作者mengling (路边的电线杆)
看板Bus
标题[闲聊] 台中市未来的公车政策..
时间Mon Nov 5 23:25:22 2018
林佳龙目前对公车的政策是提高到20公里免费
卢秀燕则是公车双十吃到饱：
延续公车10公里免费，超过10公里後车资上限最多10元，
并以「人次」补贴公车业者，提升公车服务品质。
简化概念鼓励民众搭乘，务实培养运量，让大众运输可进一步往上发展。
台中公车运量每月平均运量
103年1027万人次，
104年1104万人次，
105年1130万人次,
106年1125万人次
台中公车运量成长率
103年为19.42％
104年7.5％
105年2.43％
106年-0.44%
就数据来看，现任交通局长王义川的10公里免费算是失败了
如果相同的补助方式，延长到20公里，能改善公车成长率吗??
卢秀燕虽然延续10公里免费，但是改回以人次来补助
不知道已经重伤的台中市公车，是否能在像以前一样，起死回生?
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 125.224.83.227
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1541431525.A.9EA.html
1F：推 ybite: 严格说来 我觉得台中市公车的成长 已经到极限值了 11/06 00:00
2F：→ ybite: 前几年数字超级好看是因为台中BRT一年免费的关系 11/06 00:02
3F：推 ybite: 单论台湾大道专用道 双节车全数回归後运量应该回到BRT级了 11/06 00:05
4F：→ ybite: (我很喜欢说：40分钟一台的叫BRT 3分钟一台的不能叫BRT) 11/06 00:06
5F：→ ybite: 真要说王时代的公车政策没有加分，但也没有扣分 11/06 00:06
6F：→ ybite: 被诟病已久的100路很大程度上是延伸丰原後丰原端需求不足 11/06 00:07
7F：→ ybite: 加上路线太长调度困难，最後理所当然北屯路被55车海打爆 11/06 00:07
8F：→ ybite: 切成两条之後也只有好一点，不过35倒是稳定住水准了 11/06 00:08
9F：→ ybite: 但我也很悲观，像5路那种新光逢甲无敌的路线，因为太长 11/06 00:09
10F：→ ybite: 全航现在处於30～80分钟一班的摆烂状态，逢甲人的悲哀 orz 11/06 00:10
11F：→ ybite: 台中市区发展没有高雄那麽分散，但也不够集中，先天困难 11/06 00:11
12F：→ ybite: 我觉得比起免费补助，制定国道费率，鼓励快速公车比较有用 11/06 00:18
13F：推 NaoSensei: 回归正常收费，让业者恢复合理的班次 11/06 00:28
14F：推 kutkin: 极限了，免费本来就该退场 11/06 01:03
15F：推 iamhcy: 专用道可以算不扣分，其他路线悲剧 11/06 01:19
16F：→ XX9: 我认为现在还在养人流，之後因为会新开更多道路，所以会改线 11/06 01:31
17F：→ XX9: 。 11/06 01:31
18F：→ XX9: 据我所知有些重要的道路正要开路。因此公车路线应该会改，要 11/06 01:32
19F：→ XX9: 延续到那时才有用。 11/06 01:32
20F：→ XX9: 比如市政路延伸，或西屯连接中港路 11/06 01:33
21F：→ XX9: 游园北路 11/06 01:33
22F：→ XX9: 至少会等到捷运蓝线动工 11/06 01:34
23F：嘘 shun01: 5路从逢甲到新光无敌？你该不会是没搭过33吧！ 11/06 03:46
24F：推 JasonHuang: 就算补助到一百公里免费 没有稳定固定的发车都是狗屁 11/06 04:10
25F：→ JasonHuang: 想办法加密车次 甚至更基本点 维持准点和有时刻表才是 11/06 04:11
26F：→ JasonHuang: 更重要的事吧 台中公车算健全了 就算没大幅改善 11/06 04:12
27F：→ JasonHuang: 依台中的人口成长和路况 每年成长本不该是问题 可以搞 11/06 04:13
28F：→ JasonHuang: 到搭乘人数减少 就知道出了多大问题 与其大开免费支票 11/06 04:14
29F：→ JasonHuang: 不如基本工作好 希望哪天台湾民意能更重视基本问题的 11/06 04:17
30F：→ JasonHuang: 改善 而不是大搞硬件 狂开支票 让政客随意政策买票 11/06 04:19
31F：→ mengling: 县市合并後，理应会再大幅成长，可惜在位者并未针对问题 11/06 06:30
32F：→ mengling: 去改善 11/06 06:30
33F：推 tgyhum: 人次补助才能回到正常状态 11/06 08:36
34F：→ tgyhum: 路线补助只会回到公车处时代 11/06 08:36
35F：推 peaceever: 我觉得该多做基础建设，人行道... 11/06 08:40
36F：推 sayin: 先改变10公里免费计算公式，确实给足业者短收，业者就会配 11/06 09:00
37F：→ sayin: 合 11/06 09:00
38F：推 wujay: 应该是极限了，要等待捷运通车 11/06 12:54
39F：→ luther0583: 我相信还没到极限，但也不远了 11/06 13:07
40F：→ luther0583: 如果+ln没有搞错方向，数字也许会好一点 11/06 13:08
41F：→ xxes112624: 提高到20公里...该是降低补助恢复使用者付费的原则才 11/06 13:14
42F：→ xxes112624: 对吧 11/06 13:14
43F：推 visa9527: 提高到20公里的结果是下车换班刷免费的人变少 11/06 14:02
44F：→ rerun: 既然是公车,就不要收钱! 11/06 14:46
45F：推 Cascadia: 步行环境改善吧 台中步行环境实在很糟糕 11/06 15:33
46F：→ Cascadia: 旧市区缺乏人行道 新开发地区有人行道但是路幅、街廓太 11/06 15:34
47F：→ Cascadia: 宽太大以至於难以穿越 11/06 15:34
48F：推 yasamnoya: 我愿意坐车付钱 可以给我班距稳定的公车吗 11/06 17:53
49F：→ styyu1281: 现在除了台湾大道，其他路线班距根本大退步… 11/06 19:54
50F：推 andy3021515: 基本上 台中市班距可以接受的大概只有台湾大道沿线、 11/06 20:41
51F：→ andy3021515: 台中车站~中友路廊(很多路线重叠)、中清路(勉强)而已 11/06 20:42
52F：→ andy3021515: 其他 像是文心路 53要等15~20分钟 800还得等30分 11/06 20:42
53F：→ andy3021515: 噢对还有201也蛮多的 11/06 20:43
54F：→ andy3021515: 其他像是复兴~高铁,五权西,52环城,崇德路都不合格,就 11/06 20:45
55F：→ andy3021515: 更别说西屯路等等班距极度不稳的路廊了..... 11/06 20:46
56F：推 evanzxcv: 西屯路羊肠小径不太适合走太密集的公车，何况现在就已经 11/06 21:00
57F：→ evanzxcv: 够塞了... 11/06 21:00
58F：→ evanzxcv: 文心路南段还有73，勉强还算可以 11/06 21:01
59F：推 gishileh: 不要再拉长免费距离了 改成以行政区边界分段可能比较好 11/07 11:34
60F：→ gishileh: 再拉长免费 大概大众运输财政会垮台吧 11/07 11:34
61F：→ seeback: 免费问题绝非人数成长的重点，重点在於班距 11/07 16:46
62F：→ seeback: 多收个几块钱或者是补助弱势也可以增加搭乘意愿 11/07 16:46
63F：推 hqq: 不是饱和，而是林把公车搞烂了 11/08 10:57
64F：推 jas2902: 可以搞到业者想从台中退场也是不简单啦 11/08 15:40
65F：→ WeAntiTVBS: 彰客：对不起，我先走了。 11/09 00:37
66F：推 h810622: 要变20公里可以，但别免费了吧，收个5也好 11/09 14:43
67F：推 p752206: 基础建设做好 公车流量才会来... 11/11 21:30