 09/24/2019 00:47:47