作者rar2721 (^^^)
看板Bus
标题Re: [闲聊] 国道客运通勤路线捷运化?!
时间Fri Mar 2 15:19:55 2018
大家都体认到通勤时，从家里或工作地往返交流道的时间
往往比起单纯在国道上面通行的时间更长
所以国道客运要真的捷运化省时间，就该把以上两者切开处理
因此应该直接在国道上面设置转运站，避免上下交流道走市区浪费时间
我觉得现有的国道服务区及休息站，还有高公局，都是适合的转运站点
当然光是这些转运站绝对不够
可以在以上转运站之间，每5~10公里国道区间，选择适合的位置设客运站
客运站可以类似捷运站，设置电扶梯或电梯等设施方便出入
当然在国道上面施工不是很简单的小工程
这些站点需避免离现有交流道太近，以免车流打结
这些客运站就好比是捷运站，人潮聚集
肯定也会开辟类似捷运接驳公车通往附近区域
如果是很郊区的地方，可以设置大型汽机车停车场
有了这些站点，国道捷运就可以通车了
比方台北端依照国道路线不同，可设在邻近国1的圆山站或国3的永宁站
当然还有很多其他的转运站选择
台中理所当然会设在朝马吧
区间要考虑一下司机体力，不过转运站都可以做人力调度
可以想像一下，这就是进化版的野鸡车营运模式
但是不用下交流道，不用等红绿灯，省下很多时间
可依照不同时段需求，机动调整班次，独占经营应可达到相当规模
小城镇民众不必苦苦哀求政府及业者开辟亏钱补贴路线
也不再需要舍近求远，跑到大城市特定站点才有客运可以搭乘
这样做应该会冲击到现有国道客运路线的客源
就像台北市推动干线公车一样，也要整合调整一下
其他横向国道、快速道路或许也可以比照办理
以上做法，不知有没有可行性呢？
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 27.105.50.226
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1519975197.A.348.html
1F：→ liweihau: 旅客到达你所谓的"转运站"後，还是得转搭接驳车，还是得 03/02 15:36
2F：→ liweihau: 下交流道，还是得经过交流道=住家或工作地 这段路呀 03/02 15:36
3F：→ liweihau: 住家或工作地=交流道 这段路程照样得走 照样得花时间 03/02 15:38
4F：→ liweihau: 对旅客来说根本没差 甚至有些人本来一车就能到的，结果 03/02 15:38
5F：→ liweihau: 还得在国道上面的转运站多转乘一次 反而更浪费时间 03/02 15:38
6F：→ liweihau: 所以反而降低利用这样路线的意愿 业者也就没有诱因去开 03/02 15:41
7F：→ NiChu: 原PO似乎忘了火车(轨道系统)的运量才远大於客运... 03/02 15:44
8F：→ NiChu: 现况许多端点用火车站当起始站是因为列车下客後的转乘效益 03/02 15:45
9F：→ NiChu: 以及客运车下客後的转乘问题...其实台湾比较缺乏的反而是巴 03/02 15:47
10F：→ NiChu: 士转运中心.就像统联的朝马站那样规格的，但是要大部分客运 03/02 15:48
11F：→ NiChu: 线都进去的枢纽转运站，这样对於路线与路线间才会产生竞合 03/02 15:48
12F：→ NiChu: 台北比较可惜的是京站&东区转运被盖烂了....动线设计一直是 03/02 15:50
13F：→ NiChu: 台湾客运转运的痛脚.早期台汽东西站、台北转运临时站的动线 03/02 15:51
14F：→ NiChu: 都还算不错...只可惜已经回不去了 03/02 15:51
15F：推 visa9527: 老问题是你在高公局下车怎麽确定转下一班车有位子可坐? 03/02 16:17
16F：→ visa9527: 国道客运难转运是因为台湾法规限制高速公路不能站立 03/02 16:17
17F：推 visa9527: 所以开通勤路线方针都是点对点不转运直达为主 03/02 16:19
18F：→ liweihau: 话说国道上还真的有设站，就高公局，但全国也就这一个 03/02 16:39
19F：推 newasus: 一楼，原po应该是指客运在高速公路上下客，旅客下楼到平 03/02 18:35
20F：→ newasus: 面道路转搭一般公车 03/02 18:35
21F：→ newasus: 比方朝马我就觉得可以，省下塞下交流道又塞上去的时间 03/02 18:36
22F：推 kutkin: 这就当初胡林团队整天想的大宅门计画 03/02 19:31
23F：→ kutkin: 只是人不是货物，hub and spoke 这种不见得可行 03/02 19:32
24F：推 Chungli28: 现实状况是，市区接驳除了捷运以外，其他效益都不高 03/03 00:48
25F：→ Chungli28: 所以双北地区靠捷运站，才有很多永宁、景安、圆山等起 03/03 00:50
26F：→ Chungli28: 迄的短程国道客运，出了双北，几乎都以直通市区为主 03/03 00:50
27F：→ wutonyuugi: 日本倒是有不少这种候车站 03/03 01:31
28F：嘘 SCANIA168: 转乘额外付出的金钱成本、失接的时间成本勒？ 03/03 09:04
29F：→ SCANIA168: 物流适用的轴辐式路网概念，要达到同样适用於旅客的境 03/03 09:06
30F：→ SCANIA168: 界需要下多少工夫与成本，原po自己应该好好思考 03/03 09:06
31F：→ SCANIA168: 要把轴辐式路网概念套在客运上，但没有其他东西、政策 03/03 09:14
32F：→ SCANIA168: 、措施去辅助它并妥善解决额外成本问题，下场就是没人 03/03 09:14
33F：→ SCANIA168: 支持、沦为空谈 03/03 09:14
34F：推 shun01: 还有中坜服务区站... 03/03 22:01
35F：→ shun01: 统联乾脆把南崁站砍掉开南崁跟桃园市区往中坜服务区的接驳 03/03 22:01
36F：→ shun01: 车算了，不然统联南崁站的位置实在很尴尬 03/03 22:01
37F：推 DavidH: 不过之後不是要搞南崁转运站? 03/03 22:55
感谢各位大大的指教
其实这也只是一种天马行空的想法而已啦...
我也知道国道客运不能有站位，那麽APP预约订位应该有帮助吧
而且这个模式只是另类方式
绝对不可能取代现有的国道客运路线啦
或许有补强的功效，尤其有国道经过，但没有客运设站的小乡镇
比较有机会享受到国道通过的好处
大都市捷运公车都很发达，当然就没必要了
而且很多乡镇也没有铁路或高铁，交通真的很不方便
相较於花大钱盖轨道运输，不也就是为了运送乘客？
如果充分利用现有的公路建设
搞出一条有通勤捷运功效的运输工具
应该也是值得吧...或许我太过乐观了
※ 编辑: rar2721 (219.85.183.99), 03/05/2018 14:13:08
38F：推 visa9527: 你的假设是错误的，所谓"充份利用现有的公路建设"意味 03/05 14:55
39F：→ visa9527: 这条公路一定是在尖峰时间车多拥挤经常塞爆的干线 03/05 14:55
40F：→ visa9527: 除非搭配大众运输专用道的设计，否则光靠转运站无用 03/05 14:56
41F：→ visa9527: 现有高速公路快速道路也很难变更出一个专用道 03/05 14:56
42F：→ visa9527: 除非像信义快一开始就预留车道 03/05 14:57
43F：→ visa9527: 不然在已经会塞车的路段再缩减车道等於是跟选票过不去 03/05 14:57
44F：推 Runken: 依据这一两年1818的经验~高速公路上塞车已经很少了 03/06 16:03
45F：→ Runken: 几乎都是有车祸发生才会塞~证明五扬发挥效果 03/06 16:03
46F：→ Runken: 如此也不用开辟专用道~所要解决的就是上下交流道的问题 03/06 16:04
47F：→ Runken: 这问题不止中坜，南崁、林口都有一样的状况 03/06 16:04
48F：→ Runken: 与其让大家塞，不如建置转运站，还有机会避开交流道 03/06 16:05
49F：推 Runken: 不过这想法只解决尖峰时~其他时间会让通勤时间拉长是真的. 03/06 16:19
50F：→ Runken: 但中坜市区=>台北市区已有铁路可进行~没必要客运也这样跑 03/06 16:20
51F：→ Runken: 拉到国道~也把人口拉离市区~中坜两处交流道两边差很大 03/06 16:21
52F：→ Runken: 平衡一下也好~新市镇起来後~自然就会有两市镇来往的需求 03/06 16:22