作者naruto1010 (鸣人)
看板Bus
标题Re: [闲聊] 罗斯福路干线/251缩线後转乘机制？
时间Thu Aug 15 18:39:42 2019
※ 引述《nelsony1216 (文山长跑王)》之铭言：
: 安安
: 文山长跑王
: 想请问一下
: 罗斯福路干线缩短到动物园之後
: 以及251缩短合并之後
: 悠游卡的系统有没有办法做到一种转乘机制
: 就是让罗斯福路干线
: 能转乘236区/251的地方
: 都可以给予半价转乘的优惠
: 这样也许对於原本是搭乘两段票距离的旅客来说
: 也会比较愿意因为路网改善
: 而多利用转乘到达原本要去的目的地
: 就是说
: 251/罗干 师大分部=台电大楼间
: 236区/罗干 捷运动物园站=台电大楼间
: 任一点上下车转乘最多只收取1.5段票的机制
: 不知道这样有没有可能实施
看来你应该还没看到站牌上的改线公告，
公告的意思就是希望您利用罗斯福路干线去前往台电大楼以北的区域，
干线公车本身就有公车间转乘优惠，
台新工厂~万福桥路段的乘客可以先搭236区、251到师大分部及捷运公馆站转罗斯福路
反之亦然，这样搭车就能只收15+7=22元 1.5段票的条件
而建议转乘站点的部分印象中公告是有说明清楚的
而因为罗斯福路干线的转乘优惠机制，除了251、236区之外，
其他类似性质的公车路线转乘罗斯福路干线也能有这样的优惠。
: 这样对旅客来说 也不用特别去想缓冲区在哪
: 会不会被不小心多收一段票
: 这个方法好像对236区的旅客比较有影响
: 只是想到251也是姐妹路线就一起讨论
: 敢问各位大大意见 谢谢指教
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: Sent from JPTT on my iPhone
如果是依照指定搭乘路线判断转乘机制的话，
技术层面应该可行，但重点在於
1.验票机的参数修正，修改是需要费用的，政府会补贴？业者愿意自费修改？
2.优惠票价是业者自己吸收？政府能否接受补贴？
另外还涉及报表和营运绩效资料产出的问题，
大不了就是用首都62转乘39的模式，
或是十多年前棕15从市府缩回动物园+棕18开辟後两线接驳用的转乘纸券。
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这 就 是 ▲◤ ￣￣ㄟ| |ノ￣￣ ◥▲ 我 的 忍 道 。
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▼ ／ │ ＼▼ ψbelleaya
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1F：推 abcde2048: 去台电大楼以北(例如罗斯福和平路口) 原本习惯用251的 08/15 22:02
2F：→ abcde2048: 就景美跳车转捷运啦 罗斯福路客源644/648/849吃光光 08/15 22:02
3F：推 abcde2048: 尤其251从重庆南路回程段根本只剩644独家经营 08/15 22:04
4F：→ abcde2048: 到景美 08/15 22:04
5F：推 abcde2048: 就算坐251愿意公馆转乘公车的 罗干实际班距现在跟644/6 08/15 22:12
6F：→ abcde2048: 48一样 罗干不一定吃得到客 08/15 22:12
7F：推 smart955110: 除了罗干，罗斯福路上还有849有转乘优惠，三排椅保 08/16 12:34
8F：→ smart955110: 证比罗干有座位！ 08/16 12:34
9F：推 abcde2048: 849比644/648少 08/16 16:55
10F：→ abcde2048: 而且重庆南路-襄阳路-公园路是黄金路段 只有644吃得到 08/16 16:56
11F：→ ALBERTLEO: 楼上 台北车站(重庆)还有欣欣班次很少的252从中正纪念 08/17 22:58
12F：→ ALBERTLEO: 堂到七张都跟644共线 08/17 22:58