作者icpnh ()
看板Bus
标题[分享] 台北干线公车与捷运路网图
时间Thu Mar 29 14:31:58 2018
如标题，这次当然就是要跟大家分享台北干线公车与捷运整合的路网图罗
话不多说，先贴图上来
https://i.imgur.com/Q87Usda.jpg
——————————
以下文字复制自个人粉专企鹅交通手扎
https://goo.gl/gGtufb
——————————
『台北干线公车与捷运路网图』正式发布！台北市第二阶段干线公车即将於下星期一4/2上路，标榜「类捷运」服务的干线公车，自然也应该要有一张与捷运路网放在一起的路网图，才能够让民众方便的查询、转乘，否则就失去干线公车的美意了。
第二阶段的干线公车路线公布後，路线的选择上引起不少的讨论。记取了过去干线公车的失败，台北市对於干线公车的想像，不再只局限於一定要完整的行驶全部干线路段，同时将政策方向朝向以既有路线转型为主，开放业者申请路线转型干线公车。为了达到「类捷运」的目标，很明显的可以看出干线公车路线的评选上，班距扮演了非常关键性的角色，甚至原先还有「信义内湖干线」路廊，也就是要连结内科及松山、信义计画区，後来因完全没有任何路线能够达成此班距要求，而将多的名额调整至承德干线。
干线公车不见得一定要从头到尾完整的行驶干线路段，但却可看出部分路线的「干线性」与普遍认知差距过大。此次争议较大的路线包含忠孝干线232副线、罗斯福路干线236、承德干线266。忠孝干线原先的徵求路段西起台北车站，东至捷运昆阳站，232副线虽行驶至捷运永春站才转往松山路，但其於基隆路以东以单循环方式行驶，捷运市政府站、捷运永春站的乘客皆无法直接搭乘往市区，此路段若能调整也比较符合忠孝干线的名义。236的主要服务客群为公馆以南的兴隆路、木栅一带，而非公馆以北的罗斯福路路段，此现象也可从236区间车服务水准与全程车一致来发觉；转
型之後，区间车必须停驶（注），所有车辆均需行驶至台北市中心，而罗斯福路又有捷运行经，形同资源的浪费；也闹出了景美至万隆沿罗斯福路可搭乘松江新生干线、复兴干线、基隆路干线，但是不能搭乘罗斯福路干线的笑话。干线公车标榜直行干道、减少弯绕，然而266却与这个目标差距颇大，台北市区内阶梯状行驶南京、光复、信义、松仁等干道，甚至还在士林脱离承德路，弯至隔壁的文林路、文林北路，最後到石牌又回到承德路上，仅行驶承德路的头尾而已。
有些干道其实已经有捷运作为骨干，就不必要再有干线公车的重复投资，如松山线上方的南京干线、板南线上方的忠孝干线、信义线上方的信义干线、文湖线下方的复兴干线、新店线上方的罗斯福路干线。干线公车反而应该做为拓展大众运输路网之用，如236其实应当更名为文山干线或木栅干线，让民众一见到此路线便知道可以搭往木栅。
最後则是编号上的问题，更名为干线公车後，行先上的中文字反而让外国游客不好辨识，而民众习以为常的旧有编号也被全数更改，较好的做法应当是让旧编号可以继续使用，另外加上干线名称。
——————————
看大图 →→
https://i.imgur.com/Q87Usda.jpg
载全图 →→
https://goo.gl/ftkA7B
——————————
注：因干线公车公告不得有副线、区间车、直达车等形式并存，236区间车原应停驶，然最新消息为236区间车将保留，并将班距由尖峰7-10离峰10-15，调降为尖峰12-15离峰15-20
--
大台北公车路网全览图
>>档案下载
http://icypenguin.pixnet.net/blog/post/174501681
>>线上浏览
http://ericyu.org/BusMapTPE
>>粉丝专页
https://www.facebook.com/BusMapTPE
企鹅的交通手札
>>网志网址
http://icypenguin.pixnet.net/blog
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 140.112.25.22
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1522305126.A.855.html
1F：推 cwl717033: 推 03/29 14:46
2F：→ Odakyu: 他对班距要求胜於区间 应该是考量到转乘 03/29 14:47
3F：→ Odakyu: 希望取消行驶载客量较低的车，叫他们转乘干线 03/29 14:47
4F：→ Odakyu: 之前干线公车之死很大原因就是转乘还需要一段票 03/29 14:47
5F：→ sunnysilver: 复兴干线和罗斯福路干线的武功国小-宪光公寓被分开了 03/29 14:49
碍於版面，单循环路段只能用单一线段表示
而复兴干线兴隆路共站站牌较少，且罗斯福路又有捷运
复兴跟松江新生还有基隆路放在一起会比较好
6F：→ Odakyu: 不过讲实在话 266承德干线真的蛮牵强的 03/29 14:52
7F：→ chihchuan: 推 03/29 15:50
8F：推 d3osef: 支持236改名 文山/木栅干线 其实最好换个名字 不要用干线 03/29 16:21
9F：→ d3osef: 不过算了 名字如果不想改也没办法 有转乘优惠才是真的 03/29 16:22
10F：推 SCANIA168: 推 03/29 16:48
11F：嘘 hellopanda: 捷运与公车站距不同，同路段仍然需要干线公车提供短程 03/29 17:08
12F：→ hellopanda: 服务 03/29 17:08
同路段已经有捷运做为主运具了，公车应该视为接驳就可
没必要重复投资
13F：推 visa9527: 232已经改成松山车站原路折返了? 03/29 17:13
14F：→ visa9527: 喔不，原来是忠孝干线那个画法太容易误解了.. 03/29 17:15
版面限制的问题，也有想过这样很容易造成误解...
15F：推 boa000: 266改承德干线真的太牵强，我觉得应该是要把756跟757还有 03/29 17:33
16F：→ boa000: 红27整合成承德干线才对 03/29 17:33
17F：推 visa9527: 柯市府根本自己打脸，说要整合公车路线却是挑现有路线来 03/29 17:40
18F：→ visa9527: 当干线便宜行事，应该先整合好再取干线的 03/29 17:40
19F：推 benoaico: 236文山干线 648/251罗斯福路干线这样最符合 03/29 18:42
个人想法是644/648啦哈哈
20F：推 YellowWolf: 推啊 03/29 19:04
21F：→ Odakyu: 先干线再整合比较容易吧 03/29 19:05
22F：推 emai: 新北29条跨区干线公车有要一起上路? 03/29 20:10
23F：推 TaiwanUp: 推 03/29 20:12
24F：推 Js1233: 保留原来的路线名，再加注干线公车不是比较好吗 03/29 21:34
记得台北刚推低底盘公车时，很多路线都有「新干线」的名号，也是保留原有路线名
21 内湖新干线
红32 民权新干线
518 民生新干线
棕9 南京新干线
205 八德新干线
220 中山新干线
72 松江新干线
25F：→ Js1233: 而且我觉得307更适合当南京干线 03/29 21:35
26F：推 pttwh99712: 太厉害了 这是用GIS画的吗 03/29 21:52
GIS没办法这样画...
地理系的最大困扰哈哈
27F：推 short0909: 推 03/29 23:46
28F：推 hunng5: 那种只靠班距就来选干线的做法真的很不好，可以整合其他 03/30 00:40
29F：→ hunng5: 路线，合并一条干线也不是不可能 03/30 00:40
30F：推 hunng5: 756缩到关渡变承德干线，变两段票，红27延伸到关渡站也不 03/30 00:47
31F：→ hunng5: 是不行阿 03/30 00:47
32F：推 agantw: 承德路的问题就是有一大段是空的，这要怎麽当干线呀 03/30 00:58
33F：→ agantw: 然後756缩到关渡每公里营收会掉很惨 03/30 00:59
34F：→ hunng5: 可是走一半叫干线也很奇葩 03/30 01:00
35F：→ agantw: 然後干线公车要留给英文简称给外国人辨识 03/30 01:02
36F：→ agantw: 例如忠孝=ZX 仁爱=RA 松江新生=SX 罗斯福=RSV 基隆路=KLR 03/30 01:03
37F：→ agantw: 以此类推 03/30 01:03
https://goo.gl/FJ6xet
之前有提过一个概念，不只是干线给英文代码，还要帮干线路段的站牌编号
38F：推 lidongyun: 推 03/30 01:12
39F：推 treasuredady: 756缩到关渡是要离站调度吗XD 03/30 07:46
40F：→ treasuredady: 司机会没地方上厕所吃饭吧 03/30 07:46
41F：→ cwl717033: 回前面 307适合当南京干线？棕9有走到南京西还有过桥 03/30 09:18
42F：→ cwl717033: 後的南京东路6段，这都是307没有的 03/30 09:18
43F：→ visa9527: 棕9 才是最符合干线精神的南京干线没错 03/30 09:19
44F：→ visa9527: 但市政府其他路线大多是挑 307 这种的来当干线 03/30 09:20
45F：→ visa9527: 标准不一致，是这批干线不上不下的主要问题 03/30 09:21
46F：→ visa9527: 选棕9 的话忠孝就该选212，选232副的话南京就该选307 03/30 09:21
47F：推 lulu1305174: 罗斯福应该644 648会更适合，忠孝就212直 03/30 09:46
48F：→ HuanYuWu: 是说改都改了 一直卡这些点也没意义吧… 而且提干线不是 03/30 10:05
49F：→ HuanYuWu: 说是业者提申请的吗… 03/30 10:05
50F：→ HuanYuWu: 好像还有非单一业者不能申请这条? 那307也不能申请啊 03/30 10:06
51F：→ Odakyu: 南京的要求是要走到圆环 所以307就out了吧 03/30 10:18
路段要求反倒像是一个参考而已
承德要求要到台北车站、忠孝要求要到昆阳、和平要求要到重庆南路
52F：→ Odakyu: 大有的话是司机不够 看看精美的262 03/30 10:18
53F：推 visa9527: 忠孝当初也要求走到昆阳，不知道原本是打算给谁的 03/30 10:25
搞不好原本真的是要给212直吧
54F：推 shun01: 其实306更适合当南京干线? 03/30 10:37
55F：→ Odakyu: 天知道市政府怎麽评选的 就像评监一样 03/30 10:46
56F：推 d3osef: 市府我看也没怎麽评选 当初路线图根本画好看的 班距要求 03/30 11:02
57F：→ d3osef: 就打死一票了 业者也不是白痴 结果就是这样 03/30 11:03
58F：→ d3osef: 如果只有一个业者送来一条路线 市府能怎麽评ㄏㄏ 03/30 11:03
59F：→ d3osef: 有就谢天谢地了 03/30 11:03
60F：→ d3osef: 反正不要叫干线就没事了 硬要取干线就变四不像 03/30 11:05
61F：推 Metro123Star: 松江新生末端循环和民权敦化两条共站，应该画一圈 03/30 12:53
复兴跟松江新生那个路段单循环实在不太好画哈哈
62F：推 UC0810: 一直觉得756实在可惜,先天不良啊 QAQ 03/30 13:07
63F：→ UC0810: 而且缩到关渡是要让车子停哪里?附近的空地没有想像中的多 03/30 13:07
64F：→ Odakyu: 淡水线没通车时这条路线应该蛮黄金的 足以成为干线 03/30 13:18
65F：推 UC0810: 不过756的问题是尖峰车不够,离峰乘客太少... 03/30 13:22
※ 编辑: icpnh (140.112.25.31), 03/30/2018 14:45:12
※ icpnh:转录至看板 MRT 03/30 14:46
66F：推 Metro123Star: 单循环路线就该画单循环，简化容易混淆 03/30 17:41
其实最主要原因是和平干线在中山跟罗斯福这段往返差太多
所以才决定全部都简化@@
67F：推 hunng5: 缩关渡拼一段票还有搞头，但是没地停车就没办法了 03/30 19:38
※ 编辑: icpnh (140.112.211.247), 03/30/2018 20:55:08
68F：推 visa9527: 承德路的特性，从淡水关渡人的角度来看是干道 03/31 09:24
69F：→ visa9527: 但是对石牌士林人而言它是一个外环道 03/31 09:24
70F：→ visa9527: 过了圆山进台北市中心後承德路又变成次要干道 03/31 09:24
71F：→ visa9527: (相对於重庆北路和中山北路而言的次要干道) 03/31 09:25
72F：推 visa9527: 不像罗斯福路对古亭公馆景美新店而言都是主要干道 03/31 09:27
73F：→ visa9527: 承德路对於士林北投淡水各聚落的人来说意义完全不一样 03/31 09:27
74F：推 visa9527: 台2乙线也是很微妙的把承德路复杂的角色描绘出俱体形式 03/31 09:30
75F：推 visa9527: 在市中心它不是重要的，但到了市郊却是承载郊外的干道 03/31 09:32
76F：→ visa9527: 市郊本身反而不是以它为主干道，只视其为外环道 03/31 09:32
77F：推 chihchuan: 还是很不爽忠孝干线被改成这样 04/02 11:36
78F：推 Metro123Star: 756要变成干线班距的话…嗯直接死 04/05 21:30