之前惨到连 73 都要 30 到 50 分钟才一班. 林的竞选团队和公运处连面对都不敢面对. ( 连什麽沃草的直播都有人问. 不回答就是不回答. ) ( 各业者亏到都想恢复收费了. 压下去就是压下去 ) 要收费我个人不反对. 但是请维持品质. 全航. 东南减班脱班就算了. 连中客和模范生统联都玩到要减班. 统联还跟东南看齐弄一堆高雄退下来的成运烂车. 谁的错？还是继续下去玩烂台中的公车？ 有人说. 增加原县区的班次所以市中心／市政府／台湾大道减班没关系. 讲真的. 以以前的台中县区 "如果" 大幅增班的话. 有足够的运量可以支持吗？ 还有人说. 有了绿线捷运了. 所以文心路等公车减班没关系. 连跟开车的司机聊天都很有很的无奈. 公司找不到人. 所以班次补不齐. 学生要上课什麽. 老人要去医院什麽. 班次变少. 怪我罗. 重要的是主管机关不面对就是不面对. ( 像常坐的全航５.明明预估是二十分钟到. 但常常十五分钟就过站了.) 现在的数据看来. 真的是三叔 ( 三输. 政府. 业者. 乘客 ) 的局面. 公共运输的变烂有没有加剧台中的空污. 我不知道. 但光空污这项. 为了选举的确是在粉饰太平. 如果免费被玩烂成这样. 诚心建议. 还是恢复收费吧. ※ 引述《abian746 ( )》之铭言： : 其实应该这样讲好了 : 卢秀燕的版本就是 : 老胡的十公里免费版本 : 幕後操刀的人是林良泰 : 最多只收10元 : 这算是变项买票的政策 : 预算可能增加许非常多 : 卢的版本153/850 台中到谷关10元 : 谷关到梨山10元 : 其他由政府补贴 : 就我知道的是这样 : 好处:恢复老胡时期原始补贴并加码 : 公车业者不会因收入锐减而减班 : 坏处:造成财政负担 : 但现在市区公车的状况 : 山线连55/901都可以等到20~30分一班车 : 真的很扯 : 原BRT路线都可以等到20分 : 旧台中市原本10~15分一班车的路线 : 有些变成最长30分一班 : 如:53 73 : 以上提供给大家参考 : 没有要拉票 : 就我知道的告诉大家 : ※ 引述《mengling (路边的电线杆)》之铭言： : : 林佳龙目前对公车的政策是提高到20公里免费 : : 卢秀燕则是公车双十吃到饱： : : 延续公车10公里免费，超过10公里後车资上限最多10元， : : 并以「人次」补贴公车业者，提升公车服务品质。 : : 简化概念鼓励民众搭乘，务实培养运量，让大众运输可进一步往上发展。 : : 台中公车运量每月平均运量 : : 103年1027万人次， : : 104年1104万人次， : : 105年1130万人次, : : 106年1125万人次 : : 台中公车运量成长率 : : 103年为19.42％ : : 104年7.5％ : : 105年2.43％ : : 106年-0.44% : : 就数据来看，现任交通局长王义川的10公里免费算是失败了 : : 如果相同的补助方式，延长到20公里，能改善公车成长率吗?? : : 卢秀燕虽然延续10公里免费，但是改回以人次来补助 : : 不知道已经重伤的台中市公车，是否能在像以前一样，起死回生? --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 126.77.147.43 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1541674989.A.89A.html