【独家】客运业例假松绑劳动部准了　工会扬言提告渎职 （新增工会与学者看法，工会扬言下周要告劳动部长许铭春渎职、客运业者看法以及劳动 部部长室回应） 为了因应春节疏运，交通部一直希望能将客运业纳入《劳基法》7休1的松绑行业，经交通 部提出配套方案後，劳动部今终於同意客运业可在年节、纪念日或国定假日，因应公众生 活便利所需可松绑7休1，但有二项附加条件，包括最长只能连续上班9天，以及劳工单日 工作时间超过11小时的天数最多连续3天，相关规定今日预告10天，预计春节前生效。 《劳基法》去年3月时实施新规定，经目的事业主管机关同意、劳动部公告的行业，符合 特定条件下，每周7天应有1天的例假可挪移，形同最长可连上12天班不违法。目前包括媒 体出国采访、海洋水运、船务代理等，目前共有24种行业可使用，客运业在去年初时曾预 告要纳入放宽，但引发劳团对於过劳驾驶与公共安全疑虑，最後并未放宽。 因春节疏运压力，交通部今年9月时再邀客运业者、工会讨论，最後敲定年节等配合公众 需求疏运期间「10休1、例外情况11休1」的版本向劳动部送件，劳动部上月24日召开劳动 基准谘询会讨论，会中专家学者盼交通部提出降低过劳的配套措施。 劳动部官员说，经劳、资、政、学代表审慎研议後，认为客运司机春节期间工作时间确实 与公众生活便利息息相关，但劳工健康与道路安全仍需要注意，因此请交通部再提出配套 措施，也表明最後还是要以劳动部最终决定为主。 劳动部官员说，之後交通部提出的版本为「10休1」，也是最长只能连续工作9天，排除「 11休1」的可能；另外还追加劳工单日工作时数超过11小时的天数最多连续3天的门槛。 劳动部官员说，这个版本是兼顾实务上可行，又注意到安全，又可让民众返乡的而进行有 限度的放宽，未来也会要求交通部加强并监督、检查机制。相关规定今起预告10天至14日 ，之後劳动部将蒐集各界意见，最快农历春节前公告生效。 曾出席劳动基准谘询会的台湾汽车客运业产业工会代表范光明表示，「两个字形容，『荒 谬』！」范光明批评，客运业各地劳检已经被开罚了3、400件，人力不足问题一直无法解 决情况下，劳动部现在要松绑7休1，「到时候发生事情谁要负责？」 范光明说，劳动部是要照顾劳工安全，现在司机本来就不够，怎麽可能一松绑就够了？过 年期间本来就是交通壅塞的高峰期，政府根本不知道会有多少人要搭车，现在松绑，只是 把更多司机推到国道去塞车，不但工时势必拉更长，而且也没有人手可以替代。 劳动部长许铭春曾多次强调，对客运业松绑，劳动部的立场是「没有安全就没有弹性」， 但范光明痛批，「劳动部胆子很大，大到可以把人的生命当作卫生纸」工会下周将到法院 控告许铭春渎职。劳动部部长室回应，草案目前尚在预告期间还未定案，对於社会各界的 声音与建议，都会列入参考。 北台湾汽车客运业工会联合会理事长高令国认为，若天天松绑工会绝对反对，但只有春节 、清明节这类连假才会松绑，何况只有春节才有这麽长的连假，像清明节等顶多放3、4天 ，松绑到10休1应该足够；且过年期间市区客运乘客反而少，主要是只有国道客运才有需 求。 国光客运总经理吴忠锡说，「很感激主管机关体谅客运业特性！」，资方其实也非常在乎 驾驶疲劳问题，一旦发生事故，不但车上所有乘客伤亡都要赔偿，一辆车造价6、700万元 也会损失，对商誉影响更大。吴说，劳动部立场也是为了避免劳工过劳，对於工会担心的 问题资方会尊重，也会自律遵守。 劳动法学者、文化大学法律系教授邱骏彦指出，虽然客运业逢年过节确实比较忙，也有松 绑的需求，但重要的是要如何预防过劳。例如应限制前一天工作结束到隔天工作开始应间 隔8小时或11小时，否则司机若是前天最後一班车结束後又要负责隔天第一班车，那就不 得了了；另外进入松绑期间的前、後，工时也应有所控管，这些在劳动部的松绑门槛中都 未提及。（唐镇宇／台北报导） 出版时间：12:15 更新时间：16:13 https://tw.appledaily.com/life/realtime/20190104/1494727/ --

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