各位晚安，好久不见 在暑假一开始，本人与几位朋友前往日本京阪地区自由行 身为交通迷，理所当然地就会特别去留意相关的资讯 并将其做一点归纳後，分别PO在各式不同的交通类版上，也欢迎各位指教 而既然这里是公车版，内容就会比较以在旅程中利用到的公车为主 其中又以京都为大宗... ================================================================== 事实上，真正有利用到公车的地方也就只有在京都（大阪反而都靠地铁为主） 搭配地铁公车2日券，爱怎麽搭就怎麽搭（公车则是限制在均一价区间） https://i.imgur.com/Izm5kra.jpg ...不过习惯走路的本人，除了去各个景点之外，在市区还是以走路为主就是XD （ex. 四条乌丸走到新京极） 扯远了，其实在前往京都前，就已耳闻京都的公车路网非常发达，於是就想好好来考察 也发现了几个跟台湾的公车的异同点 1.旅客资讯提供 在很多地方都可以拿到像这样的「地铁、巴士NAVI」，也就是所谓的导览图 https://i.imgur.com/Aqx4DKf.jpg 双面列印的导览图中，背面附有被很多公车迷作为路线图范本的京都风格公车路网图 https://i.imgur.com/bWHa2Em.jpg 不过看到中文版是残体字还是不免令人白眼了一下就是... 而在车上也会有提供至少日英文广播，重要景点则是会再加设中韩文 并且也以液晶萤幕作为PIDS，可显示四国语言的站位资讯 （突然有种台北干线公车的车内萤幕根本在混的感觉...） 2.特殊的动态系统 既然车内有附上专业级（误）的PIDS，於是就在想：会不会动态系统也很专业呢？ https://i.imgur.com/scDBVer.jpg 然後就在路边看到了惊为天人的动态公车显示器，意图使人想起台铁北车的翻牌式时刻表 （照片摄於北野天满宫前） 当然，要现代化一点的也是有，譬如说下面这张地铁四条乌丸站的公车亭 其中就内建了全彩LCD动态显示萤幕，概念有点像是桃园市推出的玩意 https://i.imgur.com/Z1JpAip.jpg （请看右上角） 这些动态系统的优点就是很一目了然，但并非到处都有设置 於是像本人跑去冷门景点时，就常常会遇到公车站啥都没有，只有一根站牌的状况 很不巧的，京都公车似乎也没有官方的动态app，於是只好靠Google地图上面的时刻表 （这时候就觉得台湾公车/客运的动态系统真是方便） 还好大多数公车都是固定班表，也都鲜少误点（这点真的很神奇就是XD） 3.分区先下後上 京都的公车和台湾的不同之处，就在於竟然是得从後门上车 以至於第一天想从前门上去的我们还被当地人纠正XDD （不过100系统确实是前上後下，并且上车收费） 而隔天搭车时，也经过了一个公车转运站「北大路公车站」，要去转乘地铁 令人印象深刻的是该站还有上下车月台分开的设计 司机先在下车月台放人之後，再去上车月台上客 （事实上，某些路边公车站也会有上下车分流的设计存在） 个人觉得这是一个台湾值得学习的设计（看看北车前面整天塞住的状况便知） 4.公车站位 这就是比较负面的经验了：经常会找不到公车站位 前面提到，由於官方并没有出app，手上的资讯也就只有那张地图 因此後来本人想尝试从一条线转乘到另一条线时 常常就会发生「不知道衔接的路线的站位的确切位置在哪里」的问题 奈何地图上完全不会提供这类资讯，Google地图给出的资料也不甚正确 甚至走到了地图上所标示的公车站位，却完全没发现公车站牌 要不就是站牌上没有该路线的停靠资料，也不知道只是资料被吹走了还是真的裁撤了... 只希望这方面的话，可以多多加强一下 讲了这麽多，但整体来说公车的利用体验还是很愉快的 全低地版公车、没有急起步急煞、甚至起步时司机还会说「车要开了」 服务品质直接海放多数的台湾公车，也算是增广了海外的见闻XD 以上内容和各位分享！ --

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