※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之铭言： 恕删部份内容 : 1.市公车 : 10路还健在，10-30分一班 以前放学都搭10回家, 某段时间还要分清楚是哪个10 (市公车10, 台北客运10, 台北客运10) : 当时还有209路，8-30分一班，蛮好奇谁会搭乘 只要是去国家音乐厅, 我回程都是搭209 wwww : 291、293班次非常少 : 294班次就很多(有3级)，但是295班次与现在差不多 : 298班次与现在差不多 自己当时的印象, 班次密度 294>295>298>291>293 後来 293 还每天一班而已 : 2. 欣欣 : 258当时班次就不多了，611 10-30分一班，但是末班车7点就开出，只到退辅会 258 很早开始就是固定班次了, 时间在 611 出现之前... 至於 611 末班车只到退辅会, 我还真的没看过 wwww : 252班次7-12分，但当时发车站在景美女中，开出後直接开到新店 : 每整点半点班次会先绕经道南桥 其实自己观察252很久, 很少照表操课的绕去道南桥... 一寿街开出去就左转木新路了, 只看过一次右转的. : 并未有509路公车的资料 509 是後来台汽释出的路线 "中央新村-马明潭" 只要当时还有台汽路线, 509 就还不会出现 而且要是有509, 623也会有. (623=中央新村-台北) : 3. 指南 : 当时指南尚未被购并，其总公司在久康街 : 282正线2级副线3级，但文山区内仅此一条指南的联营公车 : 当时指南的公路客运1、红2班次都有7-15分一班 : (但是分成指南宫与动物园线，不知道是两线合并还是单一路线7-15分一班) 指南1 跟现在的 1501 差不多, 起讫站相同, 指南2 是动物园到淡海的样子? 还是我记错了? : 蓝2班次10-20分一班 660 : 3路没有标示 1503 : 另指南客运尚有新店-淡海线 我是不知道公车本子上面有没有忘记列出指南6, 目前的 679 就是其原始编号. 还是当时是最早的联营编号 305? : 4. 新店客运 : 都是公路客运路线，条条路线通台北 : 当时新店客运的公路客运出市区路线有 : 1. 淡海-新店(以前的南北大动脉?!) 跟指南联营 : 2. 新店-台北、大崎脚-台北 捷运开通後就灭了... : 3. 新店-公园新村-台北(後来改成643->绿13) : 4. 新店-台北 经重庆博爱(北段类似644) : 5. 乌来-台北、坪林-台北 1601>849 1602>绿12 : 6. 锦绣-台北、玫瑰中国城-台北 648 还有各个社区往台北的路线, 台北小城-台北, 花园新城-台北, 绿野香坡-台北 之後的变体就是绿8, 绿3, 还有最早的649. : 另外还有一些神奇的支线，例如新店-乌涂窟、坪林-山林-壁湖等 在下对於乌来到信贤比较有兴趣 wwww 还有到广兴的路线. (离题 : 6, 台北客运 : 公路客运红绿10路均绕经南势角，15与16路与後来一样 : 不知此时还是里程收费或是改成段票收费了？我小时候搭就是段票制了 我比较好奇10是哪时候开始不经南势角的? 而且当时不知道有没有10副线的资讯? 至於改成段票制... 起码捷运开通"新店-淡水"营运时, 台北客运依旧采用里程收费, 开始有捷运公车转乘优惠的时候, 还是里程收费, 然後才开始改为段票制. 个人认为是转乘乘客对於里程收费没有优惠比较排斥, 宁可等252或捷运接驳公车, 也不愿意多花钱去搭里程收费的路线有关. 当然不排除是电子票证普及, 为了统一收费方式而修改的. : 另有班次极少的联营50路 : 7. 其他 : 本手册内265路只有一条路线(没看清楚) : 本手册中後方有写中山桥南下、康宁路封闭消息 : 本手册中各干线公车虽都健在 然除信义干线外班次都不多 : 本手册後方有提到木栅线捷运公车，但当时木栅线尚未通车 -- 新 店 绿　１ 市 政 府 Xindian 直达车 Taipei City Hall --

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