文 台北市议员候选人林柏勋 总质询还没结束，精美印刷、厚达四百页余的十万本《大台北2018路线手册》赶在期末结 束之前发放，好像赶着缴出了一个希望让市民加分的报告一样，但这却不是市民需要的。 公运处的新闻稿声称这次四百页比以前的页数更多，发放十万本送完为止。不如直接用公 克数来吆喝「这本很重大家拿到赚到」。 公车的问题很多，完全不是印一本字典有用 ，这样传产思维完全不在意使用者的真实体验，在《壹周刊》停止纸本印刷，各大影展的 手册都提供电子版下载的时候，却在一个需要即时性、动态透明的交通工具上，居然以如 此传统的思维来表达「我有在做事」。 背後是不是市民没有给出好成绩，市府急乱了套，源自於公车系统运量低不见起色的焦虑 ？ 台湾商业的传统思维，钱即是万能，所以会有削价竞争先占市场，再来讲品质，先压 低员工薪水，再来谈福利，设计师的费用好贵，我不如找美工，反正不就是修修图。如此 这般的思维，绑架了好一段时间台湾劳工的待遇现况，没想到劳工意识抬头了，市政府思 维仍旧停留在石器时代。 敬老卡、1280月票的出发点都是立意良善，但是自以为做了一件德政，除了增加市府补贴 预算之外，还有金钱之外看不到的危险，没有其他配套，以为用钱就可以作为「诱因」， 来让城市的绿色交通更为繁荣，那是多麽痴人说梦，因为走旧的路是到不了新的地方的。 回到公车政策，公车干线在过去不到几个月，做了幅度很大的名称改变，首当其冲的就是 破坏了使用者习惯，长辈不认识、看不清楚拼音，公车族也一头雾。 来谈谈危险，因为原本就有敬老卡的设计，直接在费用上让长者更愿意搭公车，纯金钱的 搭乘成本降低的思维确实有用，但因为没有配套，却付出了更大的成本。 目前台北市 的公车并没有「完全车静止状态下才可以在车箱内移动」的设计，乘客想要快到达地点， 同时司机希望缩减停车时间，所以开门时间非常匆忙，拥挤状态下，动作慢的人常常会下 不了车，只好多走一站，或是被门夹到，在这样的经验底下，乘客被规训了在车未停止之 前，会先移动去刷卡下车，连柯文哲本人也曾说，自己差点在公车上跌倒。 如此车子行进间的移动是最危险的，没有坐定位置之前的行驶期间，就是乘客跌倒机率最 高的时机。但颟顸的官员只是说要加多扶手握把，我认为要「全面静止状态」才可以上下 车，并移动到座位上，车才可以启动。 所以，目前一方面增加金钱诱因让长辈搭乘，但车厢内的光景却是充满了危险，新闻报导去年一年超过两百人在公车上摔伤，其中六十岁以上更是为多，这就是用单一诱因，不去在意其他使用者体验的危险性。 公车上有系安全带的标语，从澳洲回来之後，我系了一个礼拜安全带，後来发现有的根本坏掉，不然就是掉到座椅的隙缝中根本挖不出来。 「请系安全带」的政策也没有人在执法或是监督，在推敲这项规矩设立的原因，免不了会 去设想机关的动机，好像是一种「我们很文明」的虚伪表达，设立了一个很进步的法，但 只是装饰，搞不清楚问题在哪里，是这些官员的通病。 「绿运输」应该要改善的事情很多，例如公车应该确实靠边，因为不靠边不只是乘客危险 ，而也是多占用一个车道，影响车流。违规公车站停车要严格取缔、公车动态要准确、路 线要用搭乘数据优化、车体车号易於辨识、司机要宣导先下後上、司机不可过劳超时、轮 椅族友善搭乘、车窗要洗、车体车外的公车路线号码要一致，最重要的是要坐定位置之後 才可以开车！ 世大运的成功以及优秀宣导短片的拍摄，不仅让其他国家抄袭，也让我们国力彰显，背後 是「最有利标」思维，传统的「最低标」思维下，是不可能会有这麽棒的东西出现。但这 样的思维并没有运用在大众交通系统上，1280等等的综合政策，据报导公运处今年补贴四 十八亿，明年编列四十九亿。只要拿出一个亿，用在动态系统的准确上，用在公车视觉上 的辨识与优化，这些基於使用者体验的「软件」才对。 一位视障朋友要我帮他看电子看板的公车动态，显示还要好久才会来，但一说完车就来了 ，我连忙帮他招手叫他快点上车。本来就已经要原谅不准确的公车动态，但是九月四日大 台北公车手册发行隔日，混乱的干线政策发功，可能是220路线、200路线被整并到「中山 干线」，不知什麽原因行政院要前往天母，中山北路往北的公车站位没有「200」、「220 」也没有「中山干线」的公车动态，但是是有车的，错过几班之後上了车，司机就叫我打 1999，他车机是正常的。 当搭乘公车的使用者体验如此糟糕，就不是金钱的问题，当最有利标思维可以让这城市更 好，公车政策可以不要再砸钱补贴，砸在搔不到痒处的地方，去掉「阿拉伯数字」的「八 横八纵公车政策」，名号震天嘎响但用起来超差。 日本京都在五年前都优化公车时，就 为高龄者着想，不轻易更动公车数字编号的例子。请台北市府好好的从使用者角度出发， 不要再是传统由上往下的金钱诱因套路了，大众运输是科学， 再说一次，「It's science！」 原文出处 https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180906/1425094/ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.136.66.57 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1536340815.A.DCA.html 「绿运输」这段就是具体执行方法，我只是没有列第一点、第二点、第三点等等，但核心 就是「坐好了再开车」，还有「干线数字要找回来」，结案。 我的用意就是：请支持我进入制度内去做改变，我也是公车族，没机车、没汽车， 相信很多朋友对公车有很多意见，但是公运处就是傲慢不理你，撼动不了，我也是就 每送ㄟ，所以要出来改变！ 这些都是可以做得，报站名跟坐好再开都可以并行。 2016年以及2017年都没有印制这手册，却在2018还在变动的时候印制，然後印好了，行 政院站的公车动态还是不准的，种种市政螺丝松了，没有市议员在关注，我觉得很不ok， 是不是议员都不会搭公车的呢？还是这交通工具太庶民？ 老人会用line，但是line不能看公车，回到智慧装置，台北市政府的app，真的是粪作， 很多朋友说我废文，但摸摸良心，有比「台北好行」废吗？ 大家好，我就是一个素人ㄟ，第一次参选市议员，我关心的议题都是自己吃过亏的，包含 交通（虚华的八横八纵），以及劳工（被公共电视假承揽欺压过） 优先不优先要看是跟哪个缺失比，不过，你就已经提到了这麽多缺失，这些我也有提到， 但，为何没有被改善？是你不够专业然後公运处比较专业吗？好像是这样，现在市府怎 样施为都是正确不可以被质疑的，我要出来竞选公职，也不怕被讨厌。 1.不可取代那是当然我也会买书收藏，但这是根本虚华矫饰的预算ㄟ，花多少钱我很抱歉， 因为我现在还查不到！这能够改变运量的提升吗？为什麽要花这样「好像我有在做事」的 前呢？而且过去也不是每年都会印，在总质询之前推出，干线缺失还是一堆的时候，不是 很奇怪吗？ 2.当然要改啊，按照悠游卡的进站、出站去重新优化路线。但是现在干线的问题是，随便 挑选既有的路线改干线，如518民生干线，实际营运并不是全部都在民生，这就很让人疑 惑。而且把原本的公车数字拿掉，这是什麽思维，捷运每线每站都有代号，京都怕老人 不适应，也不任意改号码，看看台湾的官都做了些什麽？再次结论：应该要改，但是现在的 是虚华的八横八纵震天嘎响的乱改！ 我认为只要公车确实靠边，人坐好、站好，再开，一定会影响到大家时间，但安全至上， 我想大家可以习惯这个思维的。 嗯 目前的真的是很看不清楚呢！该怎麽样整合？可以私我 我寄给你一本，要不要用用看，真的会中风啊 麦闹ㄚ 重点就是你这一句，然後我还回你，这才叫不简单！ 我有钱买置入，上节目，挂广告看板，谈中华民国外交，台日关系，这些跟市政无关的好 棒棒的议题的话你肯定不会嘘我，还会说我超棒超赞。我就是没有要政治口水，也不要砸 钱选举，我就是想要用政策，实际的改变来对决。哪里不专业？请指教。 先翻後面站名索引表，用笔画查找，找到站位再对公车几号，再往前翻，确认自己是哪一 向，然後公车就过站了，不管啦我打这麽多字，你也要用给我看啦，不准用手机查！ 确实不是万能，但是哪里废请前辈指教。 ※ 编辑: geotian (223.136.66.57), 09/12/2018 15:16:30